Beiträge von Knonaueramt

  • Abregeldrehzahl ???

    Also einkuppeln mit mehr als 6'000 geht...

    Die Kupplung nimmts zwar übel - aber doch es geht...

    Hatte das versucht beim letzten Rennen in Anneau Du Rhin - allerdings war die Kupplung nachher so überhitzt, dass ich beim nächsten Lauf (ca. 10 Min. später) kaum mehr vom Start wegkam...

    Wenn der Motor warm ist, dann dreht er auch ausgekuppelt weit über 6'000...

    Peter

  • intake+drossel+apexi Vafc II=Leistung ???

    hab ich gekriegt - danke Walter

    Du hast ja ziemlich ähnlich Mod's drauf wie ich - aber doch einiges mehr (Prüfstands-)Leistung als ich.

    Könntest Du Dir vorstellen, dass das an meiner alten ECU liegt (ich habe einen Ur-S2000 von 06/2001....)

    Mittlerweile haben ja scheinbar die ECU eine andere Seriennummer...

    Peter

  • intake+drossel+apexi Vafc II=Leistung ???

    Der S2000 läuft nach konventionellem Tuning zu mager !!

    Kann ich auch bestätigen.

    Ich war am Dynoday (Juni 2005) mit meinen Leistungsdaten gar nicht zufrieden (knapp 250 PS).
    Dies auch deshalb, weil ich auf dem gleichen Prüfstand (Keller) 2 Monate früher - aber noch ohne neuen Nockenwellen - bereits die genau gleiche Leistung hatte.

    Zur Verdeutlichung:
    - grössere Drosselklappe
    - Mugen Krümmer
    - Leichtes Schwungrad
    - Kurbelwelle erleichtert
    - Zylinderkopf nachbearbeitet, Ventilsitze gefräst und eingeschliffen
    - 100 Zellen Metallkat
    - BMC Carbon Airbox
    - Nockenwellen (Schrick / Rikli)
    - APEXI V-AFC II

    (ausserdem keine Klima mehr, keine Airbags mehr, 4.44er Übersetzung, KW V2 Gewindefahrwerk und ein paar andere Kleinigkeiten dazu....)

    Nach Abklärung folgendes:
    - der Motor lief im mittleren Bereich bis rund 8'000 eindeutig zu mager
    (hatte wohl Glück, dass ich keinen Motorschaden erlitten habe)

    War bisher auf insgesamt 4 verschiedenen Prüfständen.
    Das Gemisch haben wir während 4 Prüfstandsläufen innerhalb ca. 1 Stunde angepasst mit Apexi und dadurch 6 Nm und 8 Kw Mehrleistung erhalten.

    Noch ein kleines Detail, das sowohl auf dem Prüfstand der Sportec (Porsche Tuner) wie auch bei Rikli aufgefallen ist:
    Der Auspuff war extrem hell / weiss..... (was scheinbar auch ausser den Messwerten auf ziemlich mager hinzudeuten scheint).

    Peter

  • In welcher Relation stehen PS und NM?

    Habe im Anhang eine Tabelle, welche ich mal für die Analyse meines S2000 erstellt habe.

    Als Lesebeispiel habe ich folgendes markiert:

    Werksangaben S2000:

    240 PS / 8'300 = habe ich markiert (239 und 241 weil es auf meiner Skala halt keine 240 errechnet hat).
    Das bedeutet, dass der S2000 bei dieser Drehzahl 203 Nm haben sollte - ablesbar auf der Seite links oder rechts

    208 Nm / 7'500 = 222 PS bei 7'500 ebenfalls markiert auf Tabelle.

    Auf diese Weise könnt Ihr alles zwischen 170 und 242 Nm und zwischen 4'000 und 9'000 Umdrehungen berechnen.

    Viel Spass dabei
    Peter

  • Motorschaden - warum?

    Erstmal danke an Venes, dass er uns Forumsfans so umfassend informiert und auch die Geduld hat, diverses noch zu präzisieren !!

    Ich hatte bei km 43'330 letztes Jahr im Sommer einen kapitalen Motorschaden.Ich war bei rund 5'000 Umdrehungen am Beschleunigen, als es geknallt hat und ich das Gefühl hatte, als ob ich über einige grössere Metallstück fahren würde - dabei hab ich auf der Strasse doch gar nichts gesehen ???
    (na ja - waren letztendlich auch Motorteile, die konnte ich auf der Strasse ja noch gar nicht sehen vorher.....)


