Beiträge von S-enna_2000

Zitat von blue

Ich persönlich hätte lieber Ärger mit den
Laufbahnen, Kolben, oder Ventilfedern,
als Ärger mit
Pleuel oder Kurbelwelle.

Das sehe ich anders: Weisst Du, was es bedeutet, wenn Du Riefen in einer Zyl.laufbahn hast? Motor ausbauen, komplett zerlegen und zum Zylinderschleifer bringen. Danach wahrscheinlich auch noch ein Satz neuer Kolben mit Übermaß. Und alles wieder zusammenschrauben.
Hingegen bei defekten Lagerschalen - wenn nicht allzu lange damit gefahren - einfach ein Satz neue Schalen - fertig.

Gruß
Markus

Oh ja, das ist echt ein Dilemma mit Honda's Rückkehr in die F1. Hätte selbst nie gedacht, dass sie derart versagen.
Chronologisch: Die Entscheidung für den Einstieg kam vom Honda-Vorstand relativ spät, weshalb Honda 2015 nicht antrat.
In 2015 aber hatte der zukünftige Partner McLaren den Referenz-Motor von Mercedes. Da hätte ich erwartet, dass Honda spioniert was nur geht. Da hätten sie wunderbar schauen können, wie Mercedes es macht. Oder schauen, wie man es besser nicht macht.
Beispielsweise der Turbo war von Beginn an der Trumpf bei Mercedes: Die Teilung zw. Lader und Verdichter war genial! Der Lader sitz hinten und der Verdichter ganz vorne und ist mit einer Welle mit dem Lader verbunden. Ausserdem hat Mercedes wesentlich mehr el. Energie aus der MGU-H (dem Lader-Generator) gezogen als alle anderen.
So, und all das muss Honda 2015 gesehen haben, aber das hat sie nicht interessiert, die haben ihr eigenes Ding gemacht
Und als sie dann 2016 kamen, haben sie nach ein paar Rennen gesagt "oh, ja, wir haben ein Problem mit dem Turbo-Design um das zu lösen brauchen wir einen neuen Motor"
Tja, und der neue Motor (mit geteiltem Turbo/Lader) ist ja nun im Einsatz und hat diese bedauerliche Kombination aus mangelnder Zuverlässigkeit und zu geringer Leistung
Ich meine, da kommen sie zu den Barcelona-Tests und stellen fest, dass der Motor vibriert, dass es elektrische Probleme gibt und es an Leistung mangelt...manchmal glaube ich, die haben bei Honda gar keine Prüfstände
Ach, und es geht weiter: Weil Honda keine Ahnung hat, wie sie das lösen, hat McLaren genug und hat bei Mercedes angefragt um in der laufenden Saison zu wechseln. Und was macht Honda? Die sprechen mit Sauber
Sauber, das letzte oder vorletzte Team. Selbst wenn Honda seinen Antrieb mal zum Laufen bringt, kommt man bei Sauber kaum in die Top-Ten...

Gruß
Markus

Was für eine schlimme Nachricht.
Mit Bernd ist ein Stück des s2k-Forums gestorben.
Werde Dich vermissen, Bernd.

Heute bei einem Händler in Florida, zwischen Ferraris, Lambos und McLarens, sah ich diesen sehr schönen 2004er S2000.
Knapp 29.000 Dollar schien mir sehr viel, aber nur rund 13.000 Meilen und praktisch keine Gebrauchsspuren und alles original.
Ich glaube, das zeigt, wie sich die Preise für solche Exemplare entwickeln

Gruß
Markus

Hi Alexander,
sehe jetzt erst Deinen Post.
Tja, es ist ja bekannt, was ich von ROS halte
Aber eines muss ich ihm dennoch hoch anrechnen: Seine Ehrlichkeit.
Er gibt zu, den Titel nicht wieder verteidigen zu können. Und letztlich weiß er ja auch, dass er nicht der bessere war.
Rosberg ist halt kein Racer. Die Weltmeister vom Format eines Vettel, Schumacher, Alonso usw. waren nach dem Titelgewinn erst recht heiß und voller Selbstbewusstsein und wollten den Titel unbedingt verteidigen.
Wenn man solch ein Privileg hat, überhaupt Formel 1 fahren zu dürfen und dann noch im besten Team und dafür auch noch 22 Mio. pro Jahr bekommt und trotzdem keinen Bock drauf hat - dann weiß man eben, dass man nur noch verlieren kann.
Bin gespannt, wer Nachfolger wird.
Ich würde Bottas nehmen.

