Beiträge von S-enna_2000

Zitat

Original von MB 23
...Aber ein Reglement, dass z.B. einfach nur vorgibt wie viel Energie im ganzen Rennen extern zugeführt werden darf, wäre doch mal eine spannende technologische Schlacht. Glaube allerdings selber nicht dran, dass es so kommt.

Was meint ihr?

http://www.spiegel.de/sport/formel1/…-a-1061894.html

Du meinst nur die Benzinmenge vorgeben und alles andere wäre frei? So wie in der WEC-LMP1 also.
Dort funktioniert es ausgezeichnet. Aber letztlich läuft es auf ein Konzept hinaus: Den aufgeladenen Benziner. Da sind sich inzwischen Porsche und Toyota einig. Audi mit dem Diesel ist auf Motorenseite unterlegen.
Das ist technisch und sportlich sehr interessant, aber trotzdem würde mir das nicht gefallen weil dann genau sowas wie der Motor im Porsche 919 herauskommen würde: Ein 2,0l-V4. Und der ist als Rennmotor wenig sexy...

Gruß
Markus

Das mit dem "Billig-Motor" hab ich auch schon erfahren.
Ich find's gut dass es jetzt auch so kommt. Den könnte man nahezu ohne Änderungen aus der Indycar-Serie übernehmen. Umstellung von Ethanol auf Benzin ist kein sooo großes Ding. Leistungsanpassung geht über max. erlaubten Ladedruck.
Das einzig teure ist die Tieferlegung der Kurbelwelle. Die muss 10mm tiefer um an die F1-Getriebe zu passen.
Wenn ich mir bei den Motoren die Preise der F1 ansehe wird mir wieder schwindelig:
Bei den Indycars kostet der Motor für zwei Autos pro Saison 1,3 Mio.
In der Formel 1 werden für diesen "Sparmotor" ca. 6,5 Mio fällig.
Und das ist deswegen ein Sparmotor, weil die Werks-Vollhybrid pro Jahr 25 (!) Mio kosten
25 Mio...und die Hälfte der Hersteller bekommt die Dinger trotzdem nicht zum Laufen.

Gruß
Markus

Hier z.Bsp.: http://www.s2ki.com/s2000/topic/88…t-diy-for-my02/

Ich glaube, das ist ein enormes Gefummel.

Viel Glück!
Markus

Ich hab mir die Stelle, an der die beiden Dichtungen zusammenstoßen nochmal genau angesehen. Die berühren sich zwar, aber nur sehr lasch.
Meine Vermutung: Die Gummidichtungen verkürzen sich mit der Zeit und drücken sich nicht stark genug aneinander.
Die betroffenen Gummis hab ich mal einfach per Hand in die passende Richtung geschoben. Bei der anschließenden Fahrzeugwäsche war alles dicht.

Gruß
Markus

Willkommen, Marcel!

Mit so wenig km hast Du da n echt schönes Sammlerstück
Ich persönlich würde den weitgehend im Serienzustand lassen.
Gut, anderes FW ist beim pre-facelift sicher ne Aufwertung, aber der Rest des S ist vom Band schon richtig richtig gut.
Felgenfarbe ist Geschmacksache. Gold gefällt mir persönlich nicht
Viel Spaß mit Deinem S!

Gruß
Markus

Inzwischen kommt etwas mehr Licht in die dunkle Hybridschwäche von Honda:
http://www.formel1.de/news/news/2015…-fehlgeburt-ist

Zusammengefasst, und zunächst grundsätzlich: Die MGU-H ist ein im Turbolader integrierter Generator/Motor, der im Teillastbetrieb Strom zum Akku liefert, bei Vollast aber direkt an den E-Motor der die Leistung direkt an die Räder bringt.
Jetzt ist Honda beim Design an die Grenzen des Bauvolumens gegangen um McLaren aerodynamische Vorteile im Heck zu ermöglichen. Ein Teil, das offenbar extrem kompakt ausgelegt wurde ist der Turbolader mitsamt der MGU-H.
Mit diesem letztlich zu kleinen Generator erzeugt man einfach weniger el. Leistung als die Konkurrenz. Ursprünglich dachte man bei Honda dass man das mit höherer Laderdrehzahl ausgleichen kann, aber da hat man sich wohl verrechnet.
Für mich ein Rätsel, warum Honda so einen Konstruktionsfehler erst auf der Strecke bemerkt und die ganze Saison über nicht ausmerzen kann.

