Klingt ja interessant: Heini Mader, Urgestein in Sachen Motorentuning im Formelsport.
Aber gerade mal 10PS Leistungssteigerung... das spricht wohl dafür dass unser Motörchen schon im Serien-Trimm ziemlich an der Grenze ist 
Und der große Vorteil bei so 'nem Markenpokal: Es gewinnt immer ein Honda 
Gruß
Markus
Original von Peter64
Öhhhhhhh, hast du da mit ner Sonnenbrille draufgeschaut, die evtl. auch noch polarisierende Gläser hat...
Ich hab da auch schon nicht schlecht geschaut, denke neuer Wagen und dann lauter Flecken in der Scheibe, dann die Brille abgenommen und alles ok.
Yep, das ist die Erklärung 
Bin zu dem Zeitpunkt tatsächlich mit 'ner anderen Sonnenbrille gefahren als mir diese Flecken auffielen. Cool...
Also das Forum ist schon schlau 
Gruß
Markus
Original von chriss
evtl schweißperlen?!hatn kollege anner heckscheibe...wurde die c säule geschweißt
Neeeeeeeee, Schweißperlen - ob im Glas oder auf der Stirn - haben doch mit Schattierungen nix gemeinsam.
Original von Alexander G
hallo hast ja dass gleiche baujahr wie ich .
also letztens beim putzen fiel mir nichts auf .könnte vielleicht normal sein je nach dem wie die sonne drauf scheint
Ja, man sieht's nur vor hellem Hintergrund. Kommt vielleicht von der Tönungsfolie (?) und ist evtl. normal weil's ja auch an beiden Seitenscheiben ist.
Ich glaube, ich höre die Flöhe nicht nur husten, ich sehe sie auch schon springen
Bis dann
Markus
Hallo zusammen,
ich hab' erst letzte Woche bemerkt, dass meine Seitenscheiben (Fahrer- und Beifahrerseite) beim genauen Hinschauen leicht dunkle Flecken haben. So 'ne Art Schattierung.
Sieht man besonders vor strahlend blauem Himmel
Bevor ich das jetzt reklamiere: Habt ihr das auch?
Dank und Gruß
Markus
Original von N9500
...Jeremy Clarkson meinte einmal es wäre noch kein einziger HONDA VTEC Motor hoch gegangen.
Naja, stimmt so nicht ganz: Gemeint ist da vielmehr, dass es bei den zig-millionen Motoren mit Vtec noch keinen einzigen Schaden am Vtec selbst gab.
Noch was zum eigendlichen Thema: Viele Schäden (Achswellen und Differential) sind sicher auf "unsachgemäßen Gebrauch" zurück zu führen.
Es gibt ja kaum ein Auto, das derart zum schnell fahren animiert wie der S. Und weil er auch noch preislich im Rahmen bleibt gibt es einige jüngere Raser, die es ihm ordentlich geben 
Aber von seiner konzeptionellen Auslegung erfüllt der S sicher das, was die meisten hier auch erleben: Hohe Laufleistung ohne ernste Probleme.
Die Verarbeitung im Detail kann vielleicht nicht ganz mit den Volumenmodellen von Honda mithalten.
Aber die Vorzügen überwiegen bei weitem
Gruß
Markus
Original von brunoammain
[quote][i]
S-enna_2000: Flash hatte bei der Ausfahrt eine Straßenkarte verteilt, wo er die Route eingezeichnet hatte. Wenn Dir das reicht? Oder Du bist einfach bei der nächsten Ausfahrt dabei.
Zu beidem JA
Danke Dir!
Bis dann
Markus
Original von brunoammain
...und zwar haben wir die Route genommen, die Flash letztes Jahr für unsere S2000-Ausfahrt organisiert hatte...
Sacht mal, gibt es vielleicht sowas wie ein roadbook dieser Tour?
Betanke mich schon mal!
Markus
Original von Pfeffi63
...Naja, und die Selbstbeteiligung der Vollkasko heißt ja nicht umsonst SELBST BETEILIGUNG
"Versicherungen" - der Namen sagt ja schon alles:
FÜR SICH ERRUNGEN 
Markus
Was für ein Dreckspack sich so rumtreibt 
Den Fußraum eben mal so aus Spaß geflutet...da komm' ich nicht drüber hinweg...
Und dann noch einen Kratzer ziehen...nee!
Den Kratzer kannst Du leider nicht wegpolieren.
Ich hab' auch zwei kleine, gehen auch bis zur Grundierung.
Das mit der Lackausbesserung (smart- od. spot-repair) hab' ich sein lassen weil man bei moonrock bzw. silverstone NIE den Farbton trifft.
Frag mal Peter64...
Ich hab's aber ganz gut hinbekommen mit dem Lackstift und einem Zahnstocher
Wenn etwas zu viel aufgetragen wurde einfach sofort mit Zewa drüberwischen.
Und wenn der Lack durchgetrocknet ist nochmal polieren.
Viel Erfolg!
Markus
Schafft ihr das mit der OEM-Kupplung?
Ich hab's mal mit 5000rpm versucht, da ist sie gerutscht.
Hab' aber auch vielleicht etwas zu zaghaft eingekuppelt 
Gruß
Markus
Hat der nnomo denn all seine Schrott-Motoren nur aus Deutschland bekommen?
Naja, es dürften sich so um die 3500 S2000 in D befinden.
Sollten tatsächlich alle 100 aus D kommen wären das knapp 3% 
Oder anders: Jeder 35ste geht hopps.
Das macht ja nicht gerade Mut...
Rein vom Gefühl her, nach allem was ich hier so lese, gibt's einige, die "überwiegend gemächlich" fahren und er geht trotzdem hoch.
Dann gibt's viele, die hauptsächlich Vollast und hohe Drehzahlen bevorzugen - und er hält.
