Was ich auch noch machen werde:
Das Verdeck schließen aber nicht mit der Verriegelung spannen. Also nur lose auf die A-Säule legen. Und die Fenster einen Spalt öffnen.
Hab' lange überlegt das Auto auf Holzklötze aufzubocken.
Ist mir jetzt aber doch zu aufwendig.
Daher werde ich alle zwei Wochen das Auto ein Stückchen verschieben.
Nicht nur wg. der Reifen (die natürlich auch auf 3,5bar gebracht wurden) sondern wg. der Radlager.
Gruß
Markus
Sönke meint sicher einfach nur den Minuspol abklemmen.
Also Jörg, werd Deinen S mal kauft bekommt einen in besserem Zustand als neu.
Du baust wirklich auch noch die Sitze aus? 
Wahnsinn...
Meiner kommt demnächst auch in die Winterpause, vieles von dem was Du geschrieben hast werde ich auch machen, aber bei weitem nicht alles. Respekt!
Gruß
Markus
Original von markus_s
Das Problem hab ich auch, wenn auch in abgeschwächter Form. Bei mir ist die Abdeckung noch nicht rausgefallen, jedoch wird sie regelmäßig etwas aus ihrer perfekten Position gedrückt. Wenn ich's sehe, einfach wieder reindrücken und gut ist.
Viele Grüße
Was mich dabei immer wieder wundert ist wie perfekt die S2000 selbst bei solchen Unzulänglichkeiten sind.
Gibt anscheinend mehrere bei denen die Kappe lose ist aber eben nicht so ganz raus rutscht.
Gruß
Markus
Original von Igor
Wie kann man einem Motorschaden vorbeugen? Ein Rebuild?Viele S2000 Fahrer haben ihren Wagen ja gebraucht gekauft, so wie ich. Auch wenn wir unseren S immer schon gehegt und gepflegt und warmgefahren haben, können wir niemals wissen wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist.
Genau das ist es, Igor! Auch ich hab' keine Ahnung wie der Vorbesitzer mit meinem Liebsten umgegangen ist.
Und selbst bei einem Neuwagen: Die werden ja auch von Billig-Lohnempfängern verladen.
Immer wieder Kaltstarts und vom Parkplatz auf's Schiff. Da weiß auch keiner was dem Auto schon angetan wurde... 
Gruß
Markus
Original von Pinky
Bei Euro 4 bin ich überfragt,kann es mir aber schwer vorstellen.
Auch wenn Du's Dir nicht so recht vorstellen kannst, aber es isso.
Ab Euro4 ist EOBD (European On Board Diagnosis) Pflicht.
Da müssen alle Abgas relevanten Bauteile diagnostiziert werden. Vor allem der Kat.
Ich wollte eigentlich nicht so weit in's Detail gehen; ich verrate auch sicher kein Geheimnis weil meines Wissens alle Hersteller es so machen:
Das Lambda-, bzw. das Vor-Kat-Sonden-Signal ist quasi sinusförmig.
Vereinfacht ausgedrückt glättet nun der intakte Kat diese Amplituden.
Ist der Kat wirkungslos oder gänzlich entfernt sind die Signalverläufe der Vor- und Nachkatsonde identisch.
Und es wird ein Fehler gemeldet.
Gruß
Markus
Eine kompakte Digi-Cam mit guter Optik kommt nicht in Frage?
Also die Canon Powershot S2 IS ist weit günstiger und hat ein optisches 12-fach-Zoom, ist lichtstark, hat 5MP Auflösung.
War für mich der beste Kompromiss zw. Handlichkeit und Bildqualität.
Gruß
Markus
Oh Mann, auch von mir herzl. Beileid.
So wie's aussieht hat sich das Pleuel, also was davon übrig war, mit Gewalt in und durch die ganze Laufbuchse gedrückt.
Wenn Du ihn nie überdreht hast dürfte sowas nicht passieren. Mist!
Aber Oliver hat recht: Es gibt doch so viele verunfallte S, da könntest Du einen gebrauchten Motor finden.
Auch wenn's Pietät los ist: Die Bilder sind klasse!
Gruß und Kopf hoch
Markus
Original von stocky
Ich hab aber einen halben gesehen!
Nee, der hat sich einfach nur....
Ach, ich sach' besser nix mehr dazu... 
Markus
Hallo Steffen,
hab' genau das gleiche - naja, sagen wir mal Problemchen.
Gerade nach eiliger Autobahnfahrt zieht's die Abdeckung etwas heraus.
Hab' mich noch nicht so richtig drum gekümmert weil's bei mir auch nicht sooo schlimm ist.
Aber ich habe schon ein Stückchen Moosgummi zurecht geschnitten, das ich unterlegen will, damit das Teil etwas mehr Spannung bekommt.
