Original von fossi
Also bislang dachte ich, dass die übliche "ich bin Besser" Denke anderen Marken vorbehalten wäre. Aber so kann man sich täuschen
Also ich freue mich über jeden, der grüßt und versuche den Gruß zu erwidern.
Gruß
Armin
Bitte Ironiedetektoren neu kalibrieren lassen 
Original von Fallen Angel
Hi.Wollte euch mal berichten, dass meine Antriebswelle hinten rechts auch Spiel hatte. Macht sich meist dur ein Knackgeräusch beim rangieren oder beim Rückwärts- und später auch beim Anfahren im ersten Gang bemerkbar. Lösung: Antriebswelle enstspannt, gereinigt, aufgerauht, neu gefettet und fertig.
Bei der Montage wurde sie übrigens auch mit etwas mehr Drehmoment angezogen. Honda ist das Problem offensichtlich längst bekannt; laut meinem Händler ist das Problem im internen Honda-Netzwerk ganz gut beschrieben. Ging übrigens alles auf Garantie. Die neueren Modelle (meiner ist MY06 mit 35.000 km) bleiben also auch nicht von diesem Problem verschont. Warum lernt Honda nicht aus solchen Sachen und zieht die Antriebswellen beim S gleich mit höherem Drehmoment an?
Viele Grüsse,
Fallen Angel
Hi,
ich habe nun die gleichen Symtome an der Antriebswelle. Mein HH kennt das Thema aber bisher nicht u. hat auch keine passende Info im Honda-Netzwerk (Technik-Rundschreiben o.ä.) gefunden, indem das o.g. Prozedere inkl. höherem Anzugsmoment beschrieben wird. Kann mir jemand eine offizielle Nummer o.ä. zum Rundschreiben geben bzw. einen HH nennen, der dies so wie oben beschrieben durchgeführt hat.
Danke,
Robert
Hi,
nachdem für diese Woche bestes S2000 Wetter angesagt ist u. ich Urlaub habe, bin ich täglich unterwegs. Falls jemand Lust hat sich spontan an einer Bayerwaldtour anzuschließen, einfach bei mir melden. Was Zeitpunkt, Dauer u. Abfahrtspunkt (z.B. Deggendorf) angeht, kann ich sehr flexibel planen.
[Blockierte Grafik: http://www.tourenfahrer.de/typo3temp/pics/1084cc335b.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.tourenfahrer.de/typo3temp/pics/6a7266d2ba.jpg]
Würde mich freuen, meine Hausstrecken zu teilen 
Gruß,
Robert
Original von S-enna_2000
Wie sieht's denn nach längerer Standzeit vor dem Motorstart aus? Da müsste IAT = Umgebungstemp. sein.
Im Betrieb ist's an der Messstelle der IAT (in der Ansaugbrücke) wirklich sehr warm.
Beim Corsa sitzt der Sensor im HFM (gut isoliert in Plastik und Gummi) noch vor der Drosselklappe und misst dort kältere Temps.Gruß
Markus
Du hattest Recht - habe gestern abend die IAT am kalten Motor ausgelesen u. die Umgebungstemperatur erhalten
Original von S-enna_2000
Wie sieht's denn nach längerer Standzeit vor dem Motorstart aus? Da müsste IAT = Umgebungstemp. sein.
Im Betrieb ist's an der Messstelle der IAT (in der Ansaugbrücke) wirklich sehr warm.
Beim Corsa sitzt der Sensor im HFM (gut isoliert in Plastik und Gummi) noch vor der Drosselklappe und misst dort kältere Temps.Gruß
Markus
Hallo Markus,
Die Idee mit der längeren Standzeit, werde ich heute abend mal testen. Der IAT am S2000 wird im Vgl. zum Corsa wirklich sehr warm. Hier wird der Hund wohl begraben sein. Der Sensor misst somit wohl eine Mischung aus Ansaugluft u. Sensortemperatur. Ich gehe aber auch, wie Andreas, davon aus, dass Honda dies entsprechend berücksichtigt u. kalibriert hat.
