Original von DasM
Die Lösung für die Zusatzinstrumente gefällt mir gut.
Schade das es keine Innenansicht richtung Cockpit gibt.
Diese Zusatzinstrumentelösung ist fast das Einzige was mir überhaupt nicht gefällt.
Sieht aus als hätten sie die einfach nur mal da abgelegt als sie überlegt haben wo sie die am besten unterbringen 
Aber so ist das eben mit Geschmack.
Wie auf dem Bild von Peter64 - also ohne Flügel - ist das 'ne starke Heckansicht.
Bis dann
Markus
Original von Flash
...allerdings ohne Krümmer, der kann nicht eingetragen werden....Gruß Andreas
Huch, was heisst das denn?
Ist der Mugen-Krümmer gar nicht erst eintragungsfähig, weil zu laut 
Weisst Du das zufällig, Andreas?
Gruß
Markus
Oh ja, hast Recht, Bernd 
Da stand was im Kleingedruckten
O.K., dann betrachtet das als nie von mir so geschrieben
Bis dann
Markus
Hhm - der Test bei den Amis wurde ja mit der 2.2l-Variante gemacht.
Vielleicht sind daher die Messungen nicht direkt auf unseren 2.0l zu übertragen
Mich wundern die Leistungsdiagramme auch bisschen, weil bei jeder Anlage ein gewisser offset drin ist - also im gesamten Drehzahlband sind die einzelnen Krümmer dann top oder flop. Hätte ich eher erwartet dass einer "obenrum" gut ist dafür aber "untenrum" verliert.
Aber vielleicht mussten die ja ganz dringend zwischen den Runs die Rolle kalibrieren
Flash, mach das mal mit dem Mugen-Krümmer. Ich bin diesbezüglich auch schon sehr angefixt.
Also wenn ich vom Mugen-Auspuff begeistert bin, wird mich nicht mehr viel vom Krümmer abhalten können 
Gruß
Markus
Bei diesem "Open-Deck-Design" werden die Zylinderlaufbuchsen einfach in den Wassermantel gesetzt.
Nach oben wird dann über Kopfdichtung und den Kopf selbst abgeschlossen.
Macht man so, weils etwas einfacher in der Herstellung ist und bringt zudem den Vorteil dass der obere (heiße) Bereich des Zylinders besser gekühlt wird.
Man verwendet "open deck" allerdings nicht um die riesigen Querschnitte zum Kopf zu bekommen, die sind sogar eher unerwünscht und werden von der Kopfdichtung mit entsprechend kleiner dimensionierten Bohrungen abgedeckt.
Der Kopf wird ja eh separat mit Kühlmittel durchspült. Würde man den Wassermantel oben offen lassen könnte der Kühlmittelstrom nicht so gut gelenkt werden.
Gruß
Markus
Ja ja, ich verstehe schon, aber es gibt ja so Phänomene, dass ein Krümmer einen derart guten Gasdurchsatz hat, dass bei NW mit noch grösserer Überschneidung als Serie ein Teil der Frischgase einfach "weggespült" wird.
Sowas hatte Walter mal mit einer Kombination erlebt.
Ich glaube, da waren NW und Krümmer für sich betrachtet sehr gut aber im Zusammenspiel hat's nix gebracht.
Grüße
Markus
...und mitten in den gemütlichen Abend schicke ich auch noch meine Glückwünsche.
Alles Gute Dennis!
Markus
P.S.: Boah, wie jung!
Also als ich damals 29 wurde....naja,feiert schön 
Das ist ja mal nicht schlecht.
Interessant, dass der J's fast in allen Bereichen noch hinter dem OEM-Krümmer liegt 
Ich denk' mal, gerade bei so "tiefen" Eingriffen, wie Du sie jetzt tätigst, Bernd, kannst Du die Testergebnisse nicht so ohne weiteres auf Deinen Motor übertragen.
Besonders andere Nockenwellen können den Schuß ja leicht nach hinten umleiten.
Aber klasse Fund, der Test 
Markus
Naja, der Vtec-Umschaltpunkt wurde schon bei der ersten (?) Modellpflege etwas entschärft - im Sinne besserer Fahrbarkeit.
Hab' gerade gesehen: Du hast ja auch relativ große Räder drauf: Das ist ja auch eher nicht so gut für die Agilität.
Gruß
Markus
P.S.: Dein Integra geht aber auch wirklich gut vorwärts - gerade in dem Geschw.bereich - net schlecht.
Fein - aber warum wird das öffentlich so thematisiert wenn sich keiner aus der Öffentlichkeit daran beteiligen darf? Ausser er findet das alles klasse...
O.K., manchmal war ein bisschen Sarkasmus nicht nötig, aber alles in allem sollte "das Forum" doch auch mal kritisch nachhaken dürfen.
