Beiträge von S-enna_2000

Wurde hier schon mal thematisiert.

Meines Wissens wurde sehr früh schon (2002?) die Charakteristik des VTEC-Schaltens "gezähmt":
Anfangs hatte man beim Umschalten auf den "scharfen" Nocken abrupt einen großen Drehmomentanstieg. Das hat zu Unfällen geführt.
Daraufhin hat Honda den Drehmomentanstieg im Umschaltpunkt quasi "geglättet":
Man hat einfach den Zündwinkel im Moment des VTEC-Schaltens nach "spät" verstellt und unmittelbar danach wieder richtung früh korrigiert.
Das hat die Drehmomentkurve geglättet.

Gruß
Markus

Ich vermute, das Problem ist, dass regelmäßig die Bremsflüssigkeit in den Bremskreisen gewechselt wird, nicht aber die Bremsflüssigkeit im Kupplungssystem.
Bremsflüssigkeit bindet Wasser und das lässt Geber-/bzw. Nehmerzylinder rosten.

Also sehr guter Hinweis um auch mal die Flüssigkeit im Kupplungssystem zu wechseln!

Gruß
Markus

Zitat

Original von Micha B
Weil du (oder deine Nachkommen) ja nach dem Überschlag als erstes wissen wollen ob der Motor noch läuft...

Super Micha, made my day

Im Ernst: Danke Alex für die Bilder.
Also, als Schalter ist das Teil nun wirklich nicht zu erkennen, finde ich

Aber gut zu wissen.

Gruß
Markus

Zitat

Original von Alexander G
Ne nico ich glaube das wird wieder Nix mit der WM...

Ja, das sollte allmählich jedem klar sein. Rosberg ist guter Durchschnitt; im besten Auto wird er stets Vize-WM
Was ich nicht verstehe: Mercedes hat den Vertrag mit ihm um weitere zwei Jahre verlängert und zahlt ihm dafür stattliche 45 Mio.
Also 22,5 Mio. pro Saison für einen Fahrer, der im Prinzip leicht austauschbar ist...das kapier ich nicht
Für Ausnahmefahrer oder -Designer (wie Senna oder Newey) hat man immer schon viel gezahlt weil man sie unbedingt wollte - alleine schon um zu verhindern dass die Konkurrenz sie hat
Aber Rosberg...

Zitat

Original von Alexander G...und Button macht nen guten Job bei MC Laren Honda

Ja, absolut
Button und Alonso sind super - und auch Honda macht sich allmählich

Gruß
Markus

Herzlichen Glückwunsch!

Gruß
Markus

Zitat

Original von Los Eblos
...Sehr wahrscheinlich, dass hier die ECU auch die Anhebung der Leerlaufdrehzahl ableitet.

Genau, dann passt zwar wieder die LL-Drehzahl, aber das Blubbern ist damit nicht weg.

Gruß
Markus

Wenn Du schon siehst, dass es an der Dichtfläche Ventildeckel/Zyl.kopf undicht ist, dann musst Du ja eh den Deckel abnehmen und die Dichtung erneuern.

Ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass so ne Gummidichtung einfach so undicht wird. Das passiert meistens durch Fehler bei der Montage (nach Ventilspiel einstellen).
Wir hatten es hier auch schon mal, dass ein Mechaniker den Deckel hat fallen lassen und da ist ein Stück rausgebrochen.

Wie gesagt, der Deckel muss eh runter. Dann siehst Du auch mehr.

Gruß
Markus

Sekundärluftpumpe würde ich eher ausschließen, denn die läuft nur beim Kaltstart für ein paar Sekunden. Wenn die beim Seven so deutlich hörbar wäre, dann hättest Du sie zuvor auch schon gehört.
Dieses Blubbern ist ja auch total unregelmäßig. Und es ist nur im Leerlauf?
Hört sich so an, als würde durch den Suagrohrdruck so ne Art Klappe auf- und zufallen

Gruß
Markus

Zitat

Original von BH1

Danke für deine Hilfe Markus, dein S2000 ist aber Baujahr 2005 oder ist das schon ein 2006er mit elektronischer Drosselklappe?