Gruß,
Robert
Original von A4XRBJ1
Hi Robert,
ja, der Sensor soll etwa 20-30 Grad Fahrenheit zuviel anzeigen, ob dies nur in bestimmten Temperaturbereichen der Fall ist weiß ich nicht. Tatsache ist, daß Hondata speziell für diesen Fall für sein S2000 Steuergerät den IAT Sensor des Integra empfiehlt. Da ich diesen bald bei mir einbaue, werde ich dann ja hoffentlich die Differenzen sehen können, wobei mir Deine Werte in der Tat ein wenig hoch vorkommen.
Hast Du einen CAI oder ist alle OEM bei Dir? Vielleicht benutzt Du einen CAI mit einem Metallrohr, welches sich im Motorraum aufheizt? Habe solche Lösungen schon gesehen.
Die Applikation ist interessant, meine Freundin hat Ihren Ipod immer dabei, da kann man dann die Werte direkt auslesen, oder?
Gruß,
Andreas
ich habe eine Carbon Cooling Plate u. diese mit einem selbstgebasteltem Ram-Air-Schaluch modifiziert. Das sollte zumindest nicht schlechter als OEM sein. Ob es was bringt (Temp u. Druck) will ich mit dem o.g. Equipment testen.
Gruß,
Robert
Original von A4XRBJ1
Ach Robert,
was mir bislang bei den OBD Lösungen aufgefallen ist, daß der S nur sehr wenig Daten via OBD ausgibt. So geht z.Bsp. die Fuel Consumption nicht, da diese Codes nicht ausgegeben werden (oder klappt es bei Dir?).
Vielleicht liegt es auch an meinem Stecker, der war günstig bei Ebay. Mit meinem Prius kann ich mich überhaupt nicht connecten, warum auch immer.
Welchen Stecker hast Du genommen?
Andreas
Hallo Andreas,
ich habe die komplette OBD2 Hardware mit integr. WLAN-Modul hier gekauft:
Fuel Consumption geht bei mir auch nicht.
Gruß,
Robert
Hi,
ich habe mir folgendes Spielzeug gekauft:
Dabei bekomme ich eine Intake Air Temperature von ca. 35°C über der Umgebungstemperatur angezeigt - heute während der Fahrt also so zwischen 48-52°C, was mir viel zu hoch vorkommt. Habt Ihr Erfahrungswerte hierzu? War hier im Forum nicht schon mal irgendwo der Hinweis, dass unser IAT-Sensor bisweilen falsch misst?
Wenn ich die IAT bei einem Opel Corsa messe, komme ich auf ca. 2-5 Grad über Umgebungstemperatur -> halte ich für plausibel.
Danke,
Robert
Original von Wenzel1a
Frage als nicht mehr Bike Fahrer:
Wenn dieser Wert stimmen würde, könnte man sich da körperlich überhaupt noch darauf festhalten?NG
Volker
0-100km/h in 0,7s entspricht einer mittleren Beschleunigung von 4g.
Wenn Du in einen Sitz o.ä. gepresst /gestützt wirst, sollte es gehen. Das 4-fache Körpergewicht aber ohne Abstützung nur durch die Arme zu halten, dürfte anstrengend werden.
Mein max. G-Erlebnis bis heute: 5,5g als Passagier in einen Kunstsegelflieger .....
bei mir waren es auch die Reifen
nein, waren bei mir auch nicht dabei. ich die aus der ersten bestellung von mc heizer wiederverwendet
na dann will ich dieses Angebot mal nutzen. Also ich finde den *****gelöscht vom Mod**** ganz doof
Ja, ich habe auch schon Pferde kotzen sehen. Anyway, Naturgesetze sind nicht diskutabel ...
Original von Feiny
Ein Überdrehen ist Mühelos möglich egal bei welcher Drehzahl der Begrenzer sitzt... Beispiel OnTrack, anbremsen am ende der Geraden.. beim Runterschalten wenn das Auto eine sehr hohe Geschwindigkeit noch fährt und man einen niederen Gang einlegt um die Motorbremse zu nutzen.