Gruß
Markus

Was VW da gemacht hat war hochriskant.
Ich denke, das Problem ist sehr viel komplizierter als das auf den ersten Blick scheint:
Traditionell operiert VW sehr kostensensibel. VW versucht Autos auf Premiumniveau zum günstigen Preis abzusetzen. Da hat es Audi, BMW, Mercedes leichter, die verlangen auch Premiumpreise.
Wie gewohnt hat VW auch bei der Entwicklung des EA189, um den es ja geht, sehr optimistisch kalkuliert. Im Laufe der Entwicklung wurde klar, dass der Motor (speziell für die USA) sehr viel teurer werden würde will man die Abgasvorschriften einhalten.
Zum Schluß stand man vor der Entscheidung: Entweder die Kosten weiter drastisch senken oder das ganze Projekt stoppen. Letzteres war für die VW-Führung wohl keine Option.
Tja, und so kam es, dass VW dieses enorme Risiko eingegangen ist.
Jeder in der Branche weiß, was es bedeutet wenn sowas in den USA auffliegt. Das zeigt, wie hoch der Druck auf das VW-Management war und wie falsch letztlich die gesamte VW-Strategie war, das bestmögliche Auto zum geringstmöglichen Preis anbieten zu wollen. Das konnte auf Dauer nicht gut gehen.

Gruß
Markus

Zitat

Original von john_p
...Das Einsetzen ist nicht das Problem, das laden der Batterien aber schon. Die beiden MGU's (K + H) erzeugen nicht genug Energie um den Akku wieder zu laden, somit gehen denen auf längeren Geraden mal eben ~160PS flöten....

Ich schätze mal am Start ist die einzige Zeit in einem Rennen wo sie die Energie voll zur Verfügung haben, daher auch die meist guten Starts...

Nee nee, gemeint ist schon die reine Entladung. Die bekommen ja keine einzige Runde mit voller Leistung hin. Im Qualy können sie ja die Akkus in der Box oder der in-lap schon voll laden. Trotzdem kommt elektrisch nix raus.

Gruß
Markus

Marius, das ist einer der schönsten S die ich kenne
Für meinen Geschmack passt da alles: Farbe, Auspuff, Räder, Höhe (Fahrwerk)
Einzig, vorne etwas weniger tief und weniger breite Reifen wäre besser. Aber ich weiß, weniger Reifenbreite vorne begünstigt Untersteuern...
Behandel den weiter gut!

Gruß
Markus

Zitat

Original von MB 23
Selbst falls sich Red Bull zurückzieht, sehe ich nicht, dass deswegen weniger Teams am Start stehen werden. Selbst die Hinterbänkler Teams werden verkauft und selten geschlossen...

typisch Mario: entwaffnende Logik

Gruß
Markus

Zitat

Original von Yoda@S2k
...Immer noch sehr schade dass Honda es nicht geschafft hat bisher...

Das ist wahr.
Noch schlimmer finde ich aber wie sie sich anstellen.
Projektleiter Arai-san hat zuletzt erklärt, dass man beim Verbrennungsmotor 20 PS mehr hätte als Renault und fast an Ferrari dran sei. Das Problem liege im elektrischen Teil.
Und hier nicht an kniffligen Dingen wie Energiemanagement, Fahrbarkeit und die ganze Vernetzung. Nein, die schaffen es einfach nicht, konstant die pro Runde erlaubte el. Energie einzusetzen.
Zwei Megajoule sind ja auch vergleichsweise nicht so wahnsinnig viel. Das sind 120 kW, die man 33,3 s lang einsetzen kann. Das macht man dann ja auch nicht alles an einem Stück. Das war bei den anderen soweit ich weiß nie ein Problem. Der Porsche-LMP1 nutzt acht Megajoul (allerdings bezogen auf eine Le Mans-Runde).