Alternativ würde ich die Abdeckung auch einfach mit Silikon einsetzen.
Bin mir aber auch noch nicht schlüssig über die Endlösung.
Vielleicht gibt es ja Beistand von anderen "Foristen"?
Gruß
Markus
Tach zusammen,
habe gerade hier im Frum gelesen, dass ja fast die gesamte Nation der S2000-Anwender eine sich immer wieder lösende Dichtung der Frontscheibe hat.
Erneuern scheint ja nix zu bringen.
Hat schon mal jemand einen erfolgreichen Versuch unternommen, das Problem dauerhaft zu bannen??
Ich werde es vielleicht mal damit versuchen, Silikon an der betzreffenden Stelle unter die Dichtung zu bringen und damit den Gummi an die A-Säule kleben.
Kann doch nicht schaden, oder?
Gruß
Markus
Hallo liebe Mit-Sser,
welche Musik hört Ihr so beim Ausritt mit dem S?
Welche CD darf nicht fehlen?
Bei mir belegen z.Zt. drei CD's dauerhaft die Staufächer:
Gruß
Markus
Original von sven_th...bremsen braucht man gar nicht, vor der Eingangslinks zu Hohen Acht nur runterschalten das reicht für´s Ende der Fuchsröhre.
Wie meinst Du das? Hohe Acht und Fuchsröhre liegen doch weit voneinander entfernt.
Fuchsröhre müsste an sich wirklich voll gehen.
Naja, ist live ja noch viel wilder als auf dem clip, da hat man vor dem Monitor leicht reden.
Auf alle Fälle klasse Video der Fahrer hat's drauf. Auch von der Rundenzeit: Weit unter 9 min. ist schon nicht schlecht bei dem Verkehr den der hatte.
Ach Du liebe Güte, Oliver, Marius und der Rest der Sser, da muss ich ja was richtig stellen
Es sind ja nicht die bewegten Bilder, Motive, und schon gar nicht die Personen oder Autos, vielmehr die musikalische Untermahlung ist so eine Sache "reusper".
Hoffe Ihr nehmt meine Entschuldigung an 
Ich bin ja selbst so einer wie auf dem Video!
Nichts lag mir ferner als einem von Euch auf den Schlips zu treten.
Was muß Stocky auch so einen Fettnapf vor mir hin stellen...
Gruß
Markus
Du liiiiebe Zeit!
Davon muss ich mich entschieden distanzieren 
Das ist ja nicht gerade gut für unser Image 
Und dann noch die Mussik...nee, das ist kein Spaß mehr.
Markus
Original von clandos
Bein Einkuppeln im Stand manchmal ein seichtes Geräusch "BLOGG"
Keine LösungKlappern des Verdecks
Keine Lösung
Ich hab' diesen antiken threat nochmal ausgegraben weil ich seit ein paar Tagen auch so ein Klappern vom Verdeck habe.
War anfangs nur bei geöffnetem Dach, jetzt aber auch wenn vorübergehend geschlossen ist.
Kommt von rechts, Höhe B-Säule und hört sich definitiv nach Spiel in einem der Gelenke an.
Hat einer schon eine Abhilfe entdeckt? Ist das weit verbreitet?
Ach ja, zu dem "Blogg" beim Einkuppeln: Völlig normal. Da werden die Haupt- und Vorgelegewellen und vor allem was alles da dran hängt in Rotation versetzt.
Hört man halt beim S besonders gut weil nix gedämmt ist und die Gangschachtel nur cm neben dem rechten Knie liegt
Gruß
Markus
Bei den 06er-Modellen wird das schwierig, weil die Euro4 erfüllen müssen und da dazu muss für EOBD-Zwecke auch der Kat diagnostiziert werden. Da gibt's auf jeden Fall Probleme weil ein defekter Kat erkannt wird.
Aber ansonsten....hm, in der Teillast fährt er eh Lambda-geregelt und in VL hat er weniger Abgasgegendruck. Da wird er u.U. bei höheren Drehzahlen mehr Luft bekommen (?).
Bei niedrigeren Drehzahlen kann er sogar Leistung verlieren weil er mehr Spülverluste haben könnte. Ob das da Einfluss auf die Füllung hat: 
Alles hypothetisch. Kann man pauschal nicht sagen, müsste man messen.
Aber warum willst Du das überhaupt wissen?
Markus
Original von clandos
Bein Einkuppeln im Stand manchmal ein seichtes Geräusch "BLOGG"
Keine LösungKlappern des Verdecks
Keine Lösung
Ich hab' diesen antiken threat nochmal ausgegraben weil ich seit ein paar Tagen auch so ein Klappern vom Verdeck habe.
