Beiträge von bpaspi

Map-Sensor (sitzt oben auf der DK) abschrauben und beiseite legen. Der Gummi-O-Ring sollte nicht verloren gehen.

Die Drosselklappe mit Drosselklappenreiniger (Baumarkt oder Autoteile-Laden) einsprühen und abwischen. Man kann die DK auch per Hand auf voll geöffnet stellen damit man dahinter auch noch säubern kann.
Danach (!) dann die kleine Öffnung in der der Map Sensor sitzt (so'n kleiner Kanal) von oben nach unten durchspülen.
Den Map Sensor wieder aufschrauben, Stecker ran und gut ist.

Man muß dazu die DK nicht abmontieren.

Dann zeig' ihm doch mal'n Bild.

Den TPS Sensor braucht man nicht anfassen, der liegt doch ausserhalb der Drosselklappe.
Der MAP Sensor muß aber vor dem Reinigen raus.

Ach die Rubbelscheiben von Sandtler
Na dann viel Glück.

Kann ich empfehlen

Ich hab so'n ähnliches Modell (ACER H7532). Geiles Teil

Zitat

Original von walter_s
Ich stimme Dir in keinster Weise zu......

Das überrascht mich nicht wirklich - Deine Übellaunigkeit nun auch nicht grad wieder.

Anyhow, um das zu diskutieren muß man ein wenig Kenntnisse von der Materie haben.

Micha: bisher war sie bei jedem Motor den ich aufgemacht habe gelängt.
Auch bei anderen Motoren hatte ich mit Ketten fast immer Ärger, ich teile die Euphorie für Kettenantrieb und gegen Zahnriemen ja nicht so wie andere hier. Hatten wir schonmal diskutiert...

Ich will auch nur die Kette!
Eigentlich gleich 2 davon.

Ja sicher, warum?

Bei der Kette würd' ich mich an 'nem Groupbuy beteiligen!

schau Dir einige Crashs der letzten Jahre im Motorsport an was Kohlefaser-Chassis aushalten.
Da will ganz bestimmt niemand zurück zu Metallbauweisen.

Wenn sowas zerbröselt wird Energie abgebaut - ist OK. Die Sicherheitszelle muß aber intakt bleiben und da kommen die besseren mechanischen Eigenschaften voll zum Tragen - im wahrsten Sinne des Wortes.

Solange keiner weiß mit wieviel Speed die da an das Hindernis geknallt sind würd' ich keine voreiligen Schlüsse ziehen.

Kohlefaserstrukturen sind sicherer im Crash als Stahl.

Ja, das stimmt meiner Meinung nach. Aber nur für das Sandstrahlen und dem zu starken Aufrauhen.

Der Kolben soll ja auch etwas zurückgehen um der Kette wieder mehr Platz zu schaffen wenn der Motor warm ist.
Wenn die Schnecke zu rauh wird, dann bleibt der Kolben an der ausgefahrenen Position und spannt die Kette dann zu stark.

Ich bearbeite die Schnecke mit einer Drahtbürste - das reicht auch.

Hey Peter,

ist das Thema noch aktuell?

Ich würde ja gern was lesen - aber durch die Postergröße der Bilder ist der Thread leider unlesbar.

Auf'n Smartphone geht's gar nicht - trotz WLan und DSL. Auf dem Laptop springt der Browser dauernd hin und her.

Uwe

Zitat

Original von UncleHo
...Wobei wie Bernd sagt dass man billige Scheiben eines Namentlichen Hersteller auch gut sein können. Weiß nicht wie man in China oder wo auch immer scheiben herstellt, denka aber dass wenn es Scheiben Made in Germany sind die Vorschriften, Intentionen der Hersteller und das Qualitätsmanagement deutlich besser sind und auch diese Scheiben funktionieren können. ...

ATE ist ein Hersteller mit einem gewissen Ruf was Bremsen anbelangt. Da zahl' ich für den Satz knapp 90,- Euro!
Wer bereit ist knapp 300€ für die OEM Scheiben auszugeben - OK, ist jedem selbst überlassen. Für das Geld kann ich lange ATE Scheiben kaufen.

Und ja, ich hab' die ATE Scheiben auf der Rennstrecke benutzt. Zusammen mit Carbon Lorraine Belägen, die so ziemlich die agressivsten Beläge sind. Keine Scheibenprobleme, weder Rubbeln noch Risse!

Sixpack:

Zitat

Original von Micha B
Dann isses kein "Tripod" mehr...

Ein Tripod hat 3 Rollen, wenn's 6 Rollen wär, dann würde es sixpack heissen - oder war das was anderes....?

Bei mir und Oswald haben die Spacer nix gebracht.
Bei Oswald hab' ich die Töpfe von links nach rechts getauscht - erst dann war Ruhe.
Ich habe mir komplett neue Antriebswellen gekauft.