Beiträge von patrick_S

genau deshalb finde ich dieser Verlust- oder Schleppleistungen nicht aussagekräftig
am einfachsten mMn ist das Prinzip Dynojet:
1 Rolle die beschleunigt wird
aus dem Massenträgheitsmoment (bekannt durch Masse und Dimension der Rolle) und der Winkelbeschleunigung (eindeutig messbar) errechnet man die Radleistung
und weil es nur eine Rolle auf der mittig das Rad steht gibts hier keinen Schlupf
diese Grösse ist vergleich- und reproduzierbar

bei den Dynos mit mehreren (tw. gebremsten) Rollen kann immer wieder Schlupf auftreten der dann die Ergebnisse verfälscht
deswegen spucken die ja so merkwürde 100 PS Verlustleistung aus - kann ja wohl kaum sein dass mehr als ein Drittel der Motorleistung in getriebe und Antriebsstrang verloren geht - Wirkungsgrad vom Diff hin oder her

Zitat

Original von MisterB
ebend hier ist der fehler, woher weisst du, dass die verlustleistung IMMER 35-40 ps ist?

weil das ein Wert ist der realistisch für diese Antriebsart ist
entschuldige, aber ich hab schon Maha-Dynoplot von einem E46 M3 BMW gesehen der hatte 105 PS Verlustleistung
trotzdem wurde die Normleistung mit 325 PS angegeben ...
325 - 105 = 220 PS an den Hinterrädern - nur 20 PS mehr als ein S, trotz 100 PS mehr Motorleistung
kannst Du mir solche Rechnungen mal erklären?
Das war ein ach so super Maha-Prüfstand - völlig unbrauchbar

ich kanns mir nur so erklären, dass solche Dynos einfach Schlupf haben und dann kannst sowiesojede Messung rauchen
der Besitzer freut sich weil die hochgerechnete (wie auch immer) Leistung dem entspricht was im Schein steht und damit verdient mal Kohle - mehr ist das nicht

ich pers. geb auch nicht viel auf Dynos, die Ergebnisse wind wie Walter geschrieben hat nur interessant im Vgl. mit anderen am gleichen Tag bzw. Änderungen die dirket am Dyno gemacht werden

Den hab ich. gute altenativezu oem
http://www.ebay.co.uk/itm/Cosw…m45fd3f0a4d#ht_1966wt_991

Warum soll man nicht so sehr auf die radleistung achten?
Das ist doch die einzige groesse die wirklich GEMESSEN wird.
Alle anderen werte sind entstehen nur durch hochrechnerei und enthalten einen haufen fehler
214 rad-ps sind uebrigens sehr viel
Dein S hat sicher 250+ PS und nicht 240
Velustleistung ist immer etwa 35-40 Ps

Zitat

Original von walter_s

Das ist wie ne kurze Achse....nur das es nicht ein schnellerer Tacho ist, sondern ein schnelleres Auto

.

Alles anzeigen

gerade mit der kurzen achse ist es ein schnelleres auto
Ich verstehe nicht dass du als erfahrener user dich dagegen immer noch wehrst

Auch sorry fuer ot

Stimmt ich hatte einen 1 : 1 dynovergleich mit k&n und oem.
Oem brachte etwa nach je 3 versuchen immer 2-4 rad-ps mehr
Das ist nicht spuerbar aber dafuer brauchts keinen k&n
Oekologischer mit dem reiniger und oel.....naja

Ich kann euch nach juengster erfahrung sowieso nur eines sagen:
Der besten und teuerste intake plus super luftfilte bringt vielleicht 20% von dem was eine groessere drosselklappe bringt (die uebrigens schon fuer $ 100 zu haben ist)

Zitat

Original von ulkahn
Und ab 2014

1.6 V6

wirst lachen das gabs fast schon mal
den Mazda MX3 gab es mit einem 1.8 Liter V6-Motor
und das war Mitte der 90er Jahre

Zitat

Original von Tomcat
Die Schweizer Verkehrsregelnverordnung zu diesem Thema...

typische CH-Gummi-Paragraphen
"hohe Drehzahlen"...was ist hoch? 4000 beim Diesel ja, beim Benziner wohl kaum
"zu schnelles Beschleunigen"...??? wie definiert sich das? muss ich 30 sek brauchen um von 50 auf 80 zu beschleunigen - wie der Franky Slodown oder was?
"unnötiges Herumfahren"....Wenns danach geht dürfte wohl jeder 2. Autofahrer betroffen sein
"Zuschlagen von Wagentüren".... das ist ja der Oberhammer

mein Gott, ich frag mich langsam ob diese Menschen die solche Texte entwerfen, jemals ein Auto live gesehen haben...