War anfangs nur bei geöffnetem Dach, jetzt aber auch wenn vorübergehend geschlossen ist.
Kommt von rechts, Höhe B-Säule und hört sich definitiv nach Spiel in einem der Gelenke an.
Hat einer schon eine Abhilfe entdeckt? Ist das weit verbreitet?
Ach ja, zu dem "Blogg" beim Einkuppeln: Völlig normal. Da werden die Haupt- und Vorgelegewellen und vor allem was alles da dran hängt in Rotation versetzt.
Hört man halt beim S besonders gut weil nix gedämmt ist und die Gangschachtel nur cm neben dem rechten Knie liegt
Gruß
Markus
Original von walter_s
Markus das schmerzt mich jetzt schon etwas........Leicht veränderte Steuerzeiten bringen ein Ventil zum Abreissen ??
So vom Tenor her haben wohl ein paar Leute ein Problem, dass ein Honda Motor hochgeht.
Da wird halt fieberhaft nach irgendwelchen Ursachen gesucht, das Honda unschuldig ist........
Zumindest solang bis der eigene Motor geplatzt ist.
Habt ihr euch schon mal überlegt wieviel völlig unmodifizierte Serienmotoren geplatzt sind ?
Kann nich sein, oder ?Grüße
Walter
Walter, ich poste das doch nicht um Dich zu ärgern.
Ich find's klasse dass Freaks wie Du und viele andere im Forum an ihren S Modifikationen vornehmen
Bis hin zum Kompressor mit Methanol-Einspritzung. Hut ab!
Würde ich mich nicht trauen, gerade beim S2000.
Der ist bedingungslos auf max.-Drehzahl ausgelegt.
Aber irgendwo ist die Drehzahl halt begrenzt. Vor allem durch alle oszillierenden Teile und Massen.
Ob nun Kolben am Kurbeltrieb zerren oder aber Ventile kurz davor stehen vom Schlepphebel abzuheben, bzw. der Schlepphebel den Kontakt zum Nocken verliert.
Und an diese Grenzen ist Honda - mit Reserven - heran gegangen.
Wenn da nun eine Schrick-NW reinkommt, die die Ventile noch stärker beschleunigt 
Ich glaube mal nicht dass der Schrick genau untersucht hat, ob wirklich auch bei Enddrehzahl das Ventil dem Nocken folgen kann
Wurden die Ventilfedern denn wenigstens angepasst?
Naja, ich wollte Dir jedenfalls nur helfen, der Ursache für den Schaden auf die Spur zu kommen und hab' nur 1 und 1 addiert.
Ist ja auch nur eine Annahme von mir.
Grüße
Markus
Äh, worum ging es in dem threat nochmal??
Klackern oberhalb 3400/min... aber auch um walter_s's Schaden.
Wenn ich bei den vielen posts nicht den Überblick verloren hab' dann ist da doch mutmaßlich ein Ventil abgerissen. Und dieses Ventil wurde bis dahin von einer (getunten) Schrick-NW betätigt, oder?
Na dann 
...
Rein Gefühls mässig ist der F20C schon von Haus aus ziemlich nah am mechanischen Limit - in allen Belangen.
Im "Stock-Zustand" ist er wohl innerhalb der Limits aber wenn die Ventile mit 'ner anderen NW plötzlich erheblich höheren Beschleunigungen ausgesetzt sind...
Alle Massenkräfte nehmen ja im Quadrat zu. Also selbst die geringste Änderung der Ventilerhebungskurve kann die Ventile schon derart stressen...
Gruß
Markus
Original von Sönke
Hallo Heike,
wenn der S so neu ist, würde ich gleich zum Händler gehen und das monieren. Die werden bestimmt sagen, dass sie nicht wissen woran es liegt, aber lass sie die Sache trotzdem mal anschauen. (nicht das noch schlimmeres passiert, und nachher sagt der Händler ...wären sie nur früher gekommen...)
Zum Händler würde ich deswegen nicht gleich rennen. Was soll der denn in dem Fall machen
Wenn das reproduzierbar vorkommt, dann ja. Aber so...
Zur Beruhigung Heike: Ich vermute fast, dass zum Zeitpunkt des "Gangsprunges" das Getriebe Last frei war; weder Zug noch Schub, so wie ausgekuppelt. Und dann noch eine Querfuge od. ähnliches und schon war der 6.Gang weg.
Und zur Theorie "Gang nicht richtig eingelegt": Bei dem Getriebe kann man den Gang einlegen oder nicht. Da gibt's nichts dazwischen.
Nochwas zur Vorführwagen-Philosophie beim Autoforum Oberursel: Die waren bezüglich des S wirklich vorsichtig. Ich musste zwei mal Schwung holen bis ich den mal fahren durfte.
Gruß
Markus