Markus
Das liest sich so als hättest Du zu viel Bremskraft an der HA.
Es gibt da wohl ein Bauteil, das die Bremskraft - abhängig von der Pedalkraft - an beide Achsen verteilt.
Fahr' doch einfach mal in die nächste Werkstatt mit Bremsenprüfstand.
Gruß
Markus
Original von Los Eblos
Das stimmt. Ich finde aber, es zeugt von Feingefühl, hier nicht gleich alles dran zu setzen, dass man bloß sein Produkt kauft...
Volle Zustimmung 
Deshalb habe ich ja auch vor kurzem die Wirkungsweise der Domstrebe thematisiert.
Wenn schon so ein Teil eingebaut wird dann sollte man wenigstens wissen wie es wirkt.
Micha: Wie steht es denn bei der Skeed! mit TÜV oder ABE?
Ich fürchte das könnte problematisch werden. Ich denke da gerade mal an geändertes Crashverhalten was dem Prüfer da im Auge kratzen wird.
Gruß
Markus
Hallo "alter Walter"
Glückwunsch zum Geburtstag an den "Motor-iker" ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Markus
Ich meine auch, Vinyl - also "Plastik" - ist doch so ziemlich das witterungsbeständigste was es gibt. Und bedarf noch nicht einmal einer Pflege.
Weiß nicht ob's schon mal geposted wurde: Aber an meinem ('05) sind innen, wo es früher diese Scheuerstellen gab, so Kunststoff-Läppchen angebracht. Etwa in Höhe des hinteren Spriegels.
Gruß
Markus
Auf jeden Fall hat es da geregnet.
Aber zum Zeitpunkt der Aufnahme wird's schon von oben trocken gewesen sein.
War sicher 'n mords Eiertanz...
Markus
Original von Moonwalker
Leider hat mein S im Kampf am Supermarktparkplatz eine neue kleine Dalle bekommen am Kotflügel hi li. ... so ein Mist! Zudem ein Steinschlag auf der Motorhaube der eine richtige Dalle geschlagen hat (Alu eben...). Hat jemand von euch mit so was Erfahrung? Ich will da im Frühjahr mal was machen lassen!
/Moonwalker
Persönlich nicht, aber flächendeckend haben diese "Beulen-Doktoren" einen sehr guten Ruf.
Wenn also der Lack unbeschädigt ist, dann würde ich das ganz gelassen sehen.
An den hinteren Seitenteilen hat man sich sehr schnell 'ne Delle eingehandelt: Wie ich das sehe ist dort das Blech äusserst dünn, dafür aber doppelwandig.
Gruß
Markus
Aber auf deutsch finde ich, dass sie das Auseinanderziehen verhindert :):
Das kurvenäussere Rad wird an der Aufstandsfläche nach innen gedrückt.
Diese Kraft wird vom unteren Querlenker aufgefangen; dieser wird ebenfalls nach innen gedrückt und wirkt gleichzeitig als eine Art Wippe.
Folglich wird der obere Lenker nach aussen gezogen, was mitunter auch die Neigung des Fahrzeugs mit verursacht – oder?
In meiner „Phantasie“ müsste nun die Domstrebe hauptsächlich beim Einlenken spürbar werden, also beim ersten Lenkimpuls.
Oder, oder, oder??
Gruß
Markus
Mal wieder was Philosophisches...:
Wird eine Domstrebe bei Kurvenfahrt auf Zug oder auf Druck beansprucht 
Will mir kommende Saison so ein Teilchen zulegen, wüsste aber ganz gerne wie die Strebe genau funktioniert.
Meiner Meinung nach müsste sie unter Zug stehen, weil sich der gesamte Federdom der Kurvenaussenseite oben auch nach aussen neigt.
Bin mir da aber keineswegs sicher; nur in dem einen, dass manche von Euch mehr darüber wissen.
Bis dann
Markus
Auch von mir verspätet ein Frohes 2008 !
Schöne Erlebnisse mit dem S, keine Unfälle und keine Schäden
Grüße
Markus
Original von Los Eblos
Ich hätte jetzt noch gern Feedback von S-enna_2000 zum Thema:
"Warum der neue Euro4 hat und der alte nur EURO3"Da fehlen noch Fakten.
Gemach, Lars, gemach...gib' mir noch bis nächste Woche.
Konnte jetzt zu Hause nix weiter zum Unterschied EU3/EU4 finden, natürlich bis auf die verschärften Grenzwerte.
Falls die jemanden interessieren oder die jemand noch nicht kennt kann ich die auch gerne nochmal posten.
Interessanter aber: Ich hab' nochmal ein altes Ergebnis eines '99er S ausgegraben und da lag er zwischen 40 und 66% der EU4-GW; hätte rein von den Emissionen her von Anfang an locker EU4 erfüllt.
Gruß
Markus