Kumi, nichts von alldem ist in der Schweiz erlaubt
Wenn du nummer sicher gehen willst lieber alles original lassen, da die gesetze sehr schwammig ausgelegt sind und dir die netten polististen und richter aus allem einen strick zu drehen versuchen

Schliesslich sind wir Autofans die einzig vebliebenen verbrecher in diesem land und denen muss der garaus gemacht werden
Buenzlischwiiz hat ja keine anderen probleme

ok, aber 20° ist relativ kühl und da hat auch kaum ein S2000 Probleme
probier das ganze mal doch bei 30° oder mehr, da hast du schnell mal 60-70° im stop-and-go
und dannläuft die Kiste alles andere als gut

kurzum: die OEM-Temp.sensor ist schrott, aber die Position des Sensors ist schrott hoch 2

ein anderer Aspekt ist vielleicht die Geschwindigkeit
ein grosses Rad braucht weniger Drehzahl um die gleiche Geschwindigkeit zu erlangen als ein kleineres
Drehmoment ist meist eh im Überfluss vorhanden, somit kann man mit Kutschenräder entsprechend lang übersetzen, Drehzahl senken, Sprit sparen, Umwelt schonen

und was heisst schon "schneller als.."?
0-100? braucht und macht niemand -> Stammtisch

wenns nur um schnell sein geht ist die Fahrerkomponente sowieso wichtiger als 200 PS
was nützts wenn ich 500Ps im meinem Porsche habe, mich aber nicht richtig fahren traue, weil ja sonst die Radkästen innen schmutzig werden könnten

wenn jedoch noch andere, subjektive und emotionale Dinge zählen dann findet man bei den neuen (bezahlbaren) "Sportwagen" nix mehr

der S ist alles andere als perfekt, aber wer von uns ist das schon

es ist schon komisch
sehr viele wollen immer was mit noch mehr PS
einen S kann man ohne grossen Aufwand in ein sehr schnellen Auto machen
Fahrkönnen fordert er natürlich mehr als diese neuen perfekten (um nicht zu sagen) deppensicheren "Sportwagen"

wo bleibt da der Reiz? nur in den vielen PS und Nm?
ist das alles?

mit Radgrösse meinte ich den Aussendurchmesser, nicht Felgengrösse

dieser wird bei den neuen Autos ja auch immer grösser

das mit der federung stimmt natürlich, aber wenn ich durch ein Loch fahre ist ein grosses Rad besser - aber....soviele Löcher haben unsere Strassen auch wieder nicht

das mit den Bremsen habe ich nicht ernst gemeint

naja, wenn die Standardbereifung hinten 265/45-18 ist
45er Querschnitt bei 265 ist immerhin eine Seitenwand von ca. 12cm
in diesem Fall muss man ja fast 20er nehmen

und es ist nicht nur die Beschleunigung, auch das Handling leidet doch mit solchen Kutschenrädern

ich kann es Dir nicht beantworten, aber fahrdynamisch ist es sicher nicht förderlich
hingegen kann es beim Fahrkomfort Vorteile haben - mit einem grossen Rad fährt man sanfter über "Löcher"

aber eigentlich wirds wohl optische Gründe haben
oder Porsche braucht mehr Platz für ihre Bremsscheiben

ja stimmt wie du es geschrieben hast
der Unterschied ist aber wirklich sehr gering, es geht um 2 verstärkte Gummiringe mit einer Stärke von 12.7mm x ca. 5mm
Die Hauptmasse beim Reifen leigt in der Lauffläche

nehmen wir an der Aussendurchmesser ist bei 17 und 18" gleich gross
Reifenbreite auch, Reifen und Felgen gleich schwer
somit sitzt logischerweise bei der 18er Felge die Masse des Felgenbettes im Radius um 12.7mm weiter aussen

ein vereinfachtes Bsp:
Masse Felgenbett = 6 kg (17 und 18" gleich), Reifen gleich schwer, da 18 zwar mehr Durchmesser aber weniger Querschnitt hat

18": I = 6 * 22.86^2 = 137.16 kgcm^2
17": I = 6 * 21.59^2 = 129.54 kgcm^2

-> 5.9% mehr Massenträgheitsmoment bei gleicher Masse

Drehmoment = Massenträgheitsmoment * Winkelbeschleunigung

Das Drehmoment bleibt unverändert somit sinkt die Winkelbeschleunigung - also auch die Geradeausbeschleunigung

ob das jetzt 0.1 oder 0.5 sec beim Spurt von 0-100 ausmachen kann ich nicht sagen, aber es ändert am Grundsatz nichts

Zitat

Original von Qiuness
Japanische Autos wie der S in Rumaenien tunen, geht nicht, daher kann ich ihn nicht mehr behalten.

Warum geht das nicht?
Strengere Gesetze als wir hier in D, A oder CH werdet Ihr ja wohl kaum haben