Beiträge von S-enna_2000

  • Getriebe

    Zitat von mexes000

    Nichts desto trotz nach Kupplung Set neu,schadet auch nicht wenn ich das Getriebeöl rausschmeiße.

    Ja, gut, Getr.öl wechseln schadet nicht, aber es nützt auch nix weil es ja nichts verbessern wird ;)
    Alleine schon die Kupplung erneuern wegen eines normalen Getriebegeräusches ist schon viel Aufwand für nichts :roll:

    Gruß
    Markus

  • Getriebe

    Zitat von mexes000

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    So hört sich das an ...normal oder unnormal?

    Völlig normales Geräusch, mach da nix.

    Gruß
    Markus

  • Getriebe

    Welches Geräusch ist es denn genau?
    Ist das plötzlich gekommen oder war es schon immer da?
    Ein leicht rasselndes Geräusch im Leerlauf ist völlig normal. Es sind ja im Getriebe alle Zahnräder im Eingriff, da rotiert schon ordentlich was, was man auch hört.
    Das Getriebe sitzt ja direkt neben Dir - und der S hat kaum Geräuschdämmung ;)

    Gruß
    Markus

  • Problemchen S2000 BJ 2000

    Zitat von S-Ikibin

    Ja da stimme ich natürlich zu, nur ab einem gewissen Alter ( nicht unbedingt 44 aber so 60 und aufwärts ) wird nicht mehr soviel Wert auf das Auto gegeben bzw die Konzentration lässt nach...

    Dem muss ich aber widersprechen, bzw. das kann man nicht pauschalisieren ;):]
    Wert auf's Auto legen hat nichts mit dem Alter zu tun. Und ich glaube, wenn man in jungen Jahren ein ganz guter Fahrer war, dann bleibt man das auch im Alter - keine gesundheitlichen Gebrechen vorausgesetzt.
    Mit meinen 52 spreche ich da mal für die reifere Generation :]

    Gruß
    Markus

  • Kupplungsflüssigkeit

    Zitat von Micha B

    Naja, das Wasser im Öl macht ja eigentlich nichts aus, es senkt lediglich den Siedepunkt und bei dem geringen Druck den man auf die Kupplung bringt kommt man da nie in den gefährlichen Bereich. Druck baut sich ja da nie auf, denn die Kupplungsfedern geben ja nach.
    Aber das Wechseln schadet ja nix.

    Das meinte ich doch: Siedepunkt ist wurscht, aber durch das Wasser rosten die Zylinder.
    Das hab ich schon an zwei Oldtimern erlebt. Da wurde über Jahre und Jahrzehnte keine Bremsflüssigkeit gewechselt und eines Tages lief die Suppe aus Radbremszylinder bzw. Bremssattel.

    Gruß
    Markus

  • Zustand Nockenwelle

    Ich bin fast sicher, die vermeintlichen "Verschleißspuren" sind rein optischer Natur; die wirst Du noch nicht einmal fühlen.
    Und gerade auf dem Grundkreis kann eigendlich gar nichts verschleißen ;)
    Also alles easy :)

    Gruß
    Markus

  • TÜV Prüfer voll begeistert...

    Das gleiche erlebe ich auch alle zwei Jahre :thumbup:
    Aber meine TÜV-Station hat eine neue "Masche": Wie ich mitbekommen habe, erzählen sie jedem Kunden, dass alles soweit O.K. sei, nur das Fahrlicht sei auf einer Seite etwas zu hoch oder tief eingestellt gewesen. Das hätte man dann kostenlos korrekt eingestellt :roll:
    Als ich an der Reihe war, gab dann zu bedenken, dass ich das anzweifele, weil beim S dafür das Rad und der Innenkotflügel abgeschraubt werden müsste :o:]

    Gruß
    Markus

  • Schütteln des Motors beim Auskuppeln

    Dann hast Du vielleicht im Moment des Schüttelns eine zu niedrige LL-Drehzahl?
    Genau dieses Schütteln hatte ich auch schon öfter nachdem die Batterie angeklemmt war. Dann scheinen alle möglichen Adaptionswerte gelöscht - eben auch die Vorsteuerung für den Leerlaufregler.
    Eigendlich sollte er sich selbst wieder adaptieren (war bei mir bisher immer so).
    Falls nicht: Bei warmen Motor die Batterie ca. halbe Minute abklemmen und dann einfach eine zeitlang im LL laufen lassen.
    Viel Erfolg!

