Beiträge von S-enna_2000

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Original von Pinky

Bei Euro 4 bin ich überfragt,kann es mir aber schwer vorstellen.

Auch wenn Du's Dir nicht so recht vorstellen kannst, aber es isso.
Ab Euro4 ist EOBD (European On Board Diagnosis) Pflicht.
Da müssen alle Abgas relevanten Bauteile diagnostiziert werden. Vor allem der Kat.
Ich wollte eigentlich nicht so weit in's Detail gehen; ich verrate auch sicher kein Geheimnis weil meines Wissens alle Hersteller es so machen:
Das Lambda-, bzw. das Vor-Kat-Sonden-Signal ist quasi sinusförmig.
Vereinfacht ausgedrückt glättet nun der intakte Kat diese Amplituden.
Ist der Kat wirkungslos oder gänzlich entfernt sind die Signalverläufe der Vor- und Nachkatsonde identisch.
Und es wird ein Fehler gemeldet.

Gruß

Markus

Eine kompakte Digi-Cam mit guter Optik kommt nicht in Frage?
Also die Canon Powershot S2 IS ist weit günstiger und hat ein optisches 12-fach-Zoom, ist lichtstark, hat 5MP Auflösung.
War für mich der beste Kompromiss zw. Handlichkeit und Bildqualität.

Gruß

Markus

Oh Mann, auch von mir herzl. Beileid.

So wie's aussieht hat sich das Pleuel, also was davon übrig war, mit Gewalt in und durch die ganze Laufbuchse gedrückt.
Wenn Du ihn nie überdreht hast dürfte sowas nicht passieren. Mist!
Aber Oliver hat recht: Es gibt doch so viele verunfallte S, da könntest Du einen gebrauchten Motor finden.

Auch wenn's Pietät los ist: Die Bilder sind klasse!

Gruß und Kopf hoch

Markus

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Original von stocky

Ich hab aber einen halben gesehen!

Nee, der hat sich einfach nur....

Ach, ich sach' besser nix mehr dazu...

Markus

Hallo Steffen,

hab' genau das gleiche - naja, sagen wir mal Problemchen.
Gerade nach eiliger Autobahnfahrt zieht's die Abdeckung etwas heraus.
Hab' mich noch nicht so richtig drum gekümmert weil's bei mir auch nicht sooo schlimm ist.
Aber ich habe schon ein Stückchen Moosgummi zurecht geschnitten, das ich unterlegen will, damit das Teil etwas mehr Spannung bekommt.
Alternativ würde ich die Abdeckung auch einfach mit Silikon einsetzen.
Bin mir aber auch noch nicht schlüssig über die Endlösung.
Vielleicht gibt es ja Beistand von anderen "Foristen"?

Gruß

Markus

Tach zusammen,

habe gerade hier im Frum gelesen, dass ja fast die gesamte Nation der S2000-Anwender eine sich immer wieder lösende Dichtung der Frontscheibe hat.
Erneuern scheint ja nix zu bringen.
Hat schon mal jemand einen erfolgreichen Versuch unternommen, das Problem dauerhaft zu bannen??

Ich werde es vielleicht mal damit versuchen, Silikon an der betzreffenden Stelle unter die Dichtung zu bringen und damit den Gummi an die A-Säule kleben.
Kann doch nicht schaden, oder?

Gruß

Markus

Hallo liebe Mit-Sser,

welche Musik hört Ihr so beim Ausritt mit dem S?
Welche CD darf nicht fehlen?

Bei mir belegen z.Zt. drei CD's dauerhaft die Staufächer:

• Red Hot Chili Peppers-Stadium Arcadium; immer noch nicht satt gehört
• Mando Diao; gleich alle zwei Alben
• David Gilmour; passt gut zum Herbst

Gruß

Markus

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Original von sven_th...bremsen braucht man gar nicht, vor der Eingangslinks zu Hohen Acht nur runterschalten das reicht für´s Ende der Fuchsröhre.

Wie meinst Du das? Hohe Acht und Fuchsröhre liegen doch weit voneinander entfernt.
Fuchsröhre müsste an sich wirklich voll gehen.
Naja, ist live ja noch viel wilder als auf dem clip, da hat man vor dem Monitor leicht reden.

Auf alle Fälle klasse Video der Fahrer hat's drauf. Auch von der Rundenzeit: Weit unter 9 min. ist schon nicht schlecht bei dem Verkehr den der hatte.

Ach Du liebe Güte, Oliver, Marius und der Rest der Sser, da muss ich ja was richtig stellen

Es sind ja nicht die bewegten Bilder, Motive, und schon gar nicht die Personen oder Autos, vielmehr die musikalische Untermahlung ist so eine Sache "reusper".

Hoffe Ihr nehmt meine Entschuldigung an
Ich bin ja selbst so einer wie auf dem Video!

Nichts lag mir ferner als einem von Euch auf den Schlips zu treten.

Was muß Stocky auch so einen Fettnapf vor mir hin stellen...

Gruß

Markus

Du liiiiebe Zeit!
Davon muss ich mich entschieden distanzieren
Das ist ja nicht gerade gut für unser Image

Und dann noch die Mussik...nee, das ist kein Spaß mehr.

