Oh Mann, auch von mir herzl. Beileid.
So wie's aussieht hat sich das Pleuel, also was davon übrig war, mit Gewalt in und durch die ganze Laufbuchse gedrückt.
Wenn Du ihn nie überdreht hast dürfte sowas nicht passieren. Mist!
Aber Oliver hat recht: Es gibt doch so viele verunfallte S, da könntest Du einen gebrauchten Motor finden.
Auch wenn's Pietät los ist: Die Bilder sind klasse!
Gruß und Kopf hoch
Markus
Original von stocky
Ich hab aber einen halben gesehen!
Nee, der hat sich einfach nur....
Ach, ich sach' besser nix mehr dazu... 
Markus
Hallo Steffen,
hab' genau das gleiche - naja, sagen wir mal Problemchen.
Gerade nach eiliger Autobahnfahrt zieht's die Abdeckung etwas heraus.
Hab' mich noch nicht so richtig drum gekümmert weil's bei mir auch nicht sooo schlimm ist.
Aber ich habe schon ein Stückchen Moosgummi zurecht geschnitten, das ich unterlegen will, damit das Teil etwas mehr Spannung bekommt.
Alternativ würde ich die Abdeckung auch einfach mit Silikon einsetzen.
Bin mir aber auch noch nicht schlüssig über die Endlösung.
Vielleicht gibt es ja Beistand von anderen "Foristen"?
Gruß
Markus
Tach zusammen,
habe gerade hier im Frum gelesen, dass ja fast die gesamte Nation der S2000-Anwender eine sich immer wieder lösende Dichtung der Frontscheibe hat.
Erneuern scheint ja nix zu bringen.
Hat schon mal jemand einen erfolgreichen Versuch unternommen, das Problem dauerhaft zu bannen??
Ich werde es vielleicht mal damit versuchen, Silikon an der betzreffenden Stelle unter die Dichtung zu bringen und damit den Gummi an die A-Säule kleben.
Kann doch nicht schaden, oder?
Gruß
Markus
Hallo liebe Mit-Sser,
welche Musik hört Ihr so beim Ausritt mit dem S?
Welche CD darf nicht fehlen?
Bei mir belegen z.Zt. drei CD's dauerhaft die Staufächer:
Gruß
Markus
Original von sven_th...bremsen braucht man gar nicht, vor der Eingangslinks zu Hohen Acht nur runterschalten das reicht für´s Ende der Fuchsröhre.
Wie meinst Du das? Hohe Acht und Fuchsröhre liegen doch weit voneinander entfernt.
Fuchsröhre müsste an sich wirklich voll gehen.
Naja, ist live ja noch viel wilder als auf dem clip, da hat man vor dem Monitor leicht reden.
Auf alle Fälle klasse Video der Fahrer hat's drauf. Auch von der Rundenzeit: Weit unter 9 min. ist schon nicht schlecht bei dem Verkehr den der hatte.
Ach Du liebe Güte, Oliver, Marius und der Rest der Sser, da muss ich ja was richtig stellen
Es sind ja nicht die bewegten Bilder, Motive, und schon gar nicht die Personen oder Autos, vielmehr die musikalische Untermahlung ist so eine Sache "reusper".
Hoffe Ihr nehmt meine Entschuldigung an 
Ich bin ja selbst so einer wie auf dem Video!
Nichts lag mir ferner als einem von Euch auf den Schlips zu treten.
Was muß Stocky auch so einen Fettnapf vor mir hin stellen...
Gruß
Markus
Du liiiiebe Zeit!
Davon muss ich mich entschieden distanzieren 
Das ist ja nicht gerade gut für unser Image 
Und dann noch die Mussik...nee, das ist kein Spaß mehr.
Markus
Original von clandos
Bein Einkuppeln im Stand manchmal ein seichtes Geräusch "BLOGG"
Keine LösungKlappern des Verdecks
Keine Lösung
Ich hab' diesen antiken threat nochmal ausgegraben weil ich seit ein paar Tagen auch so ein Klappern vom Verdeck habe.
War anfangs nur bei geöffnetem Dach, jetzt aber auch wenn vorübergehend geschlossen ist.
Kommt von rechts, Höhe B-Säule und hört sich definitiv nach Spiel in einem der Gelenke an.
Hat einer schon eine Abhilfe entdeckt? Ist das weit verbreitet?
Ach ja, zu dem "Blogg" beim Einkuppeln: Völlig normal. Da werden die Haupt- und Vorgelegewellen und vor allem was alles da dran hängt in Rotation versetzt.
Hört man halt beim S besonders gut weil nix gedämmt ist und die Gangschachtel nur cm neben dem rechten Knie liegt
Gruß
Markus
Bei den 06er-Modellen wird das schwierig, weil die Euro4 erfüllen müssen und da dazu muss für EOBD-Zwecke auch der Kat diagnostiziert werden. Da gibt's auf jeden Fall Probleme weil ein defekter Kat erkannt wird.
