Beiträge von S-enna_2000

  • Mein erster Dyno-Run

    Nee Nick, da muß ich leider widersprechen :-|
    20 PS Differenz von einem Tag zum anderen können schlichtweg nicht normal sein.
    Wenn ein Tuner sich auf so 'ne Rolle verlässt, ein Bauteil anfertigt, dass eher Leistung kostet, aber vier Tage später ein plus von 15PS misst...was soll der dann machen :o
    An unseren Motorprüfständen werden täglich "Normpunkte" angefahren. Kann sein, dass ein Motor, je nach "Tagesform" mal ein...zwei PS mehr/weniger hat, aber eben nur ein...zwei PS.
    Auf der Rolle fahre ich nicht täglich Leistungsmessungen, aber Abgastests an deren Ende stets die Verlustleistung ermittelt wird, und da liegen die Abweichungen innerhalb 3....5%
    Also bei 20PS wurde gewiss etwas an den Normierungsdaten verändert (Stichwort: "Getriebewirkungsgrad").

    Gruß

    Markus

  • Mein erster Dyno-Run

    Da wurden nun zwei recht seriennahe S2000 auf dem gleichen Prüfstandstyp gemessen.
    Und die Leistungen streuen zwischen 234,9 und 255,4PS :roll:
    Das sind über 20PS Differenz :o

    Gruß

    Markus

  • Mein erster Dyno-Run

    Zitat

    Original von schwedenkreuz
    Kann mir jemand erklären, wie ich so ein Diagramm zu lesen und interpretieren habe?

    Kennt jemand dazu ein gute Website?

    Website?
    Nun, ich würde dieses Forum empfehlen 8)

    Die Linie "P-Rad" beschreibt die Leistung (in PS), die über die Drehzahl aufgetragen, "am Rad" abgegeben wird.
    Das ist quasi die Leistung gemessen am Aufstandspunkt der Reifen auf der Straße.
    Weil aber nun die Angabe der Motorleistung sich im Allgemeinen auf das bezieht, was am Schwungrad anliegt, wird am Rollenprüfstand auch die Verlustleistung (also die Verluste von Getreibe, Diff., Antriebswellen, Radlagern, Reifen) gemessen.
    Das ist die "Schleppleistung".
    Also die Leistung, die auf dem Weg von der Schwungscheibe bis hin zur Straße verloren geht.
    Die "Schleppleistung" wird einfach zur Radleistung addiert und man erhält so die "Motorleistung".

    Weil nun während der Messung unterschiedliche Temp.- und Luftdruckbedingungen herrschen können (die im Falle des Luftdrucks nicht beeinflusst werden können -> Höhenlage, Wetter, aber einen Einfluß auf die Motorleistung haben), gibt es noch - leider verschiedene - Normen auf die korrigiert wird.
    Das Resultat daraus ist dann die "Norm-Leistung".

    Gruß

    Markus

  • Mein erster Dyno-Run

    Zunächst einmal kommen mir die 46PS Verlustleistung reichlich viel vor.
    Ich hatte meinen S auch schon auf "unserer" Rolle.
    Es handelt sich dabei um eine 20"-Doppelrolle mit Regel- und Auswerte-SW von AVL.
    Wir haben die Rolle eigendlich nicht um Vollastkurven damit zu fahren, somit waren die S2000-Messung so 'ne Art Jungfernfahrt.
    Ich hatte praktisch Normbedingungen (20°C Ambient, und knapp 1000mbar Luftdruck).
    Dann mit Vollast bis in den Begrenzer, ausgekuppelt und im Ausrollversuch die Verlustleistung des kompletten Antriebsstrangs gemessen.
    Reine Radleistung hatte ich von 182PS und die Antriebsstrangverluste lagen bei 16PS. Also noch nicht mal 200PS Schwungradleistung 8o
    Ein anderer, modifizierter S, brachte die gleichen Ergebnisse.
    Daraufhin Messungen auf unserer zweiten Rolle: Gleiches Ergebnis.
    Messungen mit anderen Autos: Auch hier fehlten rund 15% zur Nennleistung.
    Ich hab' kalibriert, die Hebellängen der Kal.gewichte nachgemessen -> war alles O.K. :?
    Was ich damals nicht berücksichtigt habe: Der Getriebewirkungsgrad 8o
    Laut Bosch-Handbuch liegt der pauschal bei ca. 0,87 (!), dann noch 3% Schlupf und Walkarbeit der Reifen und schon passt's.
    Die Maha-Rolle scheint also intern den Getr.wirkungsgrad mit in die Verlustleistung einzurechnen. Denn 46PS bei 176km/h ist reichlich viel.
    Ich habe auf "meiner" Rolle bei dieser Geschw. nur 23PS; also bei Nullast geschleppt.
    Mit anderen Worten: Nur das Getriebe (Schrägverzahnung!) verzehrt ca. 23PS 8o