Markus

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Original von clandos
Bein Einkuppeln im Stand manchmal ein seichtes Geräusch "BLOGG"
Keine Lösung

Klappern des Verdecks
Keine Lösung

Ich hab' diesen antiken threat nochmal ausgegraben weil ich seit ein paar Tagen auch so ein Klappern vom Verdeck habe.
War anfangs nur bei geöffnetem Dach, jetzt aber auch wenn vorübergehend geschlossen ist.
Kommt von rechts, Höhe B-Säule und hört sich definitiv nach Spiel in einem der Gelenke an.
Hat einer schon eine Abhilfe entdeckt? Ist das weit verbreitet?

Ach ja, zu dem "Blogg" beim Einkuppeln: Völlig normal. Da werden die Haupt- und Vorgelegewellen und vor allem was alles da dran hängt in Rotation versetzt.
Hört man halt beim S besonders gut weil nix gedämmt ist und die Gangschachtel nur cm neben dem rechten Knie liegt

Gruß

Markus

Bei den 06er-Modellen wird das schwierig, weil die Euro4 erfüllen müssen und da dazu muss für EOBD-Zwecke auch der Kat diagnostiziert werden. Da gibt's auf jeden Fall Probleme weil ein defekter Kat erkannt wird.
Aber ansonsten....hm, in der Teillast fährt er eh Lambda-geregelt und in VL hat er weniger Abgasgegendruck. Da wird er u.U. bei höheren Drehzahlen mehr Luft bekommen (?).
Bei niedrigeren Drehzahlen kann er sogar Leistung verlieren weil er mehr Spülverluste haben könnte. Ob das da Einfluss auf die Füllung hat:
Alles hypothetisch. Kann man pauschal nicht sagen, müsste man messen.
Aber warum willst Du das überhaupt wissen?

Markus

Zitat

Original von clandos
Bein Einkuppeln im Stand manchmal ein seichtes Geräusch "BLOGG"
Keine Lösung

Klappern des Verdecks
Keine Lösung

Ich hab' diesen antiken threat nochmal ausgegraben weil ich seit ein paar Tagen auch so ein Klappern vom Verdeck habe.
War anfangs nur bei geöffnetem Dach, jetzt aber auch wenn vorübergehend geschlossen ist.
Kommt von rechts, Höhe B-Säule und hört sich definitiv nach Spiel in einem der Gelenke an.
Hat einer schon eine Abhilfe entdeckt? Ist das weit verbreitet?

Ach ja, zu dem "Blogg" beim Einkuppeln: Völlig normal. Da werden die Haupt- und Vorgelegewellen und vor allem was alles da dran hängt in Rotation versetzt.
Hört man halt beim S besonders gut weil nix gedämmt ist und die Gangschachtel nur cm neben dem rechten Knie liegt

Gruß

Markus

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Original von walter_s
Markus das schmerzt mich jetzt schon etwas........

Leicht veränderte Steuerzeiten bringen ein Ventil zum Abreissen ??

So vom Tenor her haben wohl ein paar Leute ein Problem, dass ein Honda Motor hochgeht.
Da wird halt fieberhaft nach irgendwelchen Ursachen gesucht, das Honda unschuldig ist........
Zumindest solang bis der eigene Motor geplatzt ist.
Habt ihr euch schon mal überlegt wieviel völlig unmodifizierte Serienmotoren geplatzt sind ?
Kann nich sein, oder ?

Grüße

Walter

Walter, ich poste das doch nicht um Dich zu ärgern.
Ich find's klasse dass Freaks wie Du und viele andere im Forum an ihren S Modifikationen vornehmen
Bis hin zum Kompressor mit Methanol-Einspritzung. Hut ab!
Würde ich mich nicht trauen, gerade beim S2000.
Der ist bedingungslos auf max.-Drehzahl ausgelegt.
Aber irgendwo ist die Drehzahl halt begrenzt. Vor allem durch alle oszillierenden Teile und Massen.
Ob nun Kolben am Kurbeltrieb zerren oder aber Ventile kurz davor stehen vom Schlepphebel abzuheben, bzw. der Schlepphebel den Kontakt zum Nocken verliert.
Und an diese Grenzen ist Honda - mit Reserven - heran gegangen.
Wenn da nun eine Schrick-NW reinkommt, die die Ventile noch stärker beschleunigt
Ich glaube mal nicht dass der Schrick genau untersucht hat, ob wirklich auch bei Enddrehzahl das Ventil dem Nocken folgen kann
Wurden die Ventilfedern denn wenigstens angepasst?
Naja, ich wollte Dir jedenfalls nur helfen, der Ursache für den Schaden auf die Spur zu kommen und hab' nur 1 und 1 addiert.
Ist ja auch nur eine Annahme von mir.