Aber ansonsten....hm, in der Teillast fährt er eh Lambda-geregelt und in VL hat er weniger Abgasgegendruck. Da wird er u.U. bei höheren Drehzahlen mehr Luft bekommen (?).
Bei niedrigeren Drehzahlen kann er sogar Leistung verlieren weil er mehr Spülverluste haben könnte. Ob das da Einfluss auf die Füllung hat: 
Alles hypothetisch. Kann man pauschal nicht sagen, müsste man messen.
Aber warum willst Du das überhaupt wissen?
Markus
Original von clandos
Bein Einkuppeln im Stand manchmal ein seichtes Geräusch "BLOGG"
Keine LösungKlappern des Verdecks
Keine Lösung
Ich hab' diesen antiken threat nochmal ausgegraben weil ich seit ein paar Tagen auch so ein Klappern vom Verdeck habe.
War anfangs nur bei geöffnetem Dach, jetzt aber auch wenn vorübergehend geschlossen ist.
Kommt von rechts, Höhe B-Säule und hört sich definitiv nach Spiel in einem der Gelenke an.
Hat einer schon eine Abhilfe entdeckt? Ist das weit verbreitet?
Ach ja, zu dem "Blogg" beim Einkuppeln: Völlig normal. Da werden die Haupt- und Vorgelegewellen und vor allem was alles da dran hängt in Rotation versetzt.
Hört man halt beim S besonders gut weil nix gedämmt ist und die Gangschachtel nur cm neben dem rechten Knie liegt
Gruß
Markus
Original von walter_s
Markus das schmerzt mich jetzt schon etwas........Leicht veränderte Steuerzeiten bringen ein Ventil zum Abreissen ??
So vom Tenor her haben wohl ein paar Leute ein Problem, dass ein Honda Motor hochgeht.
Da wird halt fieberhaft nach irgendwelchen Ursachen gesucht, das Honda unschuldig ist........
Zumindest solang bis der eigene Motor geplatzt ist.
Habt ihr euch schon mal überlegt wieviel völlig unmodifizierte Serienmotoren geplatzt sind ?
Kann nich sein, oder ?Grüße
Walter
Walter, ich poste das doch nicht um Dich zu ärgern.
Ich find's klasse dass Freaks wie Du und viele andere im Forum an ihren S Modifikationen vornehmen
Bis hin zum Kompressor mit Methanol-Einspritzung. Hut ab!
Würde ich mich nicht trauen, gerade beim S2000.
Der ist bedingungslos auf max.-Drehzahl ausgelegt.
Aber irgendwo ist die Drehzahl halt begrenzt. Vor allem durch alle oszillierenden Teile und Massen.
Ob nun Kolben am Kurbeltrieb zerren oder aber Ventile kurz davor stehen vom Schlepphebel abzuheben, bzw. der Schlepphebel den Kontakt zum Nocken verliert.
Und an diese Grenzen ist Honda - mit Reserven - heran gegangen.
Wenn da nun eine Schrick-NW reinkommt, die die Ventile noch stärker beschleunigt 
Ich glaube mal nicht dass der Schrick genau untersucht hat, ob wirklich auch bei Enddrehzahl das Ventil dem Nocken folgen kann
Wurden die Ventilfedern denn wenigstens angepasst?
Naja, ich wollte Dir jedenfalls nur helfen, der Ursache für den Schaden auf die Spur zu kommen und hab' nur 1 und 1 addiert.
Ist ja auch nur eine Annahme von mir.
Grüße
Markus
Äh, worum ging es in dem threat nochmal??
Klackern oberhalb 3400/min... aber auch um walter_s's Schaden.
Wenn ich bei den vielen posts nicht den Überblick verloren hab' dann ist da doch mutmaßlich ein Ventil abgerissen. Und dieses Ventil wurde bis dahin von einer (getunten) Schrick-NW betätigt, oder?
Na dann 
...
Rein Gefühls mässig ist der F20C schon von Haus aus ziemlich nah am mechanischen Limit - in allen Belangen.
Im "Stock-Zustand" ist er wohl innerhalb der Limits aber wenn die Ventile mit 'ner anderen NW plötzlich erheblich höheren Beschleunigungen ausgesetzt sind...
Alle Massenkräfte nehmen ja im Quadrat zu. Also selbst die geringste Änderung der Ventilerhebungskurve kann die Ventile schon derart stressen...
