Ja klar muss du entlüften. Du kannst einfach die Beläge rausnehmen und das Pedal so lange punpen bis der Kolben herauskommt. Ist aber eine kleine Scheinerei, die Bremsflüssigkeit greift dann den Gummi und den Lack an...
In der Regel sind die Kolben oxidiert, weiss nicht ob Du das einfach so hinbringst... ausserden solltest Du die Dichtungen ersetzen...
Kauf doch welche bei E-Bay: http://search.ebay.de/search/search.…ntrypage=search
Das würde man aber sehen... der Bolzen müsste dann ja nach links oder rechts weglaufen.. ich denke man würde schon 0.1mm sehen...
Original von Los Eblos
In einem anderen Thread stand, dass die die Öldüsen gemacht haben, weil das Öl bei unter 3000U/Min nicht ausreichend genug an den Kolbenboden kam. Daher würde es passen, dass der Hops geht, nachdem langsam gefahren wurde. Erst heizen, dann Baustelle, tieftourig, Wärmestau, dann Leistung... Bäng!Vielleicht ist diese Ursache auch mit den neuen Düsen in bestimmten Szenarien noch nicht optimal gelöst?
Spräche übrigens dafür, dass man BEVOR man wieder Feuer macht, schon n bissl Drehzahl ohne Last gibt. So einfache Regeln kann man ja beachten. Vielleicht hilft es ja mehr, als es schadet.
Das mit den 3000 hab ich noch nie gehört, die neuen Öldüsen haben ja grössere Löcher, das heisst es gibt mehr Menge. Öldruck hab ich aber auch unter 3000 schon genud, daher denke ich nicht das es ein Problem unter 3000 ist.
Peter_b hatte mal Ölverlust, da Frass der Kolben schon nach ein paar hundert Meter Hockenheimring an, von daher glaube ich das die Kühlung da nicht mehr da war, der Kolben wegen dem schon fast fest ging (Man sah Riefen in der Lauffläche)
Original von walter_s
Michi das stimmt so nicht ganz, das Kolbenbolzenlager oben ist ohne Buchse direkt im Pleuelmaterial ausgeführt.
Dies ist eher ungewöhnlich und könnte der Grund für viele Schäden sein.
Leider bin ich aber auch kein Hellseher.
Die Spritzdüsenoptinierung kann auch mit den Grund gehabt haben mehr Schmierung in diesen kritischen Bereich zu bringen.
Kolbenkühlung, aber sicher auch. Übrigends 100° Öl kühlt deutlich besser wie 140° Öl...... Nur so als DenkanstossGrüße
Walter
Klar, aber wenn das obere Lager klemmet dann dreht sich die Büchse einfach im Alu, das würde man sehen. Wegen dem gäbs aber keine Kolbenfresser... (Und dabei immer fast im 4. Zylinder)
Alkoholisiert, mit 130 unterwegs und die Handbremse gezogen??
Hey, dem Deppen würd ich auch nix bezahlen!! IHR tragt ja dem seinen Schaden mit Eurer Prämie über die Ihr immer motzt;-) !!
Nee.. die Kolben fressen weil sie von unten zu wenig gekühlt wurden, das wurde durch die Öldüsen-Optimierung erledigt.
Wenn dem Motor bei Volllast der Öldruck weggeht, dann fressen zuerst die Kolben, die werden zu heiss, dehnen sich aus und fressen dann.
Die oberen Pleuellager sind so wie bei jedem Auto ausgeführt, das hält auch bei den Motorrädern problemlos noch höhere Drehzahlen...
Die Verdichtung muss auch erhöht werden, einfach ein bisschen Zündung verstellen is nicht, der S2000 geht ja schon bis 42° vor OT.
Aber vergesst das mit 15% Mehrleistung, das geht nur beim Turbo. Schliesslich braucht es immer noch mehr Luft dazu, sonst gibts keine Mehrleistung..
Klar, die Einspritzmenge muss angepasst werden, sonst läuft der Motor viel zu mager!
Der Opel Beitrag hilft auch nicht weiter... ist eher belustigend weil die Leute ja nur die hälfte vom hörensagen kennen... (Lachgas etc...)
Hmm, ich denke sogar das Auto müsste einfach mit Methanol laufen, Benzindruck rauf und das Steurergerät merkt es nicht mal... vielleicht noch eine stärkere Benzinpumpe verbauen... (Wie die vom Kompressor-Motor).
Weiss aber nicht wie die Abgasregelung darauf reagiert...
Der Wiki Link ist mal geil, könnt auch von mir geschrieben sein 
Wenn man die Argumente hinterfragt und etwas von Physik versteht kommt man zu dem Schuss wie bei Wiki. Ich denke man muss halt dran glauben, dann hilft es wirklich was:-)
Original von Lingi
Wieviel % Luft ist denn bei einer Stickstoffüllung noch im Reifen?
Ein gewisser Anteil Luft ist ja sowieso noch drin, oder?Mein damaliger Prelude hatte zwar eine Stickstoffüllung, aber da konnte natürlich ich nichts auffälliges am Fahrverhalten feststellen.
Ja, gute Frage. Ich denke bei 2 Bar Druck sind dann 7% von der Luft übrig... viel grösser wird er beim pumpen ja nicht...
Also ich denke das ganze ist Geldmacherei, kanns mir nicht richtig erklähren das es merkbar ist. Wie gesagt, Luft besteht aus 78% Stickstoff.
Ich habs noch nie ausprobiert weil ich nicht daran glaube... ich fahre ja auf der Strasse die Reifen nie richtig warm, das schafft man nur auf der Rennstrecke. Von daher ist der Warm-Druck nicht viel höher als der Kalt-Druck...
Der Kolbenbolzen müsste aber blau sein wenn da was am Lager kaputt gewesen wäre (Bin ich der Meinung). Ausserdem hat das Lager ja nicht viel Belastung...
Ich, als Laie, tippe auf einen Ermüdungsbruch im Pleuel, vielleicht von der Produktion her schon geschwächt...
Wasserstoff?? Nee... wenn Du den BMW eine Woch mit vollem Tank stehen lässt hats Du nur noch die hälfte drin... 
Wenn Wasserstoff warm wird muss es irgendwo hin... es wir langsam abgelassen...
Dann doch lieber irgendwo in einer stationären Anlage verbrennen wie im Auto rumchauffieren... bringt nix...
Ja, um 19.30 hatten sie noch 27° dort.. die nächsten Tage sehen kälter aus. Ich geh eh erst am 18.3.
Ja, die sind halt für die Aerodynamik:-)
Das Auto wird als Nachfolger vom Insight gehandelt... bin mal gespannt...
So, ich hab eine Woche Kanaren gebucht:
Garn Canaria, Playa del Ingles, Seasind Hoten Sandy Beach..:-)
Sowas würd ich mir auch kaufen. Erinnert an den CRX.
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Danke für die Info!
Ich fahr Spezialmischung, 78% Stickstoff, 21% Sauerstoff, dann noch co2 und Edelgase!!
Ist super;-)
Soweit ich weiss muss Du nach einem halben Jahr Beweisen das schon bei Übergabe etwas defekt war... (Unterschied zur Garantie)