Gruß
Markus

Ich glaube, VW hat derzeit ganz andere Probleme Nach Gewinnwarnung stellt man da vielleicht ein F1-Engagement erstmal hinten an. Vor allem aber ist man durch die massiven Probleme bei Renault und Honda gewarnt. Beide stehen als Deppen da. Bei so ner Performance wäre es besser, gar nicht dabei zu sein.

Red Bull war schon immer sehr aggressiv, in der Entwicklung und in der Politik. So machen sie es jetzt auch in der Motorenfrage. Sie schaffen Tatsachen und trennen sich von Renault. Als nächstes fordern sie von Mercedes & Ferrari "wenn ihr uns weiter dabei haben wollt, dann gebt uns gefälligst auch Motoren!"
Eigendlich haben aber weder die Schwaben noch die Italiener ein begründetes Interesse daran, den direkten Konkurrenten mit Motoren zu versorgen. Die müssten dann schon gegenüber den eigenen Antrieben gedrosselt sein, was erneut Red Bull auf die Palme bringen wird.

Gruß
Markus

Auch mir war es nicht vergönnt Thomas persönlich kennenlernen zu dürfen.
Aber ich habe ihn in meinen Anfangstagen hier im Forum bewußt und sehr positiv wahrgenommen.
Sein Schicksal berührt mich sehr. Er war ja kein Geringerer als einer von uns.

Markus

Das Trügerische ist, dass der S (zumindest mein 05er) bei guten Bedingungen (trocken) sich extrem berechenbar verhält.
Auch wenn da mal das Heck wegwischt kann man es sehr easy wieder fangen weil alles langsam genug passiert. Im TROCKENEN.

Sobald sich aber die Fahrbahnoberfläche ändert ist es vorbei. Da ist das Plus an Grip durch die breiten Hinterreifen egalisiert und der S ist mittelmotor-typisch kritisch.
Ich glaube nicht dass, wenn er mir im Regen abrupt ausbricht, ich ihn sicher wieder einfangen könnte.

Gruß
Markus

Tja, ich hab jetzt auch die Undichtigkeit an gleicher Stelle.
Scheint so ne typische Schwachstelle zu sein.
Sollte ich es lösen können berichte ich.

Gruß
Markus

Herzlichen Glückwunsch, Andy!

Gruß
Markus

Zitat

Original von steve hislop
...das ich nach 7 Jahren ohne S2000 immer noch hier rein schaue und immer noch versuche einen dritten S2000 zu erreichen.Das sagt einiges darüber aus , was für einen Eindruck ein Honda machen kann im Leben.:)

Zitat

Original von etrate
...rosberg er ist noch nicht bereit für den Titel

Jou, noch nicht bereit für den Titel
Der ist seit neun Jahren (!) in der F1, hat über 170 Rennen bestritten.
Also, der ist nie reif für den Titel

Gruß
Markus

Zitat

Original von Los Eblos

...Hohe Drehzahlen mit gleichzeitiger Kompression/Gasgegendruck stressen das Pleuelauge nicht so sehr, wie Schiebebetrieb bei hohen Drehzahlen, weil der Brennraumdruck der Fliehkraft des Kolbens in OT bzw. der Trägheit des Kolbens beim nach unten gezerrt werden entgegen wirkt...

Zitat

Original von bpaspi

...Honda hat zwischen dem Pleuelauge und dem Bolzen nur eine Stahl auf Stahl Materialpaarung. Normalerweise nimmt man im Pleuelauge ein Bronzelager, daß verhindert, dass sich die Teile miteinander festfressen und verschweißen...

...So eine Passung hat man eigentlich nie richtig im Griff da die Temperaturen zu stark schwanken. Durch die leichte Presspassung gab es wohl ab und an bei sehr heißem Pleuel/Bolzen etwas Spiel so dass dort Reibung ohne Schmierung entstand...

Sehr erhellende Kernaussagen, die die Ursache für die meisten Motorschäden hier erklären.

Gruß
Markus

Hab ich auch gerade gesehen

Gruß
Markus