Beiträge von bpaspi

Hi Mattes,

netter Vorschlag, aber ich würde vorschlagen dass wir Deine Hilfe mal für andere Dinge in Anspruch nehmen

Ich habe auch einige Schmiedeteile beruflich zu betreuen und weiss das alleine der Spezialstahl für die Schmiedegesenke ca. 3-4 Monate Lieferzeit hat. Ein Schmiedegesenk kostet uns bei unserem Zulieferer ca. 100.000,- Euro.

Und das sind "nur" Schmiedegesenke für Titan- und Aluminiumlegierungen! Für die Pleuel wird eine hochfeste Stahllegierung genommen, was bedeutet das man eine Schmiede finden muss die Pressen mit einigen tausend Tonnen Presskraft hat.

Ausserdem gibt's schon ziemlich gute Pleuel auf dem freien Markt die man nachrüsten kann. Der ganze Aufwand lohnt also nicht.

Trotzdem für Dein Angebot.

Nicht zu vergessen, welche Fortschritte inzwischen bei der Computersimulation gemacht wurden. Heute kann man -zig Einstellungen und Konfigurationen am Computer testen für die früher umfangreiche Fahrversuche erforderlich waren. Da war früher viel Trial & Error dabei

Wo hast Du das abstimmen lassen? Und welches Steuergerät hast Du genommen? Hast Du ein anderes Drehzahllimit?

Sorry, für die vielen Fragen

Gruß
Bernd

Zitat

Original von thommy
Mir ist da noch einer eingefallen. Mein Schwager hatte auf seinem Uralt-Ascona

"Opel fahn is wie wennze fliechst !!"

zu stehen. Könnte man ja auf alle Typen anwenden..
(Ist das nicht Balsam für alle geschundenen Opel-Fans hier im Forum?? )

Der ist aber nicht komplett Es fehlt noch:

Golf fahrn is wie wennze kriechst!!

Weiss nicht ob der schon mal gepostet wurde, aber jetzt alle Seiten durchzulesen ist mir zu lang...

Allein der Name ist so geil "Ling Po"

Ja ist richtig. Wenn man mal sieht was die Amis so alles umbauen -das ist schon beeindruckend. Schade das bei uns in Deutschland solche Umbauten selten zu sehen sind. Den letzten schönen und bis ins kleinste Detail ausgearbeiteten Umbau habe ich bei Deinem S2000 gesehen, Lostie

Nicht wahr? Ich frage mich immer wieder was da an Geld und Zeit drinstecken muss. Wenn ich allein mal meine Teile zusammenrechne wird mir schon schlecht...

Und bei der Farbe für meine Lackierung schwanke ich immer noch zwischen schwarz (Original) und Weiss.

hier ist auch ein besonders schöner. Für mich der bisher beste den ich gesehen habe. Ist von Diez aus dem Forum s2ki.com.
Interessant ist auch die Dokumentation des Umbaus auf Seite 1

Hier die Specs:

AERO:
Amuse R1 front bumper
Custom widened front fenders
Amuse dry carbon bonnet (street spec)
Amuse dry carbon hardtop
ASM dry carbon doors
ASM dry carbon trunk
ASM rear aero bumper type-s
AJR side diffusers
Craftsquare TC-F mirrors

SUSPENSION/CHASSIS:
ASM tower gt bar
J's Racing front camber joint L1
J's Racing front adjustable tie-rod ends
J's Racing rear roll center adjusters
J's Racing rear adjustable control arms
J's Racing driveshaft spacer kit
Spoon showa-spec dampers 12k front 10k rear
Spoon front x-brace
Spoon rear lower tie bar

COOLING:
Mugen low-temp thermostat
Mugen radiator cap
Mugen aluminum radiator
Spoon radiator hose kit
ASM radiator panel

INTAKE/ENGINE/EXHAUST:
Mugen intake system
Goto garage intake pipe
Spoon iridium spark plugs
Spoon oil catch can
T1R lightweight battery
J's Racing N1 F22C ECU
J's Racing 66mm throttle body
J's Racing EX header
J's Racing test pipe
Amuse Euro-R Ti exhaust

BRAKES/WHEELS/TIRES:
Amuse R1 brake kit
Mugen rear slotted rotors
Volk CE28n 17x9.5 +47 x4
Advan A048 255/40-17 x4

INTERIOR:
Taitec/SOS low position seat rails
Custom upholstered Recaro SPG seats
Custom upholstered center console and doors
Mugen steering wheel / NSXR horn
Nightpager flip-up steering boss
Custom modified Mugen street rollcage
Custom modified rear tray to retain use of top compartment

black_beauty: Du darfst das ruhig glauben, ist die Amuse R1 Front.

Übrigens, die Preise die Timo genannt hat sind nicht zu toppen Ich hab für meine Amuse Front mehr bezahlt.

Auch wenn's jetzt völlig in's OT abdriftet, geb ich doch noch mal ein paar Zusatzinfo's:

Robby (rk_renntechnik) hat mir tatsächlich einige gute und wertvolle Tipps gegeben, da er mit seinem Motorumbau schon etwas weiter ist als ich. Ausserdem gibt er mir öfter's seine Erfahrungen per Mail wieder und wir tauschen uns oft fachlich über die Mails aus.

Warum er nur selten hier in's Forum schreibt und lieber mit seinen Themen hinter'm Berg hält weiss ich nicht, aber nicht jeder will sich ja hier den Diskussionen aussetzen. Mir persönlich gefällt es wenn diskutiert wird und darum schreibe ich ja quasi meinen Umbaublog. Aber das muss ja nicht jeder gutfinden.