    Optisch haben beim ausgebauten Motor 2 Reststücke von 2 Pleueln (also bei 2 Zylindern) zum Motorblock rausgeschaut.

    Honda Schweiz hat jemanden vorbeigeschickt und anhand des Schadens feststellen können, dass der Motor nicht überdreht war. Entsprechend wurde der Motorschade auf Garantie übernommen.

    Teile: Motorblock komplett inkl. Wasserpumpe und entsprechende Arbeiten dazu

    Gemäss meinem Tuner Erwin Rikli dürfte der Schaden wahrscheinlich aufgrund Pleuelbruch entstanden sein.

    (evtl. so etwas ähnliches wie Venes als Möglichkeit beschreibt ??)

    Erwin Rikli hat nun an den Pleueln folgende Änderungen vorgenommen:
    Pleuel Mikrostrahlen + Grundbohrung und Winkeln
    (was auch immer das genau für den Laien resp. Profi bedeuten mag)

    Wahrscheinlich macht es Sinn, bei Gelegenheit mal die Pleuel wieder zu begutachten um die entsprechenden Gebrauchsspuren mal zu vergleichen.

    Fazit: Bei Pleueln wäre ich auch vorsichtig...... Idea

  • Neulich auf der Autobahn - S2000 vs. Z3-Coupe

    mehr Durchzug

    resp. bessere Bescheunigung

    durch kürzere Hinterachse (z.B. 4.44 statt 4.10).

    S2000 läuft immer noch netto gut 250 (Begrenzer).

    Da aber früher (bei weniger Luftwiderstand - weil tiefere Geschwindigkeit) vom 5. in den 6. geschaltet wird, hat er auch obenrum immer mehr Saft, da eben auch die Drehzahl entsprechend um rund 500 Umdrehungen höher ist.

    Also:
    mehr Drehzahl = besserer Durchzug
    und weniger Luftwiderstand = bessere Beschleunigung

    Habe den Effekt bisher erst von 60 - 200 km/h gemessen - Beschleunigungsgewinn im flachen 0.6 s bergauf aber bereits 1.6 s !

  • Verbrauch: Wer bietet weniger ????

    Biete gerne mit !

    Durchschnittsverbrauch - ich gehe nach rund 320 - 340 km tanken und fülle jeweils so ca. 42 - 44 Liter nach.

    Ergibt einen Verbrauch von 13 - 14 Litern / 100 km.

    In der Regel keine Autobahn sondern Landstrasse - sobald genügend warm - eher ziemlich zügig unterwegs.

    Verbrauch auf Rennstrecke: nach 210 km Tank leer - Nachfüllung von 45 Liter = ca. 22 Liter / 100 km.

  • Steinschlag

    Parkplatz beim Einkaufen....
    Viele Einkaufswagen.....
    Jeder 1000ste macht Dir eine Beule rein !

    Parkplatz in der Stadt....
    Beulen vorne, Beulen hinten, Beulen überall !

    Rennstrecke....
    Pylonen links, Pylonen hinten.....
    Ausflug neben die Strecke.....
    Kratzer, Beulen, Unterboden....

    Entscheide Dich
    - willst Du eine Freundin welche Du die ganze Zeit in Watte packst, damit ihr nichts passiert ??

    - willst Du eine welche für optische Reparaturen (Schminke, Tusche, Augenringe, Färben, Fältchencreme, Cellulitis....) Dein ganzes Geld verpulvert ?

    - oder darf Deine Freundin (S 2000 oder so.... Rolling ) richtig leben, sich austoben, mal über's Limit gehen und darf man ihr das Leben auch ansehen ??

    It's up to you

  • Semislick Erfahrungen - Anybody?

    Ich fahr seit rund 3 Jahren mit Pirelli Corsa Semislick.
    Habe diese im Format 225/40 18 VA und 255/35 18 HA drauf.
    Gehe durchschnittlich etwa 4 - 6 x auf die Rennstrecke damit.
    Bisher Laufleistung etwa 5'000 km je Satz. D.h. ich verbrauche jeweils 2 Sätze durch den Sommer (inkl. Rennstreckenbetrieb. Normalerweise sind die Bremsbeläge jeweils auch gleich fällig (Ferodo Endurance).
    Gripniveau finde ich sehr gut und Beherrschbarkeit im Grenzbereich auch. Je nach Einstellung (FahrwerkKW Stufe 3)ist kaum mehr Untersteuern im Kurveneingangsbereich vorhanden und ab Scheitelpunkt schöner kontrollierter Slide möglich.