Also von der technischen, konstruktiven Auslegung muss er ganz einfach Vollgas fest sein.
Und die Schäden sind Materialfehler (welcher Natur auch immer) vor denen man sich als Fahrer nicht schützen kann.
Gruß
Markus
Danke erstmal für die Tipps!
Vielleicht noch zu erwähnen:
Die Schürze steht tatsächlich nur dann ab wenn der Kunststoff warm wird.
Wenn ich jetzt in die kühle Garage gehe passt wieder alles perfekt.
Man kann dieses Spaltmaß ganz gut als Thermometer nutzen
Nächste Woche wird mein Händler mit den Bildern aus dem US-Forum (danke an Steven) die Schürze fixieren.
Gruß
Markus
Hallo allerseits,
bem Waschen ist mir heute zum ersten mal aufgefallen, dass der hintere Stoßfänger rechts seitlich im Bereich der Rückleuchte am Übergang zum Seitenteil einfach so ein paar mm absteht 
Auf der anderen Seite ist's ähnlich wenn auch nicht so deutlich.
Fest steht, das war nicht immer so. Und Feindberührung gab' es auch keine. Der bumper ist ansonsten völlig unversehrt.
Jetzt mal meine Frage: Kann's sein, dass sich da was mit der Zeit löst.
Und: Lässt sich das Nachstellen??
Im WS-Handbuch hab' ich mal auf die Schnelle nachgeschaut und nur gesehen, dass der Fänger in dem Bereich nur an Haken befestigt ist.
Danke Euch schon mal!
Markus
[Blockierte Grafik: http://img180.imageshack.us/img180/5851/stofngerrt9.th.jpg]
Mein Beileid 
Bei Deinem Schaden gab es ja noch einen richtigen "Todeskampf": Erst Leistungsverlust und dann einiges später der mechanische Kollaps.
1.5l Öl/1000km ist nicht gerade wenig Ölverbrauch.
Vielleicht ist etwas fest gegangen.
Hat er denn die modifizierten Spritzöldüsen bekommen?
Gab' ja bei den älteren Jahrgängen mal so eine Rückrufaktion.
Weiß eigendlich jemand welchen Zweck diese Düsen erfüllen?
Also dienen sie der Kühlung des Kolbenbodens oder stellen sie die Schmierung der Zyl.laufbahn sicher?
Gruß
Markus
Scheint so, dass bei vielen S die Leerlaufregelung nicht so die Domäne ist.
Bei mir tritt's hauptsächlich auf wenn er von höheren Drehzahlen in den LL geht. Also vom Schub zum Wiedereinsetzen. Dann taucht er auf 700...800rpm ab, schüttelt sich kurz und läuft wieder normal bei 900.
Macht er aber auch nicht immer.
Und nicht nur wenn er heiß ist.
Aber klar, im Stop-and-Go ist die Ansaugluft schon seeehr warm.
Habt ihr mal die Ansaugbrücke angefasst? Die kommt locker auf 90°C
Und die Lufttemp. wird ja nur an EINER Stelle gemessen.
Dazu noch ungleichmässige Verteilung...
Alexander's Tipp werd' ich auch mal befolgen. Ist ja einfach zu machen und schlimmsten Falls dreht man den Anschlag wieder zurück.
Markus
Naja, bin da nicht so sicher, aber vielleicht adaptiert sich die Motorsteuerung auf den geringeren Benzindruck.
Bin deshalb nicht sicher weil unter Vollast die Lambdaregelung nicht aktiv ist.
Rutschende Kupplung würdest Du auf jeden Fall merken - auch wenn's noch so kurz ist. Ist wie beim überfahren einer kurzen glatten Stelle - da geht die Drehzahl auf jeden Fall hoch.
Markus
Hallo Micha,
also Kupplungsrutschen würdest Du ja merken durch Ansteigen der Motordrehzahl zum Zeitpunkt des Ruckelns.
6800...8000rpm ist ja der Bereich des max. Drehmoments. Da ist auch die Füllung am größten. Also auch der Kraftstoffbedarf recht hoch.
Vielleicht - wenn Du Glück hast - ist nur der Kraftst.filter versifft. Evtl. mal dreckigen Sprit erwischt
Würde ich jetzt als ertes probieren.
Gruß
Markus
Ja, Glückwunsch und herzlich willkommen auch von mir, Matze!
Was mir bei den Bildern wieder auffällt:
Der Rahmen der Winschutzscheibe ist manchmal in Wagenfarbe und manchmal einfach nur dunkel. Bei Fzg. aus dieser Generation, also bis '02.
Gruß
Markus
Original von steve hislop
ich dachte eigentlich eher das aufgrund des niedriegen ölstandes die zylinderkopftemperatur gestiegen wäre und das die motronik deshalb mit sprit kühlte/luftmenge reduzierte.weißt du wie ich das meine?
Hhm, Luftmenge kann er ja nicht reduzieren weil die Drosselklappe nur am Seil hängt.
Anfetten ist auch nicht sehr wahrscheinlich.
Höchstens dass er durch erhöhte Temperatur mehr zum Klopfen neigt und dadurch die Zündung nach "spät" verstellt wird, was:
a) Leistung kostet und
b) eventuell auch zu hören ist.
Aber dass 0,5l soviel Einfluß auf die Temp. haben...?
Aber Deine Spessart(?)-Tour klingt schon lecker - werd' ich auch mal abfahren
Gruß
Markus
Original von tazmaz
Mit was schmiert Ihr eure Türscharniere un die Gelenke vom Verdeck?
Silikonspray, Schmieröl.............
Danke für reichlich info.
Teflonspray hat an meinem Verdeck-Gestänge das Knarzen vetrieben.
Gruß
Markus