Einige Kommentare waren in der Tat sehr bissig -das gilt für einige Posts von rk_renntechnik als auch andere Forenmitglieder hier. Aber insgesamt ist das doch alles noch auf einem vernünftigen Niveau. Vielleicht sind wir hier nur etwas zu nett im Umgang und dann fällt gleich der erste Ausreisser auf.

Ich gebe rk_renntechnik auch recht das viele Posts in letzter Zeit nichts mit dem eigentlichen Thema des Threads zu tun hatten und viel OT Spam gepostet wurde und wird. Ich nehme mich da auch nicht aus der Kritik aus, hab ja auch schon viel Blödsinn geschrieben.

Gruß
Bernd

Andreas (und alle anderen), versteht mich nicht falsch. Ich wollte weder Stockys Kompetenz in Frage stellen noch die irgendeines anderen.

Nur reagiere ich etwas empfindlich wenn man nur die Anzahl der Postings als Qualitätskriterium heranzieht. Das kommt zum einen dadurch das hier auch viel Nutzloses gepostet werden kann zum anderen kommt meine Abneigung gegenüber diesem Zähler auch dadurch das sich hier einige gezielt hochposten um für Neulinge als erfahren dazustehen. Insider wissen wen ich meine...

Sorry nochmal falls sich durch meinen Beitrag jemand angegriffen fühlte.

Andreas: ohne das ich jetzt für irgendjemand Partei ergreifen möchte ist meine Meinung hier so, dass man anhand der Posting Zahlen nicht sagen kann ob jemand weiss wovon er spricht

Zitat

Original von stocky
...
Die Flaeche der 4 Kolben zusammen ist hoeher als bei OEM
...

Das wage ich zu bezweifeln

HH-S2000: bin mir nicht sicher ab das passt, ich hab vorn +48mm ET

Ich hab auch grad mal ein bisschen im s2ki.com Forum gelesen. Anscheinend braucht man für die Bremssättel so ca. 20mm Distanzscheiben. Dann verschlechter ich ja wieder meine Vorderachswerte -und das nur wegen der Optik? Nee, lass mal.

Und bessere Dosierbarkeit? Weiss nicht. Das Teil hat 4 Kolben, die alle einen sehr viel kleineren Durchmesser haben als der einzelne Kolben der OEM Bremse. Das Thema hatte ich ja schonmal mit Dir diskutiert, Farid. Die kleineren Durchmesser bedeuten weniger Fläche auf die der Hydraulikdruck wirken kann. Daher wird die Kraft für das Andrücken der Beläge höher sein müssen.

Bedenkt, das die Fläche mit dem Quadrat des Durchmessers ansteigt..

Hmm, bin am überlegen Farid. Wenn Du's schaffst unter 1.000 Euro zu kommen wäre ich vielleicht dabei.

Was mich noch zögern lässt ist das Stocky mit der Serienbremse zufrieden ist. Dann kann die doch nicht schlecht sein. Was -ausser den 2 kg weniger Gewicht- spricht denn für die Spoon Bremssättel?

Zitat

Original von Oldschool
Hab zur Zeit denn Ersatz nicht mehr drin, da mir das Warnlicht am Arsch geht!!! ...

Wieso hast Du denn eine Warnleuchte am Arsch -die kannst Du selbst doch garnicht ablesen.
Und wie wird die denn angesteuert???

Versteh ich auch nicht Was willst Du denn nun machen? Erst hies es Kompressorumbau, dann wieder nicht...

Zitat

Original von KarleS2K
ja schön und gut.
ich brauche eure Hilfe indem Ihr mir Quellen nennt.
Ich möchte einen Kompressor einbauen
Jetzt ist die Katze aus dem Sack
Mein KFZ Meister aus Berlin hat auch sehr gute Erfahrungen mit
Kompressoren.

Alles anzeigen

Zitat

Original von KarleS2K
Wieso denn momo. Nur weil ich 10:1 oder 9:1 reinmachen möchte?
Mein KFZ Meister ratet eh von einem Kompressor ab.

Werde es dann nur verstärken mit einem anderen Maß.

Wie Du schon sagtest ist das Forum hier gern hilfsbereit und einige Tipps hast Du ja schon bekommen. Aber zuerst musst Du wohl erstmal klarwerden was Du nun am Motor umbauen möchtest...

Nnomo macht das wohl auch. Die Firma wirst Du ja kennen, denn Deine Teileliste sieht so aus wie von dort abgeschrieben wenn man einen Kompressorumbau will

Der ursprüngliche Text zu den "geschmiedeten Laufbuchsen" kam von rk renntechnik hier:

Zitat

Original von rk renntechnik
Ich würde dir zu einem Garrett TURBO raten wenn du einen Aufgeladenen Motor unbedingt willst , ein Kompressor ist viel zu träge , auf jeden fall würde ich dir empfehlen bei 2.0 liter zu bleiben und auf Geschmiedete Laufbuchsen umzubauen den der normale Faserverstärkte Aluguss hält nicht .

Mich würde wirklich interessieren wie das gehen soll. Vielleicht wird das immer wieder verwechselt mit den zusätzlichen Verstärkungen oben am Bund.

Zitat

Original von KarleS2K
...
PS: Was würde denn schmiede Laufbuchsen kosten? Bzw. Wo kann man sowas machen lassen... Habe bei den Schmiedelaufbuchsen erlich gesagt nicht soviel gehört...

Ja, das würde mich auch mal interessieren wie das funktionieren soll
Der Motorblock hat nämlich gar keine Laufbuchsen die man auswechseln könnte...