Gruß
Markus

Zitat

Original von Alexander G
Hai

Markus
Glückwunsch alles rischtisch gemacht

Hast du die Corvette noch ?
Irgendwie müssen wir mal wieder zusammen kommen
Spa hat leider nicht geklappt

Genau Alex, zusammenkommen sollten wir echt im Auge behalten

Und ja!, die Sting Ray hab ich natürlich auch noch. Die werde ich ebenso nicht wieder hergeben
Ist ein wunderbarer Kontrast zum S, ne ganz andere Autowelt

Gruß
Markus

Genau vor zehn Jahren konnte ich ihn abholen, meinen 05er in Moonrock mit damals zarten 7100km auf dem digitalen Tacho.
Von beginn an nur von 03 - 10 angemeldet kamen in dieser Zeit gut 65000km zusammen - reine Fun-Kilometer. Und er steht immer noch da wie ein Neuwagen Zu tunen gab es m.M.n. nichts - der ist gut so, genau so wie er vom Band lief.

Der Kauf war eine meiner besten Entscheidungen, mit vielen Bereicherungen: Das Auto an sich macht heute noch so viel Spaß wie am ersten Tag; viele Orte/Touren/Urlaube hätte es ohne den S nie gegeben. Einige gute Freunde und wertvolle Erlebnisse mit ihnen auch nicht

Manchmal fährt mir ein anderes tolles Auto vor die Augen, das ich gerne hätte, aber wenn dafür, vernünftigerweise, der S weichen müsste, hat sich das Thema auch schon erledigt
Freu mich schon auf die nächsten 10, 20, 30 Jahre

Gruß
Markus

Nette Geschichte, Glückwunsch!

Zitat

Original von Marci_0815
...und die Tieferlegungsfedern sollen raus. Dafür kommen die Serienfedern rein...:

Selten, Tuning mal in die andere Richtung - nice!

Gruß
Markus

Zitat

Original von Agent Orange

Und die Community ist nett!

Alex

Welche Community? Die vom Z4

Den Z4 mit Stoffverdeck fand ich immer sehr cool. Gerade als M Roadster ne sehr gute Option zum S.

Gruß
Markus

Ich finde, das ist ein faires Angebot. Für relativ wenig Geld bekommt man einen eher schlechten S (meine ich ernst!)
Wenn einem die paar Mängel nicht stören, dann ist's doch gut.
Muss jeder selbst für sich entscheiden.

Gruß
Markus

Sehr schönes Video!

Zitat

Original von Cheesefish

Warum 235? Mit dem Orignalsetup mit 245 hinten und 215 war mir der "S" viel zu untersteuernd ..... einlenken war eigentlich nur auf der bremse möglich.

Mit dem 235er lenkt er richtig präzise ein und durch die niederigere ET kriegt man ein ein besseres Feedback. Abgesehen davon hat man halt vorne mehr Grip und kann auch mehr Brrmskraft auf den Boden bringen...

Genau sowas hab ich mir auch schon oft überlegt. Mit 215/245 hat mir der S auch vorne zu wenig Grip. Gut dass das mal jemand ausprobiert hat

Gruß
Markus

Zitat

Original von Alexander G
Markus die denken jetzt patriotisch
Komplett deutsches auto
Da muss dann auch ein deutscher rein
Team wm haben sie ja sicher

Dann würde ich den anderen Nico, den Hülkenberg verpflichten, mir 40 Mio. sparen und Vize kann Hülk auch locker werden

Rosberg findet auch kaum Beachtung bei den Fans: Ich war dieses Jahr freitags in Hockenheim. Da hab ich vielleicht insgesamt fünf Leute mit Nico-Rosberg-Kappen und -Shirts gesehen aber viel mehr Fans von Hamilton, Verstappen und sogar Ericsson - und natürlich immer noch Senna.