Weil dein CO Wert ja extrem gut ist mit 0.014.

Aber ich verstehe nicht wieso bei dir ein Soll-CO von max. 0.3 und bei bpaspi ein Soll-CO Wert von max. 0.5 angesetzt ist.

BPaspi's S2000 hat ja auch ein tatsächlichen CO Wert von 0.305, der liegt ja erheblich über deinem.

Diese Differenz kann ich mir irgendwie nicht erklären, außer das eine der beiden Messungen evtl. nicht korrekt durchgeführt wurde.

Oder hat BPaspi's S2000 einen Kat der nicht mehr ganz frisch ist?

Wie sind den eure KM-Laufleistungen?

Ich selbst habe ein Vorfacelift S2000 Motor der in ein Seven Kit Car sollte.

Nun muss ich herausfinden ob dieser Motor die Emissionen die mein Kit Car erfüllen sollte, einhält.

Alles anzeigen

Mein S ist absolut Serie, EZ 07/2005. Zum Zeitpunkt der AU 66200km.
CO=0,014 Vol% scheint mir im erhöhten LL ziemlich normal wenn der Kat O.K. und auf Temp. ist. Hatte ich bei anderen Prüfungen auch so in dem Bereich.

Übrigens: Sehr cooles Projekt was Du da vorhast mit dem S-Motor in den Seven

Gruß
Markus

Auch bei mir wurde CO nur bei erhöhter LL-Drehzahl gemessen.
Hab's trotzdem mal abfotografiert. Die AU's mit Endrohrmessung werden ja immer seltener

Wofür brauchst Du das eigendlich, wenn ich fragen darf?

Gruß
Markus

Bin auch gerade dran.
War bei mir nur locker und zum Ausbau der Konsole war ich auch zu faul.
Aber ich hab folgenden Beitrag passend zum Thema hier gefunden: klick-klick

Gruß
Markus

Zitat

Original von brunoammain

Was meinst Du denn mit "gewinnbringend"?

Dass er im harten Zweikampf so agiert, dass es ihm einen Gewinn bringt, zum Sieg, zum Gewinn führt Und dazu gehört es, vorn zu bleiben oder nach vorn zu kommen, Kollisionen und vor allem die Beschädigung des eigenen Autos zu vermeiden.
Hamilton z.Bsp. hat sowas drauf (bin weder Hamilton- noch Rosberg-Fan), der fährt radikal, lässt aber dem Gegner meist genug Platz. Und wenn es dann wirklich zur Berührung kommt, scheint er darauf zu achten, dass sich Rad und Rad berühren wo nicht viel kaputt geht.
Rosberg hingegen nutzt seinen Frontflügel für solche Attacken, was in 100% aller Fälle schiefgehen muss.
Zwar hatte am Sonntag ROS zum Schluß Bremsprobleme, aber, wie er selbst sagt, war das nicht ausschlaggebend für den Unfall. D.h., er ist ganz bewusst diese Linie gefahren, also so lange geradeaus bis es zur Kollision mit HAM kam. Das war sehr unnütz.

Gruß
Markus

Anfangs, mit der Kameraperspektive von der Kurvenaussenseite, dachte ich auch, Hamilton wäre etwas zu brutal gegen Rosberg hineingegangen. Aber aus der Luft und onboard wurde klar, dass Ros zu lange gebremst hat. Stimmen nach dem Rennen von Wolf, Lauda und Rosberg bestätigten auch Bremsprobleme.
Rosberg kann nicht 'gewinnbringend' hart fahren - er weiß, dass er es muss, aber er kann es nicht und wenn er es versucht, geht's meistens schief

Generell, auch wenn ich mich seit Jahren wiederhole: Nahezu gleichstarke Gegner können sich mit den aktuellen Autos kaum noch überholen. Und die Frontflügel sind viel zu breit und somit crashgefährdet UND rennentscheident.
Genau das sollte man ändern.