Oder zum Beispiel "beim verschalten" man dreht im 4ten gang aus und schaltet versehentlich in dem 3ten anstatt in den 5ten... da können locker mal 10-11-12 k Rpm erreicht werden... durch den Mechanischen vortrieb - Getriebe/Übersetzung. In so einem fall unterbricht zwar der elektronisch gesteuerte Begrenzer die Zündung weil er ja erkennt das die Drehzahl übers Limit geht aber der Motor dreht, angetrieben durch die Räder und das Rollende Auto, trotzdem weiter....
Da kommen dann auch die meisten Motorschäden zu Stande.... der Ventiltreib überlebt solch hohe Drehzahlen in der Regel nicht.... mal ganz vereinfacht dargestellt.
ja, das ist natürlich alles richtig, aber hier im Anfangsthread u. meiner Antwort ging es nicht ums Verschalten, sondern ums Hochdrehen im Stand 
Original von bpaspi
Ja hast Du: denn sogenannten "Schwung"..Und mit den Pleueln hat das auch nichts zu tun. Gefährlich ist's für den Ventiltrieb, denn die Federn sind nur bis zu einer bestimmten Drehzahl ausgelegt.
Wie sich hier im Forum und anderen gezeigt hat kann ein Überdrehen fast immer sofort zu Ventilschäden führen.
Die Frage ist doch nicht, ob ein Überdrehen schädlich sein kann (ja, natürlich!).
Die These war, dass ein Motor trotz Drehzahlbegrenzer durch schnelles Hochdrehen ohne Last überdrehen kann - durch "Schwung".
Ich bleibe dabei: Solange der Drehzahlbegrenzer regelungstechnisch nicht überschwingt u. bei 9000 limitiert, gibt es keinen mechanischen Schwung, der den Motor antreibt u. überdrehen lässt. In dem Augenblick, in dem der Begrenzer einsetzt, gibt es auch keine Drehzahlerhöhung mehr - unabhängig, wie schnell der Motor vorher hochbeschleunigt (mit/ohne Last) wurde u. unabhängig von jeder Schwungmasse. Wie soll ein Motor die Drehzahl erhöhen, wenn keine Energie durch Verbrennung umgesetzt wird.
M = J x w`
M: Moment_Motor
J: Massenträgkeitsmoment Motor
w`: omega punkt (Drehzahländerung)
Ergo: Begrenzer -> kein Moment_Motor -> keine Drehzahländerung
Falls doch, bitte zum Patent anmelden -> perpetuum mobile
Die fehlende Kühlung ist natürlich ein Argument, wenn man es zeitlich übertreibt.
Sehe ich nicht so:
1. These - Beschleunigungskärfte auf Pleuel .o.ä.: die höchsten Beschleunigungskräfte sieht das Pleuel im UT/OT bei max. Drehzahl. Wie schnell man auf max. Drehzahl dreht ist doch sekundär?
2. These - Wie soll eine Schwungmasse einen Motor über die Drehzahlgrenze beschleunigen, solange der Drehzalbegrenzer richtig funktioniert? Die Schwungmasse speichert Energie, kann aber keine erzeugen.
Oder habe ich was übersehen?
Original von Whiley85
Ganz richtig!
Meine auch mich zu erinnern, dass der beste Reifen die Grenzen der Haftreibung erfährt und somit Beschleunigungen von 0-100 in min. 2,xx sekunden schafft...
Die Beschleunigung von 0-100 km/h ist bei nahezu allen Motorrädern nicht durch die Haftung der Hinterreifen begrenzt, sondern durch die dynam. Radlastverteilung. Siehe Avatar 
Wer bei einer aktuellen 1000er im ersten Gang (reicht bis 160-170 kim/h 8o) am Gas zupft, fährt Wheeles.
Die 2,5s werden auch öfters genannt im Zusammenhang mit der Moto-GP u. dürfte so ziemlich das absolute Limit sein. Die aktuellen 1000er beschleunigen alle in der Größenordung von 3+/-0,2 sec.
P.S: Falls meine Recherche in irgendeiner Weise hilfeich für Dich war / oder eben auch nicht, dann bin ich für ein kurzes Feedback durchaus offen ....
