Beiträge von Lingi

  • Super oder SuperPlus

    Zitat

    Original von Los Eblos
    "Schaden" sollte es nicht. Aber das Optimum ist es eben nicht. Um mit 95 Oktan klarzukommen, muss das Motormanagement den Zündzeitpunkt vorverlegen. Dadurch, dass der Motor über diese Möglichkeit verfügt, ist es möglich, auch 95 Oktan zu nutzen.

    Bitte mal lesen und sagen, ob ich das richtig verstanden hab:

    Warum Zündzeitpunkt vorverlegen?
    Der Zündzeitpunkt wird vom Steuergerät vorverlegt, wenn der Klopfsensor Klopfen detektiert. Klopfen ist das Geräusch, das entsteht, wenn das Gemisch schon von allein zündet, obwohl die Zündkerze noch nicht gefunkt hat. Die Selbstentzündung passiert, weil Gemisch auf Basis von 95-Oktan-Sprit durch die starke Kompression so heiß wird, dass es entflammt. Diese Verbrennung ist in ihrem Verlauf schädlich für den Motor und muss daher verhindert werden. Gemisch auf Basis von 98-Oktan-Sprit entzündet sich später, wenn es zusammengepresst wird. Somit kommt es bei 98 Oktan nicht zum Klopfen und der Zündzeitpunkt bleibt im Optimum.

    Das erklärt auch, warum die Oktanzahl, die ein Motor bekommen muss, stets mit dem Verdichtungsverhältnis des Motors korreliert. 9:1 braucht weniger Oktan als 11:1. Mehr Kompression... idR mehr Leistung... also müssen alle Hochleistungsmotoren mehr Oktan bekommen.

    Richtig im Zusammenhang?

    Servus,

    kleine Korrektur: :)
    Der Zündzeitpunkt wird vom Steuergerät bei minderwetigerem Kraftstoff (bei klopfender Verbrennung) Richtung Spät verstellt.

    Je früher das Gemisch gezündet wird desto höher wird der Verbrennungsdruck, und damit die Leistung. Allerdings kann das Gemisch dann eben bei schlechterem Sprit unkonntroliert verbrennen (klopfen)

    Gruß,
    Martin

  • S2000 Schaltung

    Zitat

    Original von S_Driver
    Das ist ein allgemeines Honda-Problem. Habe das bei meinem Esi del Sol gehabt und auch bei allen anderen Hondas, die ich bisher gefahren bin. Durchweg bei ALLEN ist das so. Auch bei meinem S.

    Allerdings kenne ich auch keine Lösung für das Problem. Honda wohl auch nicht, nachdem ich sie darauf angesprochen habe. Wie gesagt, bei einem popeligen Jazz iist das auch so. Sobald man hochbeschleunigt im ersten Gang und dann schnell in den zweiten schaltet, tritt das auf.

    Hi,

    ich kenne das Problem bisher nur von meinem 89er CRX und 91 civic, und in ganz besonder übler Form von einem Nissan 200SX von 94.

    Mein ehemaliger 93er Prelude VTEC und mein jetziger S2000 MY05 hatten / haben diese Symptome überhaupt nicht.

    Ich mache solche "Starts" jetzt nicht oft. Aber erst vor kurzem hat das wieder Perfekt funktioniert. Vollast im 1ten bis 9k->Roter Bereich blinkt -> der 2. Gang lässt sich blitzschnell und ohne grossen Wirderstand einlegen.
    Und schon gehts ohne spürbare Pause im 2ten weiter vorwärts.

    Das beste Getriebe das ich bisher schalten durfte. :thumbup:

    Gruß,
    Martin

  • Mein S mit neuen Pumps...

    Servus,

    was ich schon immer mal wissen wollte:
    haben diese "Socken" denn eigentlich eine bestimmte Funktion?

    Oder ist mehr so Motorraumstyling?

    Hab die sehr oft auf Fotos gesehen. (Meistens die blauen Spoon-Socken.) :D

    Gruß,
    Martin

  • Leistungsverlust im v-tec

    Zitat

    Original von Los Eblos

    Man müsste mal aufklären, wo Unterschied zwischen einem Luftmassenmesser und einem Luftmengenmesser sind. Mir auch nicht geläufig, aber es gibt einen.

    Ein Luftmengenmesser misst lediglich das Volumen der Angesaugten Luft ohne deren Temparatur und somit Dichte bzw. Masse zu berücksichtigen. Zb. mit einer Stauklappe die im Ansaugbereich sitzt.

    Ein Luftmassenmesser erfasst Luftmenge und deren Dichte bzw Masse gleichzeitig, und funktioniert so:

    Zitat

    Original von Los Eblos
    IMHO handelt es sich bei so einem Sensor meistens um einen Hitzdraht. Ein Draht wird mittels Strom erwärmt. Dir vorbeiströmende Luftmenge (in einem Kanal im Sensorgehäuse mit einem definierten Querschnitt) kühlt den Draht, was seinen Leitwert verändert. Dies kann man als Spannungs- bzw. Stromänderung messtechnisch auswerten und daraus die durchströmende Luftmenge ableiten. Verändert sich das Material und damit die Kennlinie des Sensors, so misst das Ding Mist. Es kommt zur Fehlanpassung des Gemisches was man dann beim Fahren merkt.

    Soweit ich weiss kommt man aber bei Honda (gottseidank) ohne diese Luftmesser aus, da das Steuergerät aus Luftdruck (MAP-Sensor) und Temparatur die Luftmasse errechnet.

    So hab ich es zumindest aus meiner Kfz-Mechaniker-zeit noch in Errinnerung.
    Und das ist ja auch schon ein weilchen her. :roll: :D

    Gruß,
    Martin

  • Warnleuchte mit Fehlercode!

    Ja, der Preis in der Auktion war für einen CRX. Deswegen meinte ich auch du solltest den mal Fragen. Aber 540,- find ich jetzt nicht wirklich günstig.

    Und 02 kam doch ein Facelift, oder? Ob das dann überhaupt passt wenn aus einem 01er stammt?

  • Scheinwerfer wieviel K

    Zitat

    Original von chriss
    gesehen leider nicht aber pipo 2000 meinte ja das er mit 8000k brennern ein bläuliches licht hat und daher meine frage ob man mit anderen brennern mit entsprechend anderer k zahl ein rötliches licht bekommt ;)

    Andere Farbtemparaturen als Serie kenn ich leider nur von 4300k - 15000k.

  • ZÜndkabel FÜrn S2000

    8o

    Das ist in meinen Augen ja eher ein Rückschritt zur Serie.

    Bei einem Auto mit Verteiler können diese Zündkabel ja durchaus von besserer Qualität sein als die Serien-Zündkabel.

    Aber beim S spart man sich die Zündkabel ja komplett, und treibt dafür den Aufwand VIER Zündspulen einzubauen.

    Durch das verlängern der Strecke zwischen Zündspulen und Zündkerze kann doch niemals eine Verbesserung eintreten.... :?

  • Mugen Allgemein

    Zitat

    Original von Reptiel
    @ Bro

    Bekommt man die Endrohre der Mugen auch eloxiert?

    Oder ist das nur eine optische Täuschung auf dem Foto?


    Nein, die gibt es von Mugen nicht eloxiert. Aber der äussere Rand der Endrohre trägt eine schöne bläuliche Schweissnaht für den Konus darin. :)