Gruß
Markus

Tja, Glückwunsch!
2005 m.M.n. ein sehr guter Jahrgang

Wg. der Geräusche ist der S sehr 'lebendig'. Gerade alles aus dem Heck wird durch den großen Verdeckkasten zusätzlich verstärkt.

An der A-Säule hat es auch schon den Dichtgummi bisschen herausgedrückt , das haben wohl auch alle; einfach nach schneller Fahrt wieder reindrücken

Viel Spaß!
Markus

Zitat

Original von Alexander G
Hai

Markus habe ich von meinem Händler auch schon mal gehört .
Wir sind hier eher das Stiefkind der Amerikanische Markt ist da sehr groß .
So die Größen Ordnung wie BMW in Deutschland

Da können wir froh sein das wir dieses Forum haben ...

Zwar etwas off topic aber O.K.: Das meiste Geschäft macht Honda mittlerweile in Asien. Ich schätze mit low-budget-Autos.
Der deutsche (und europäische) Markt ist für Honda kaum noch lukrativ - so meine Einschätzung.
Schaut nur mal auf der homepage von Honda, da werden zwei SUV (HR-V und CR-V), der Civic und der Jazz beworben - fertig (den NSX ausgenommen, der ist outstanding).
Finde ich irgendwie bisschen mau...und selbst wenn man sich für eins der Modelle erwärmen kann, es gibt kaum Händler
Unternehmerisch verständlich, aber doch sehr halbherzig...sehr sehr schade um Honda

Gruß
Markus

Zitat

Original von Alexander G
...Die Pappnase die diesen Satz gesagt hat sitzt der in Technik Abt
oder ist das jemand aus dem Marketing gewesen

Honda Deutschland darfst Du Dir nicht so groß vorstellen - kann schon sein dass der aus der Technik auch Marketing macht

Gruß
Markus

[quote]Original von Shell
Jetzt steht der S2000 nicht mehr so alleine da

wie riiiiesig der Civic neben dem S aussieht...krass.

Gruß
Markus

Willkommen auch von mir!
Was für einen 99er hast Du denn genau? Was ist noch alles Serie, was modifiziert?
Hier findest Du auf nahezu alle Fragen Antworten, fast alles wurde schon mal behandelt.

Viel Spaß!
Markus

Zitat

Original von Los Eblos
...Wenn es mir un die Füllstandshöhe des Öles geht, messe immer im kalten Zustand vorm Kaltstart.

...und dran denken beide Seiten des Messbereichs abzulesen -> auf einer Seite ist das Level eine Raute niedriger.

Zitat

Original von bpaspi
Interessant, Honda gibt damit zu, dass der Kettenspanner nur richtig funktioniert wenn das Öl auf Maximum steht? Sowas hätte ich gern schriftlich Augen rollen

Damit hätte man als Kunde einen Hebel um die defekten Kettenspanner zu reklamieren, denn wenn auf dem Ölpeilstab eine Minimum Markierung ist, bedeutet das eine normalerweise einwandfreie Funktion des Motors auch bei diesem Ölstand.

Also hätte Honda dann per Rundschreiben die Mindestölmenge modifizieren müssen oder die Kettenspanner tauschen.

Wie gesagt, so 'ne Aussage von Honda Deutschland hätte ich gern.

Bernd, ich gehe davon aus, dass der Honda-Deutschland-Mann noch nicht einmal weiß wozu ein Kettenspanner da ist. Der hat pauschal nur das gesagt was er jedem Kunden erzählt: "Was der Händler sagt stimmt schon!"

Gruß
Markus

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Original von Alexander G

...Beim RTL meinten sie während des Rennens
Rosberg hätte Akkuprobleme
...

Ach das meinst Du
Nee, Danner hat nur gedacht dass es bei Ros Akkuprobleme gibt weil der hoch zum Casino so langsam wurde. In Wirklichkeit hat er die Order befolgt und Ham vorbei gelassen.

Gruß
Markus