Grüße

Markus

Äh, worum ging es in dem threat nochmal??
Klackern oberhalb 3400/min... aber auch um walter_s's Schaden.
Wenn ich bei den vielen posts nicht den Überblick verloren hab' dann ist da doch mutmaßlich ein Ventil abgerissen. Und dieses Ventil wurde bis dahin von einer (getunten) Schrick-NW betätigt, oder?
Na dann ...
Rein Gefühls mässig ist der F20C schon von Haus aus ziemlich nah am mechanischen Limit - in allen Belangen.
Im "Stock-Zustand" ist er wohl innerhalb der Limits aber wenn die Ventile mit 'ner anderen NW plötzlich erheblich höheren Beschleunigungen ausgesetzt sind...
Alle Massenkräfte nehmen ja im Quadrat zu. Also selbst die geringste Änderung der Ventilerhebungskurve kann die Ventile schon derart stressen...

Gruß

Markus

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Original von Sönke

Hallo Heike,

wenn der S so neu ist, würde ich gleich zum Händler gehen und das monieren. Die werden bestimmt sagen, dass sie nicht wissen woran es liegt, aber lass sie die Sache trotzdem mal anschauen. (nicht das noch schlimmeres passiert, und nachher sagt der Händler ...wären sie nur früher gekommen...)

Zum Händler würde ich deswegen nicht gleich rennen. Was soll der denn in dem Fall machen
Wenn das reproduzierbar vorkommt, dann ja. Aber so...
Zur Beruhigung Heike: Ich vermute fast, dass zum Zeitpunkt des "Gangsprunges" das Getriebe Last frei war; weder Zug noch Schub, so wie ausgekuppelt. Und dann noch eine Querfuge od. ähnliches und schon war der 6.Gang weg.
Und zur Theorie "Gang nicht richtig eingelegt": Bei dem Getriebe kann man den Gang einlegen oder nicht. Da gibt's nichts dazwischen.
Nochwas zur Vorführwagen-Philosophie beim Autoforum Oberursel: Die waren bezüglich des S wirklich vorsichtig. Ich musste zwei mal Schwung holen bis ich den mal fahren durfte.

Gruß

Markus

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Original von panther_d
... aber ich glaube meine Grenze für den Wagen wäre so 28.000 - 29.000 Euronen...

Also für das Geld bekommst Du auf jeden Fll etwas richtig Gutes
Für genau 28kEuro habe ich mit vor fünf Wochen einen S EZ 07/2005 mit 7150km geholt. Vom Händler, in sehr gutem Zustand.
Guck nur mal in den Anzeigen: Die Preise fallen weiter weil sie Angst haben über Winter auf den roadstern sitzen zu bleiben.
Also wenn Du nicht an orange hängst bekommst Du mit Deinem Budget locker einen 05er.

Viel Erfolg!

Markus

Zitat

Original von panther_d
Hallo Leute,

Ich muss euch alle mal um Rat fragen. Folgender S:
- EZ 2.2006
- gebaut aber schon 2.2004! (Ist aber Modellpflegefahrzeug)
- 1100 km (angeblich nur mal von der Geschäftsleitung gefahren)
- orange-metallic

Preis soll ~30.500 Euro sein - was sagt Ihr dazu? Mir kommt das etwas hoch vor, v.a. weil ich ein Angebot für ein Neufahrzeug (Lieferung Februar 2007) für ~32.500 bekommen habe...

Bin über alle Kommentare dankbar, da in einer Phase extremer Entscheidungslähmung...

Daniel

Hallo Daniel,

der kommt mir vom Autoscout bekannt vor. Müsste der hier sein:

S2000 orange in Pforzheim

Kostet laut Inserat jetzt knapp 29t€.
Auf alle Fälle viel zu viel. In Zahlen: ca. €4000,- zu teuer.

Nach meiner Einschätzung ist der noch vor MJ 04/05.
Ich glaube ab 04/05 wurde er gar nicht mehr mit der Sonderlackierung angeboten.
Aber gerade bei diesem facelift gab es wichtige Neuerungen: Neben Xenon vorn und LED's hinten vor allem ein modifiziertes Fahrwerk und die größeren, breiteren Räder.
Nee nee, an Leute die sich auskennen ist der zu dem Preis nicht zu verkaufen.
Frechheit trotzdem zu versuchen einen Dummen zu finden.

Gruß

Markus

Das Geräusch zeigt sich erst ab 3400/min?
Vielleicht Kolbenkippen

Keine Ahnung, sowas kann man unmöglich per Ferndiagnose orten. Das kann eigendlich alles Mögliche sein.
Genau so kann man dem Doc per email schildern, dass man ein Reissen links hinten oberhalb der Nire verspürt wenn man bergauf geht.

Fahr auf alle Fälle in eine gute HONDA-Werkstatt

Markus

Also ich hab' den Eindruck, dass der einmal zu viel herunter geschaltet hat.
In den Runden davor fahren er und/oder die zwei anderen Desperados die Gerade davor im 4., schalten zwei mal runter in den 2. und so durch die Schikane.
Kurz vor dem Exodus schaltet er dann 3 mal runter...

Aber mal was anderes: Die drei sind gut drauf. Bei Nässe ganz locker die eine Hand an der Handbremse und mit der übrig gebliebenen Hand mal kurz gegengelenkt...net schlecht.

Gruß

Markus