Beiträge von bpaspi

Der Luftwiderstand wird sich ab 120 km/h schon bemerkbar machen. Dann wirst Du merken dass der Wagen immer zäher beschleunigt.

Das mit dem Bremsen ist natürlich ein Problem bei der Achslastverteilung. Da musst Du aufpassen das die HA nicht überbremst. Hast Du einen verstellbaren Bremskraftregler oder ein Waagebalken-System?

Der Flügel hilft Dir nicht viel beim Anbremsen. Nur im ersten Moment, dann aber wird die Geschwindigkeit zu gering um ausreichend Abtrieb zu erzeugen. Das heisst der Abtrieb ist nichtmal konstant während des Bremsens.

Ich würde den Flügel oben abmontieren. Wirklich.

Denn der sitzt hinter der Hinterachse und drückt durch die Hebelwirkung die Vorderachse hoch. Grad da brauchst Du für den Fronttriebler aber Radlast.

Ausserdem kostet das Ding nur Höchstgeschwindigkeit und zwar richtig heftig, da die Fahrzeugquerschnittsfläche die im Wind steht beträchtlich vergrößert wird.

Bloss weg mit dem Ding.

Ich möchte hiermit öffentlich bekannt geben ...

........ dass ich keinen Schnee mehr sehen kann!

Da gab's aber während der Jahre noch 'ne Menge anderer Modifikationen, so dass man nie nur den Stabilisator betrachten sollte.
Auf keinen Fall sollte man den Rückschluss ziehen, wenn man den CR Stabi nimmt, dann hab ich auch das Fahrverhalten vom CR, Uwe.

Das Rollzentrum spielt hierbei eine ganz entscheidene Rolle. Das hat Honda nämlich geändert - soviel ich weiss, 2 mal...

Hatte ich doch angekündigt. Wer meine Threads verfolgt weiss das

Zitat

Original von bpaspi
... Ich muss noch die Spur einstellen, das mach ich mal nach der Seil-Methode aus dem Buch vom W. Weber.

Felge repariert

Zitat

Original von Marco s.
...aber ich bin ehrlich und gebe zu das es weder gewichtstechnisch noch optisch
die top felgen schlechthin sind aber ich mache damit für ihn ein bischen
werbung ...

Das ist Werbung?
Optisch finde ich sie ganz schick. Aber die Geschmäcker sind ja verschieden.

Hi Patrick,
alles Gute zum Geburtstag. Sattel die Pferde

Ha,
man muss halt ab und zu mal auf den Busch klopfen!

Würde ich nicht nehmen.

Dann schon lieber dieses:

http://oil-center.de/shop/product_i…65f509ae8b87889

Ist zwar auch nicht das Beste, aber für den normalen Gebrauch OK.

Das ganze Spiel wiederholt sich auf der anderen Seite des Wagens.

Da sich die Spureinstellung während des Ein- und Ausfederns ändert sollte der Wagen auf dem Boden stehen, oder auf Steinen. Dann kommt man auch einigermaßen bequem unter den Wagen um die Spurstangen zu verstellen.

Ich habe den Wagen aufgebockt gelassen aus 2 Gründen:

- ich habe eine Modifikation am Fahrwerk vorgenommen, die bewirkt dass sich die Spur fast nicht verändert wenn die Räder ein- oder ausfedern

- ich brauche nur eine grobe Einstellung, da ich die genaue Vermessung später mache.

So das war's.

Dann stellt man die Spur am Hinterrad ein indem man die Exzenterschrauben der Spurstangen verstellt. Wenn die Spurstange durch den Exzenter weiter rauskommt, dann geht die Vorspur in Nachspur - und umgekehrt.
Bei mir ist der Exzenter immer in der gezeigten Position, ich stelle die Spur mit der verstellbaren Spurstange ein.

Die gemessenen Werte an der Schnur sollten so sein, das entweder beide Werte am Felgenhorn vorn und hinten gleich sind, oder besser: vorn etwas mehr Abstand als am hinteren Felgenhorn. Dann hat man etwas Vorspur was die Hinterachse stabilisiert.

Das Lenkrad sollte nun ungefähr mittig stehen. Ungefähr deshalb, weil speziell ich vorne auf Spur 0 einstelle. Ein paar Grad Lenkradschiefstellung kann man mit dieser Meßvorrichtung nicht genau korrigieren, dafür muss man auf einen Prüfstand. Aber mir reicht die Genauigkeit hier um erstmal einen Anhaltswert zu bekommen.