    Gruß
    Markus

  • Extrem lautes klackern im Motor

    Das Klackern ist halbe Kurbelwellendrehzahl (=Nockenwellendrehzahl), also alleine schon deshalb tippe ich auf Ventiltrieb ;) Gerade wenn Du das mit dem clip von "blue" vergleichst.
    Aber so richtig zuordnen kann ich's leider auch nicht :? Gerade weil es nicht so ganz unabhängig von der Last ist: Beim Abfallen der Drehzahl, also Nullast, ist es weg. Sehr komisch :roll:
    Wie schon gesagt: Alles unterm Ventildeckel prüfen. Was man nicht so leicht sieht ist, wenn eine Ventilführung Spiel hat. Dazu musst Du alle Ventilfedern demontieren. Also eher was für den Fachmann.

    Gruß
    Markus

  • Extrem lautes klackern im Motor

    Zitat von blue


    Ich persönlich hätte lieber Ärger mit den
    Laufbahnen, Kolben, oder Ventilfedern,
    als Ärger mit
    Pleuel oder Kurbelwelle.

    Das sehe ich anders: Weisst Du, was es bedeutet, wenn Du Riefen in einer Zyl.laufbahn hast? Motor ausbauen, komplett zerlegen und zum Zylinderschleifer bringen. Danach wahrscheinlich auch noch ein Satz neuer Kolben mit Übermaß. Und alles wieder zusammenschrauben.
    Hingegen bei defekten Lagerschalen - wenn nicht allzu lange damit gefahren - einfach ein Satz neue Schalen - fertig.

    Gruß
    Markus

  • F1 2017

    Oh ja, das ist echt ein Dilemma mit Honda's Rückkehr in die F1. Hätte selbst nie gedacht, dass sie derart versagen.
    Chronologisch: Die Entscheidung für den Einstieg kam vom Honda-Vorstand relativ spät, weshalb Honda 2015 nicht antrat.
    In 2015 aber hatte der zukünftige Partner McLaren den Referenz-Motor von Mercedes. Da hätte ich erwartet, dass Honda spioniert was nur geht. Da hätten sie wunderbar schauen können, wie Mercedes es macht. Oder schauen, wie man es besser nicht macht.
    Beispielsweise der Turbo war von Beginn an der Trumpf bei Mercedes: Die Teilung zw. Lader und Verdichter war genial! Der Lader sitz hinten und der Verdichter ganz vorne und ist mit einer Welle mit dem Lader verbunden. Ausserdem hat Mercedes wesentlich mehr el. Energie aus der MGU-H (dem Lader-Generator) gezogen als alle anderen.
    So, und all das muss Honda 2015 gesehen haben, aber das hat sie nicht interessiert, die haben ihr eigenes Ding gemacht :x
    Und als sie dann 2016 kamen, haben sie nach ein paar Rennen gesagt "oh, ja, wir haben ein Problem mit dem Turbo-Design :x:x um das zu lösen brauchen wir einen neuen Motor"
    Tja, und der neue Motor (mit geteiltem Turbo/Lader) ist ja nun im Einsatz und hat diese bedauerliche Kombination aus mangelnder Zuverlässigkeit und zu geringer Leistung :lol::roll::?
    Ich meine, da kommen sie zu den Barcelona-Tests und stellen fest, dass der Motor vibriert, dass es elektrische Probleme gibt und es an Leistung mangelt...manchmal glaube ich, die haben bei Honda gar keine Prüfstände :whistling:
    Ach, und es geht weiter: Weil Honda keine Ahnung hat, wie sie das lösen, hat McLaren genug und hat bei Mercedes angefragt um in der laufenden Saison zu wechseln. Und was macht Honda? Die sprechen mit Sauber :o
    Sauber, das letzte oder vorletzte Team. Selbst wenn Honda seinen Antrieb mal zum Laufen bringt, kommt man bei Sauber kaum in die Top-Ten...

    Gruß
    Markus