    Was mich noch wundert: Auf welche "Norm" wurde denn korrigiert?
    Da wurden ja nochmal gut 11,5PS zur Motorleistung draufgepackt :roll:

    Gruß

    Markus

  • Ölfilterring geplatz

    Zitat

    Original von walter_s

    Markus das steht auf dem Filter drauf 8o

    Ein Mechaniker darf Dir auch nicht 2,8 bar Luftdruck reinmachen weil er das bei der S-Klasse immer so macht.
    Oder die Räder nicht fest genug anziehen weil er bei den Modellen seinen anderen Kunden das so macht.
    Für alles gibt es modellspezifische Werksvorschriften, da muss sich auch jede freie Werkstätte dran halten.

    Deine Einstellung hat mich jetzt doch etwas schockiert :?

    Ja ja, Walter, an die Beschriftung hab' ich auch gedacht, aber das ist Theorie.
    Grundsätzlich habt Ihr natürlich recht, das darf nicht passieren.
    Aber ich hab' mich gerade in die Lage des Mech. versetzt.
    Ein Zeitarbeiter bei uns hat mal in so 'ner freien WS gearbeitet und erzählt, dass die nur wenige Min. Zeit bekommen für 'nen Ölwechsel.
    Die haben nicht mal Zeit alles ordentlich rauslaufen zu lassen und was auf dem Filter steht, das lesen die nicht.
    Ölwechsel ist halt eine eher anspruchslose Tätigkeit, reine Routine.
    Der Mech. macht das vielleicht schon 10 Jahre, hat sogar als Lehrling gelernt dass man den Filter nur "handwarm" anzieht. Und 10 Jahre macht er auch alles richtig bis ihm so 'n S2000 unter kommt.
    Ich will ja das Handeln der WS nicht entschuldigen, sondern lediglich erklären, wie's zu so was kommen kann.
    Naja und dass es wirklich tricky ist, wenn der S diesbzgl. von der Routine abweicht zeigen ja auch die vielen Filter, die sich schon gelockert haben.

    Gruß

    Markus

  • Ölfilterring geplatz

    Also nochmal: Der Gummiring ist O.K. und nicht "geplatzt"?
    Der Ölfilter war nicht fest genug angezogen?

    Auch wenn die Werkstatt "schuld" daran ist, so wirklich kann man ihr keinen Vorwurf machen.
    Bei praktisch allen anderen Autos reicht es eben, den Filter handfest anzuziehen.
    Woher soll der Mechaniker - der vielleicht zum ersten mal was an einem S gemacht hat - wissen, dass hier andere Gesetze gelten?

    Jedenfalls viel Glück bei der Regulierung!

    Markus

  • Ich bin pleite...

    Zitat

    Original von Andy

    Hat die nicht den positiven Effekt, das sie das Verdeck vor Schmutz schützt (Unpraktisch ist sie ja schon irgendwie, wobei keinesfalls hässlich find ich!)? Zur Verdeckpflege muss ich mir glaub ich auch mal ein paar alte Themen raussuchen und durchlesen.