Nun misst man die Stellung der Vorderräder, so dass erst auf einer Seite das Rad mit dem Lenkrad so hingedreht wird, das die Werte zwischen Felgenhorn vorn und hinten am Vorderrad gleich sind (Rad läuft mit Spur 0).

Dann spannt man links und rechts die Schnüre wobei unbedingt darauf zu achten ist, dass man Schlaufen benutzt, da man später die Schnüre auf den Latten verschieben muss.
Darauf achten das die Schnüre in den jeweiligen Mitten der Räder, bzw. der Nabendeckel verlaufen. Sie müssen ausreichend Abstand zu den Reifenflanken haben. Also frei gespannt sein.

Dann den Abstand jeweils vorn und hinten zwischen Nabendeckel-Mitte und Schnur messen. Die Werte sind vorn und hinten unterschiedlich.

Nun geht die Rechnerei los
Vorne und hinten haben wir unterschiedliche Spurweiten der Achsen. D.h. dass die Vorderräder etwas enger zusammenstehen als die Hinterräder. Die Werte für den S2000 sind:

Vorn: 1470mm
Hinten: 1515mm

Also hinten 45mm mehr als vorn. Das dann durch 2 geteilt ergibt 22,5mm zwischen den Rädern einer Seite.

Also muss der Abstand zwischen Nabendeckel und Seil hinten um 22,5mm kürzer sein als vorn.
Wenn man hinten also den Wert 50mm mit den Seilen einstellt, dann muss vorne auf 72,5mm eingestellt werden. Dann läuft das Seil genau parallel zur Wagen-Längsachse.

Für eine grobe Einstellung der Spur an Vorder- und Hinterachse kann man auf einfache Hilfsmittel zurückgreifen und selbst schnell mal prüfen wie die Räder stehen. Was man dazu braucht ist einfach und billig zu beschaffen:

2 Dachlatten oder sonstige Stangen mit mindestens 190cm Länge;
Klebeband, Kabelbinder, Tücher, oder etwas um die Stangen jeweils vorn und hinten am Auto zu befestigen;
Schnur, mind. 2x 5 Meter
Zollstock (neudeutsch: Metermaßstab) oder Lineal
4 Böcke
Wagenheber

Ich habe die beiden Dachlatten vorn festgeklemmt und hinten an den Haltern für die Heckstossstange festgeschraubt. Die Höhe muss in etwa der Mitte der Räder entsprechen.

Das geht ganz einfach. Man nimmt 'ne Plastikflasche, in den Deckel bohrt man ein Loch so dass der Schlauch durchpasst (Loch etwas kleiner bohren - so dass man den Schlauch noch gut durchschieben kann). Der Schlauch sollte nicht ganz auf den Boden der Flasche gehen, so dass noch Öl seitlich in den Schlauch gelangen kann.
Dann ein Gummiventil bei Werkstatt, Tankstelle, Reifenhändler besorgen, die kriegt man quasi überall. Oben seitlich ein Loch bohren (10er Loch für das 10,5er Ventil). Ventil reinpfriemeln - fertig.

Zum Befüllen das Öl reinfüllen (nicht vollmachen, es sollte oben noch ein Luftpolster sein), Deckel mit Schlauch aufschrauben, Schlauch in die Getriebeöffnung, oder Diffi rein und dann mit Druckluft (so'n Reifenluftprüfer) ein wenig und vorsichtig Druck drauf geben. Man sieht dann schon wie das Öl rausfliesst. Wenn das Öl nicht weiterfliesst einfach wieder ein wenig Druck draufgeben. Schwupps ist das Zeug drin....
Total easy.

Für's Einfüllen von Getriebe- und Difföl hab ich mir was gebaut.
Kann man mit einem Reifenluftdruckprüfer bedienen. 1 Liter ist dann in 30 sek. drin.

Aber Du musstest erst nachsehen!

Zitat

Original von Marco s.
...ich habe meine nuts leider verkauft werde aber mal nachsehn....

Jetzt wird's interessant. Du hast Deine "Nüsse" verkauft?

Happy Birthday, Maggo.

(Ich hoffe Du hast das verstanden, denn ist ja englisch)