Gruß
Markus

Wurde hier schon mal thematisiert.

Meines Wissens wurde sehr früh schon (2002?) die Charakteristik des VTEC-Schaltens "gezähmt":
Anfangs hatte man beim Umschalten auf den "scharfen" Nocken abrupt einen großen Drehmomentanstieg. Das hat zu Unfällen geführt.
Daraufhin hat Honda den Drehmomentanstieg im Umschaltpunkt quasi "geglättet":
Man hat einfach den Zündwinkel im Moment des VTEC-Schaltens nach "spät" verstellt und unmittelbar danach wieder richtung früh korrigiert.
Das hat die Drehmomentkurve geglättet.

Gruß
Markus

Ich vermute, das Problem ist, dass regelmäßig die Bremsflüssigkeit in den Bremskreisen gewechselt wird, nicht aber die Bremsflüssigkeit im Kupplungssystem.
Bremsflüssigkeit bindet Wasser und das lässt Geber-/bzw. Nehmerzylinder rosten.

Also sehr guter Hinweis um auch mal die Flüssigkeit im Kupplungssystem zu wechseln!

Gruß
Markus

Zitat

Original von Micha B
Weil du (oder deine Nachkommen) ja nach dem Überschlag als erstes wissen wollen ob der Motor noch läuft...

Super Micha, made my day

Im Ernst: Danke Alex für die Bilder.
Also, als Schalter ist das Teil nun wirklich nicht zu erkennen, finde ich

Aber gut zu wissen.

Gruß
Markus

Zitat

Original von Alexander G
Ne nico ich glaube das wird wieder Nix mit der WM...

Ja, das sollte allmählich jedem klar sein. Rosberg ist guter Durchschnitt; im besten Auto wird er stets Vize-WM
Was ich nicht verstehe: Mercedes hat den Vertrag mit ihm um weitere zwei Jahre verlängert und zahlt ihm dafür stattliche 45 Mio.
Also 22,5 Mio. pro Saison für einen Fahrer, der im Prinzip leicht austauschbar ist...das kapier ich nicht
Für Ausnahmefahrer oder -Designer (wie Senna oder Newey) hat man immer schon viel gezahlt weil man sie unbedingt wollte - alleine schon um zu verhindern dass die Konkurrenz sie hat
Aber Rosberg...

Zitat

Original von Alexander G...und Button macht nen guten Job bei MC Laren Honda

Ja, absolut
Button und Alonso sind super - und auch Honda macht sich allmählich

Gruß
Markus

Herzlichen Glückwunsch!

Gruß
Markus

Zitat

Original von Los Eblos
...Sehr wahrscheinlich, dass hier die ECU auch die Anhebung der Leerlaufdrehzahl ableitet.

Genau, dann passt zwar wieder die LL-Drehzahl, aber das Blubbern ist damit nicht weg.

Gruß
Markus

Wenn Du schon siehst, dass es an der Dichtfläche Ventildeckel/Zyl.kopf undicht ist, dann musst Du ja eh den Deckel abnehmen und die Dichtung erneuern.

Ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass so ne Gummidichtung einfach so undicht wird. Das passiert meistens durch Fehler bei der Montage (nach Ventilspiel einstellen).
Wir hatten es hier auch schon mal, dass ein Mechaniker den Deckel hat fallen lassen und da ist ein Stück rausgebrochen.

Wie gesagt, der Deckel muss eh runter. Dann siehst Du auch mehr.

Gruß
Markus

Sekundärluftpumpe würde ich eher ausschließen, denn die läuft nur beim Kaltstart für ein paar Sekunden. Wenn die beim Seven so deutlich hörbar wäre, dann hättest Du sie zuvor auch schon gehört.
Dieses Blubbern ist ja auch total unregelmäßig. Und es ist nur im Leerlauf?
Hört sich so an, als würde durch den Suagrohrdruck so ne Art Klappe auf- und zufallen

Gruß
Markus