Original von walter_s
Die Steinböcke sind geizig und technikverliebt, nach dem S kommt nur der F430, der ist aber zu teuer im Vergleich
)
Ersetze F430 durch F360 CS .. aber sonst kann man das so stehen lassen 
Aber eigentlich halte ich ja nix von Horoskopen
Nein, da wackelt nichts!
Wenn sie vorne wackelt kannst du das ziemlich einfach selber einstellen. Das Schliessystem am Vorderwagen ist mit 4 6-Kant Schrauben gehalten und lässt sich einstellen.
Jupp, die Felgen passen imho nicht gut. Das sind aber nicht die originalen vom CR oder doch?
Original von walter_s
Nockenwellen sind nicht gleich, aber der VTEC Schaltpunkt schon. Du hast wirklich nur 2200 im VTEC.
Das mit der Luft verstehe ich nicht. Natürlich saugt er pro Umdrehung mehr Luft an.
Ja das habe ich gemeint, für jede Zylinderfüllung kann nun umso mehr Luft angesaugt werden.
Danke für die Info.
Bei nur 2200Upm muss man wohl sehr genau auf die Drehzahl achten bei der man schaltet um im V-TECH Bereich zu bleiben. 
An den Threadersteller:
Ich würde mir an deiner Stelle nicht vor einem älteren Modell oder eins mit 60-80tkm zurückschrecken.
Wenn der Wagen gut gepflegt ist läuft der noch sehr lange.
Original von Agent Orange
Der größere Hubraum wird aus einer geänderten Kurbelwelle erzielt, welche einen längeren Hub hat. Dadurch erhöhen sich die Kolbengeschwindigkeiten, weshalb er soweit ich weiß schon bei 8.000 U/min abregelt.Du hast dadurch nur 2.000 U/min Vtec statt 3.000 U/min wie bei der deutschen Version. Aber auch etwas mehr Drehmoment untenrum.
Es würde mich aber stark wundern wenn die Nockenwellen und V-Tech Schaltpunkt die gleichen wären.
Wenn der Hubraum grösser wird kann ja auch mehr Luft angesaugt werden..
Original von NiceGuyAut
dafür geht mir allerdings die Drehzahl bei den geraden aus, und zwar so das ich, wenn ich raufschalte gleich danach wieder runterschalten müsste, um die nächste Kurve zu nehmen.
Dann fährt man einfach mal kurz bis in den Begrenzer, orgelt 100m weit mit Kopfnicken dahin und kann dann mit Freude in die Bremse latschen 
*nur Spass*
Insgesamt scheinst du ziemlich schaltfaul unterwegs zu sein, das sehe ich aber positiv, umso mehr kann man sich auf die "saubere Linie" konzentrieren. In dem Sinne scheint sich die kürzere Uebersetzung zu lohnen.
So, ich habe dann vorletztes Wochenende den Kettenspanner ausgebaut und überholt.
Das Rasseln nach dem anlassen ist eindeutig weg.
Das Ueberdruckventil ist ja wirklich winzig. Wahnsinn wie so ein kleines Teil für soviel Lärm verantwortlich sein kann.
Danke für die Anleitung!
Komisch finde ich dass im s2ki Forum auch viel über den Kettenspanner philosophiert wurde, da hat man aber wie es scheint eine andere Ursache gefunden.
hier
Hey, beim nächsten mal bitte etwas früher ankündigen dann komme ich einmal mit ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Als ich letztes Jahr in Anneau du Rhin war hatte ich keine Probleme mit der OEM Bremse, nur die Reifen haben mich eingebremst.
Normalerweise ist der Topspeed auf Grand-Prix Strecken ja nicht so hoch, Bremsen werden daher auch nicht so stark belastet wie z.b. auf der Nordschleife.
Original von Integra
jep ist ein neuer Ventildeckel. Spoon I like
Gelb mit Carbon
Auf dem 2ten Bild sieht man wie der kleine Schlauch in den grossen Schlauch mündet, ich würde mal kontrollieren ob die Schelle an der Verbindungsstelle nicht zu eng sitzt und den Schlauch abdrückt.
Original von Igor
War nur eine Frage der Zeit wann ein GT-R einen Veyròn nass macht.
Den R-34 Skyline konnte man auch schon auf 1000PS hochfrisieren.
Aber bei der Endgeschwindigkeit hat der Bugatti dann doch die Nase vorn.
Was nennst du unruhigen Leerlauf, um wieviele Balken im Display schwankt die Drehzahl denn?
Wo hast du es machen lassen?
Wenn du nur ein Problem im Leerlauf hast, sprich der Wagen ansonsten einwandfrei läuft, würde ich darauf tippen dass beim Zusammenbau irgend ein Schlauch falsch angeklemmt wurde.
Ich würde mir mal das Werkstatthandbuch raussuchen, findet man im Net. Dann ankucken wo der Leerlaufsteller sitzt und was da dran hängt.
Original von Maddy
Muss man nur aufpassen, dass man sich son Ding nicht beim 24h Rennen zu später Stunde an die volle Hirse bügelt
Original von flo_rbg
Soo tief wie der Silberne... der geht die toten Katzen aufsammeln
Neben den Schmutzablagerungen im Oel gibt es aber noch einen 2ten Grund das Oel regelmässig zu wechseln.
Nämlich der, dass die langkettigen Oelmoleküle durch Temperatur und Beanspruchung langsam aufgespaltet werden und sich dadurch die Viskosität des Oels langsam verschlechtert.
Aber ich bin kein Experte, vielleicht hat mir die Oelindustrie auch einen Bären aufgebunden.
Ein Maserati 3200GT ? 
Ja, ich wäre auch dabei, mein Magen grummelt jetzt schon
und welches wird dein neues Auto?
Ich sage mal es wird gelb sein
Danke, ich werde es dann am WE noch einmal versuchen.