  • Maximal Drehzahl S2000

    Bezüglich Drehfreudigkeit....

    hatte ich manchmal das Gefühl, dass meiner obenraus mehr könnte....

    Seit ich von Erwin Rikli seine 300 Grad und 308 Grad Nockenwellen einbauen liess (die gleichen mit der auch S2250 rumkurvt), dreht er wesentlich leichter und heftiger rauf.

  • Maximal Drehzahl S2000

    Hallo Christian

    Danke für Deine Beschreibung - wahre Worte !

    Es kann wohl jeder S2000 Fahrer den Unterschied spüren ob er bei 5000 Umdrehungen Gas gibt oder bei 8000 das Gaspedal auf den Boden nagelt......

    Gebt Gas S2Kler !!!!

  • Maximal Drehzahl S2000

    walter_s schrieb am Thu, 09 June 2005 08:57

    @Peter dann bin ich ja mal gespannt.

    Aber warum fährst Du Deinen Wagen regelmäßig in den Begrenzer Question

    Das kostet doch nur Zeit durch den Leistungsabfall Confused
    Im Motorsport würde man Dich dafür lynchen Wink

    Grüße

    Walter




    In Anneau-du-rhin und in Hockenheim hat es einige Kurven, wo ich 20 - 30 Meter vor dem Bremspunkt im Begrenzer bin. Da macht es für mich keinen Sinn noch hochzuschalten, dann zu bremsen und gleichzeitig wieder runterzuschalten....
    (bei meinem noch nicht perfekten Fahrstil bin ich schneller, wenn ich den Gang beibehalte).
    Dies trifft insbesondere auch bei den paar Slalomrennen zu, wo ich kurzzeitig im 2. in den Begrenzer komme, dann um 15-20 km/h einbremse, und wieder ab 80-85 km/h Vollgas gebe...
    Da schalte ich persönlich lieber nicht in den 3. Gang für 1 Sekunde und gleich wieder runter.

    Ich hoffe, dass die Lynchjustiz gnädig wäre mit mir Wink

    Vill Grüess
    Peter

  • Maximal Drehzahl S2000

    Danke an Michi, Walter und Andreas

    Ihr nennt alle 3 leicht unterschiedliche Werte.
    Und wie schon geschrieben: ich habe ein MAHA Prüfstandsbericht, wonach meiner 9'480 drehen soll.

    Ich habe meinen jedes Jahr sicher 500 - 1'000 Mal im Begrenzer (meistens im 3. und 4. Gang, oft auch im 5. oder 2. Gang).
    Bei mir setzt der Begrenzer erst weit im Roten Bereich ein - also nachdem er schon eine Zeitlang bei über 9,000 geblinkt hat.

    Auch 1 - 2 Sekunden lang im Begrenzer ist bisher noch nicht problematisch gewesen.

    Mein Anliegen ist aber:

    Wenn der Prüfstandsbericht z.B. 208 Nm bei 8,400 Umdrehungen liefert, dann wären das umgerechnet (und protokolliert....) 251 PS.
    Wenn aber die Drehzahl (auch auf dem Prüfstand) falsch angegeben wird, und die effektive Drehzahl 8,100 Umdrehungen ist, dann sind es in Tat und Wahrheit nur noch 240 PS.

    Ich werde am Samstag Patrik Keller bitten, meinen S2000 bis in den Begrenzer zu drehen (und ihn natürlich auch nach Abweichungsmöglichkeiten zu fragen).

    Die Mitglieder des S2000 Forum haben meiner Ansicht nach wesentlich höhere Ansprüche, als das Sprüche klopfen / Stammtischprahlerei.
    Deshalb sollte man doch diese möglichen Fehlerquellen eruieren - oder nicht ?

  • Maximal Drehzahl S2000

    Tja - ich früher auch

    Aber dann müsste der digitale Tacho im Begrenzer im 3. Gang 155 anzeigen und im 4. Gang 197 - und das tut meiner leider nicht.

    Honda und die diversen Tester schreiben jeweils auch "bis gegen 9,000 U/min" - hast Du offiziel irgendwo gelesen, dass er über 9,000 drehen soll ?