Original von bpaspi
Auch wenn der neue Z4 zu schwer geworden ist, die technischen Daten des Wagens sind Klasse. Was Leichtbau-KnowHow und Energieeffizienz angeht macht BMW zur Zeit keiner was vor. Im Motorenbau sind sie sowieso Spitze.
Nur in welchen aktuellen Modellen drückt sich dieses KnowHow aus?
Original von S-enna_2000
Ach ja, in der DTM sind sie auch nicht mehr vertreten.
Markus
Werden sie aber wieder ab 2012.
Original von stocky
Handyknipse in HD?! mit zusaetzlichem PIP ?!
Also das ist sicherlich kein HD und PIP und das habe ich gepostet (siehe oben):
Sorry, leider etwas OT. Aber zum Thema Kupplung und Geruch gehört einfach:
das wird ja mehr eine Peepshow, als ein Tuningevent 
Original von patrick_S
haben Aftermarket-ECu's nicht die Möglichkeit einen rev-limiter zu programmieren?
kann ich mir fast nicht vorstellen dass das nicht geht
Das ist auch nonsense. Habe auch kein Honda-Steuergerät drin und kenne den Drehzahlbegrenzer recht gut. Nicht verwirren lassen von, "ich mal mal gehört, dass jemand gelsen hat" Aussagen 
Original von S-enna_2000
Aber noch eine Spur schlimmer finde ich Replica's.
Auf den ersten Blick schlecht gemachter "sieht-aus-als-ob-Effekt" und beim genaueren Hinsehen auf die Technik wird's garantiert eher noch schlimmer.Gruß
Markus
Sehe ich nicht so. Bei Replikas ist ganz entscheidend, wie gut der Bauende handwerklich drauf ist und wie viel Zeit und Geld er investieren kann.
Da ja leider die Originale in irgendwelchen Privatsammlungen sich die Reifen eckig stehen, kann man diese ja leider in freier Wildbahn nicht mehr sehen.
Irgendwelche Billigsachen, wie z.B. die "ich baue mir aus einem Frontmotormülleimer einen 360er Ferrari" finde ich allerdings auch nur erbärmlich
Dann lieber so eine nette Replika aus England
http://www.madabout-kitcars.com/pictures/40/33…s+Ltd_HF+series
auch wenn sie besch.... fährt:
Original von Los Eblos
Link? Youtube?
Google -> "top gear c63 m3 rs4" erster Treffer
Nicht ganz so wissenschaftlich, aber auch recht nett war der Verleich vom C63, M3 und RS4 bei Top Gear.
Da wurde versucht, im Drift einen Apfel auf den Curbs zu erwischen. Beim M3 im ersten Versuch, beim C63 nicht möglich.
Da fiel dann auch das Word "uncontrollable" im Bezug auf den C63.
Original von Los Eblos
Ich lese AMS nicht. Aber deswegen ists dennoch unbenzig.Also haben die das auf sportlichen Eindruck getrimmt, nicht aber auf Performance?
Und wie ist das, wenn sich ein FW nicht für Unter- oder Übersteuern entscheiden kann? Der S macht auch, was man ihm aufzwingt. Je nach Augenblick, Situation und Gasfuß bekommt man Untersteuern oder Übersteuern. Für mich ein Indiz, dass das recht ausgewogen und neutral ist. Wobei... der reine mechanische Grip in statischer Kurvenfahrt war bei meinem bislang immer deutlich untersteuernd. Was meint AMS dann damit, dass sich das FW nicht entscheiden mag? Wie mag sich das anfühlen?
So wie sich das in allen Test liest, haben die einfach das Fahrwerk ohne Sinn und Verstand hart gemacht. Und bei einem zu harten Fahrwerk geht halt schnell die Bodenhaftung einzelner Räder flöten. Und dann weisst du halt nicht immer, was das Auto im jeweiligen Moment machen wird.
Der E63 scheint dagegen deutlich besser zu sein. Irgendwie scheinen die entsprechenden Projektteams bei den Autoherstellern starke Qualitätsunterscheide zu haben. Habe bei BMW auch die Erfahrung gemacht.
Original von Los Eblos
Also das finde ich schon irgendwie spannend. Der eine fährt da durch, wie er muss, beim anderen greift mutmaßlich die Elektronik so ätzend ein, dass der auf 48 zusammengebremst wird. Nette Info beim Autokauf, oder nicht? Obwohl ich gerade dem C63AMG durchaus zutraue, dass der da auch ohne Elektronik brillieren kann. Das FW ist mal echt völlig unbenzig.
Das Fahrwerk ist nach alles Tests, die ich bislang gelesen habe, ziemlich unbrauchbar. Selbst die AMS hat festgestellt, dass sich das Fahrwerk nicht zwischen Unter- und Übersteuern entscheiden kann.
Original von jimmy a
Er durfte ja fahren, nur der Porsche nicht2002 war das, man ist das lange her, aber an solche Kleinigkeiten, kann ich mich nicht erinnern, dafür habe ich ja dich
Ja, aber erinnert sich noch an jede Riefe in der Alu-Haut 
Original von jimmy a
Das war einer der Prototypen für den eigentlichen Rennwagen von Porsche.
Deshalb ist die Alu Karosse auch nur ganz "grob" gewesen, man hat noch die Schleifspuren, und Kratzer von der Bearbeitung gesehen.Aber die Krönung war, als der Wagen endlich fuhr, haben sie ihn nicht auf die NS gelassen, viel zu laut (und der war echt laut
)
Dann ist der Kerl halt weiter mit dem 300 SL gefahren, und zwar schnell, der hat mich auf der NS überholt
Seine Frau soll eine Woche vorher einen Z8 auf der NS zerlegt habenArmin wann war das, 2005??
Der Jimmy mein externes Gedächtnis. Hätte echt gedacht, dass er fahren durfte 
Übrigens alter Sack, das war 2002 ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
(sprach der noch ältere Sack)
Original von jimmy a
an dem nicht vorhandenen Sound ist wohl eher die Aufnahme schuld.
Wenn ein Pagani Zonda keinen Sound hat, dann was
Denke auch, dass sich die Beiden nicht viel geben würden. Der Zonda ist mit einer billigen Handyknipse gefilmt worden. Man muss da schon noch im Kopf etwas Frequenzspektrum dazu geben, welches von dem billigen Mikro verworfen wurde.
Original von S-enna_2000
Fossi, was ist das denn für'n Porsche?
Mit dem Fahrer Willi Kauhsen, den kenne ich doch noch aus der DRM oder der Interserie in den '70ern - wenn ich nicht irre.
Stark!Gruß
Markus
Das ist, soweit ich das damals mitbekommen habe, ein originaler Rennwagen gewesen. Der Sammler, dem auch der 328 gehörte, war mit den zwei Mechanikern da (erstes Bild), die ca. 2 Stunden gebraucht haben bis das Teil so weit lief. Dann ist der Sammler zur Schranke gefahren und hat ihn abgewürgt. Zurückgeschoben, etwas schneller angelassen und dann hat er seine Runde gedreht.
Von der Nordschleife mein persönliches "Best of show"
DB7 bei Top Gear (geht mit einem Jag los, aber dann kommt der DB7)