    Die Persenning ist vor allem sperrig, lässt sich aber - m.M.n. - relativ einfach und schnell montieren :nod:
    Wenn ich den ganzen Tag offen fahre, dann zähle ich zu den 2% die sie auch aufziehen :P
    Sieht "stimmiger" aus, schützt vor Dreck und UV-Strahlen und verhindert dass die Verdeckspanner klappern.

    Gruß und Glückwunsch zur neuen Mobilie!

    Markus

  • Der beste S2000 - welches Modelljahr?

    Objektiv schwierig zu beantworten.
    Ist in erster Linie reine Geschmacksache.

    Nicht ganz unvoreingenommen gefällt mir der '04 -> '06 am besten.
    Gerade unbehandelt ab Werk finde ich die Front, das Heck, Scheinwerfer und Rückleuchten schöner.
    Und natürlich die 17"-Räder.
    Was nicht heißen soll dass nicht auch der Ur-S (am besten noch mit Plastikheckscheibe!) seinen Reiz hat.

    Bzgl. handling hab' ich keinen Vergleich, finde aber meinen '05er sehr gutmütig mit einem Hauch zu viel Untersteuern solange es trocken ist, was aber bei wechselndem Belag tückisch umschlagen kann.

    Gruß

    Markus

    P.S.: Warum hast Du keine Umfrage draus gemacht?

  • Mein S klackert im Stand ???

    Zitat

    Original von Dwooning
    wenn mein s im stand läuft dann klackert er ganz komisch als ob er nageln würde.
    kennt jemand dieses problem ???

    Verrätst Du noch etwas mehr zu Deinem S?
    Wie alt? Wie wiele km? Abhängig ob er kalt od. warm ist?
    Und hat das einen speziellen Grund, warum Du das in den Bereich "Tuning" stellst? Hast Du was verändert seid Du das Klackern hast?

    Gruß

    Markus

  • Fahrwerkseinstellungen Gewindefahrwerke Allgemein

    Zitat

    Original von marin
    NiceGuy, das mit den Kotflügelabständen ist ein bisserl ein Pfusch ;)

    Geh zum Reifen Dorfner und stell die Höhen auf der Radlastwaage ein sodass der Wagen mit halbem Tank und dir drin möglichst ausgewogen dasteht. Dann ist er wahrscheinlich "freistehend" etwas schief, aber es geht ja nicht um die Höhe, sondern um die Radlasten.

    Mit so stark unterschiedlichen Höhen kann es theoretisch auch sein, dass er zwar halbwegs gerade dasteht, die Radlasten aber nur auf einer Diagonale liegen.

    -Marin

    Sehe ich ganz genau so :nod:
    Gleichmäßige Radlasten sind wichtiger als exakte Abstände zum Kötflügel od. sonstige Maße.
    Gerade wenn man mit Gewinde-FW die Möglichkeit hat das einzustellen.
    Ich weiß noch vom Formel-Auto: Das musste immer diagonal verstellt werden:
    Also wenn er VL zu leicht war, dann musste HR das Rad tiefer.

    Gruß

    Markus

  • AUTO BILD: "Rettet den S2000"

    Ist wirklich nett geschrieben.
    Aber ist ja nicht so, dass der S ab Juni schlagartig von den Straßen verschwinden wird.
    Es gibt ja uns, die ihn schon für sich unter Artenschutz gestellt haben.
    Selbst wenn Honda ihn weiterbauen würde: Da kämen nur noch unbedeutende Stückzahlen hinzu.

    Gruß

    Markus

  • Mugen-MSD von Innen !

    Zitat

    Original von Flash

    Ich weiß das man auch Titan scheißen und raparieren kann das ganze ist aber sehr aufwendig da man Titan unter Luftauschluss scheißen muß...

    Boah, ich würde ja auch so gerne Titan scheißen können!
    Da wär' mir auch der Luftausschluß egal! Sch...egal!

    Markus