Beiträge von Igor

Die Öltemeratur kann im stand nie so hoch werden und equivalent

auch nicht die Kühlwassertemp.

Im ganz Kalten Zustand verhindert das serien ECU V-Tec, damit der

Motor geschohnt wird.

Mirko, ich empfehle dir es mal auszuprobieren, für einen ECU-Reset

die Batterie für 15 Min abzuklemmen. Dannach Motor starten und 10

Min. mit Standgas laufen lassen.

Der Reset bewirkt das löschen des Fehlerspeichers im ECU, wenn nach

einer kleinen Einfahrzeit (damit das Steuergerät sich neu anpassen

kann und "lernt") wieder abgeregelt wird, würd ich zu Honda

fahren damit die den Fehler aus dem ECU auslesen können.

Komisch, hab noch nie davon gehört.

Versuch mal das ECU zu resetten.

Normalerweise regelt der Motor bei 6000 U/Min. ab wenn zu wenig Öl

im Motor ist. Ist eine Sicherheitsmaßnahme vom Steuergerät, V-Tec

schaltet nicht.

Marko schrieb am Tue, 13 December 2005 17:04

Der typ ist ja brutal ! So würd ich auch fahren wenn ich keine Schäden und Kosten scheuen müsste. Wie der Erik schon sagte, Fahrstiel alla PS2 !

Alle Achtung!

Meine Test-Pipe ersetzt nächsten Frühling das unnötige ding da under dem S

Bin gespannt wie sie der S dannach anhört und wieviel leistung zu spüren ist.

Performance-mässig hat mein Tuning-Setup meinem S eine ganze Menge gebracht, auch wenn du dass anhand von Diagrammen nicht ganz nachvollziehen kannst.
Nicht nur, dass der S in jeder Drehzahl ab 3000 U/Min an Leistung gewonnen hat, mein S ist giftiger, spricht viel präziser an und läuft zb. im normalen Fahrbetrieb viel ruhiger.
Der V-Tec kick ist wie ein Punch in die Brust.

Was es mir persönlich gebracht hat, ausser dass ich einen leeren Geldbeutel habe, ist Genugtuung. Ich bin sicher der einzige Mugen S2000 in Österreich. Tuning wird nie ein ende nehmen wenn mal einmal angefangen hat.

stocky schrieb am Tue, 13 December 2005 18:47

Ja, der Pruefer hat beim 2ten Lauf seinen Ohreschutz lieber mal aufgesetzt Fast waere es nicht zum Test gekommen da das Auto nach dem ABlassen der Rolle auf dem Boden aufsass. Also wieder runter und 1,5 cm hoeher geschraubt auf der Hinterachse!

Ich kenn das zu gut! War bei mir genauso, das Problem jedoch war bei mir ich habe nur Tieferlegungsfedern und kann nicht hochschrauben

HKS ist böse... willst sie vielleicht loswerden???

Ich bin mir da nicht so sicher. Auf der Mugen Homepage steht auch dass die Redline bei 9000 revs ist.

Laut dem Prüfstand auf dem ich getestet habe scheint dass ja auch so zu sein, die Kurven schliessen an der gleichen Umdrehung ab.

... aber mein Prüfstand ist weit weg von Up-to-date

mirko_mallorca schrieb am Tue, 13 December 2005 18:19

Stocky´s Racecar aufem Prüfstand http://www.s2k-mallorca.com/video/MOV00032.MPG 5MB Der Link bleibt 1 Woche online

Der Sound im V-Tec ist einfach nur Porno beim S2000.

Mein Diagramm:

Ich hab die Prüfberichte Vorher-Nachher exakt übereinander gelegt und auf dem Monitor platziert. Bei den unscharfen Kurven habe ich etwas nachgeholfen.




lg igor

Ich werde mal meine Diagramme posten, und zwar Vorher (Serie)-Nachher. Der Unterschied ist enorm. An peak Leistung habe ich 6,1 kw bekommen.

Das Maximale Drehmoment ist um 18 Nm gestiegen.

Bin auf eure Meinungen gespannt.

Der kleine S800 ist echt niedlich! Mit dem fällt man sogar mehr auf

als mit dem S2000.

Eins steht fest.
Der Streckenposten wird bestimmt den Baum danach geküsst haben.

Schöner S!!!

Nicht übel!

Hab auch grad überwiesen.

Nö, du schon oder was??

Wo bleiben die Bilder von der Lackierung???

Krass ³


Groupbuy??