Gruß
Markus
Original von Sönke
Hallo Heike,
wenn der S so neu ist, würde ich gleich zum Händler gehen und das monieren. Die werden bestimmt sagen, dass sie nicht wissen woran es liegt, aber lass sie die Sache trotzdem mal anschauen. (nicht das noch schlimmeres passiert, und nachher sagt der Händler ...wären sie nur früher gekommen...)
Zum Händler würde ich deswegen nicht gleich rennen. Was soll der denn in dem Fall machen
Wenn das reproduzierbar vorkommt, dann ja. Aber so...
Zur Beruhigung Heike: Ich vermute fast, dass zum Zeitpunkt des "Gangsprunges" das Getriebe Last frei war; weder Zug noch Schub, so wie ausgekuppelt. Und dann noch eine Querfuge od. ähnliches und schon war der 6.Gang weg.
Und zur Theorie "Gang nicht richtig eingelegt": Bei dem Getriebe kann man den Gang einlegen oder nicht. Da gibt's nichts dazwischen.
Nochwas zur Vorführwagen-Philosophie beim Autoforum Oberursel: Die waren bezüglich des S wirklich vorsichtig. Ich musste zwei mal Schwung holen bis ich den mal fahren durfte.
Gruß
Markus
Original von panther_d
... aber ich glaube meine Grenze für den Wagen wäre so 28.000 - 29.000 Euronen...
Also für das Geld bekommst Du auf jeden Fll etwas richtig Gutes
Für genau 28kEuro habe ich mit vor fünf Wochen einen S EZ 07/2005 mit 7150km geholt. Vom Händler, in sehr gutem Zustand.
Guck nur mal in den Anzeigen: Die Preise fallen weiter weil sie Angst haben über Winter auf den roadstern sitzen zu bleiben.
Also wenn Du nicht an orange hängst bekommst Du mit Deinem Budget locker einen 05er.
Viel Erfolg!
Markus
Original von panther_d
Hallo Leute,Ich muss euch alle mal um Rat fragen. Folgender S:
- EZ 2.2006
- gebaut aber schon 2.2004! (Ist aber Modellpflegefahrzeug)
- 1100 km (angeblich nur mal von der Geschäftsleitung gefahren)
- orange-metallicPreis soll ~30.500 Euro sein - was sagt Ihr dazu? Mir kommt das etwas hoch vor, v.a. weil ich ein Angebot für ein Neufahrzeug (Lieferung Februar 2007) für ~32.500 bekommen habe...
Bin über alle Kommentare dankbar, da in einer Phase extremer Entscheidungslähmung...
Daniel
Hallo Daniel,
der kommt mir vom Autoscout bekannt vor. Müsste der hier sein:
Kostet laut Inserat jetzt knapp 29t€.
Auf alle Fälle viel zu viel. In Zahlen: ca. €4000,- zu teuer.
Nach meiner Einschätzung ist der noch vor MJ 04/05.
Ich glaube ab 04/05 wurde er gar nicht mehr mit der Sonderlackierung angeboten.
Aber gerade bei diesem facelift gab es wichtige Neuerungen: Neben Xenon vorn und LED's hinten vor allem ein modifiziertes Fahrwerk und die größeren, breiteren Räder.
Nee nee, an Leute die sich auskennen ist der zu dem Preis nicht zu verkaufen.
Frechheit trotzdem zu versuchen einen Dummen zu finden.
Gruß
Markus
Das Geräusch zeigt sich erst ab 3400/min?
Vielleicht Kolbenkippen
Keine Ahnung, sowas kann man unmöglich per Ferndiagnose orten. Das kann eigendlich alles Mögliche sein.
Genau so kann man dem Doc per email schildern, dass man ein Reissen links hinten oberhalb der Nire verspürt wenn man bergauf geht.
Fahr auf alle Fälle in eine gute HONDA-Werkstatt
Markus
Also ich hab' den Eindruck, dass der einmal zu viel herunter geschaltet hat.
In den Runden davor fahren er und/oder die zwei anderen Desperados die Gerade davor im 4., schalten zwei mal runter in den 2. und so durch die Schikane.
Kurz vor dem Exodus schaltet er dann 3 mal runter... 
Aber mal was anderes: Die drei sind gut drauf. Bei Nässe ganz locker die eine Hand an der Handbremse und mit der übrig gebliebenen Hand mal kurz gegengelenkt...net schlecht.
Gruß
Markus
Original von Motorvations Motorsports
Hi Walter,Hmm, wenn das nicht fair ist, dass ich als Beispiel nur diese Dynos mit leichten Mods hatte, dann lass uns ein bisschen weiterdenken.
Wenn eine ECU so fortschrittlich ist, dass sie einen Temperaturunterschied von 50° (-20 bis + 30) erkennt und fähig ist die Zündung und das Gemisch optimal anzupassen, warum erkennt sie nicht eine andere Abgasanlage, denn der Lambdawert wird schon magerer bei einer Erhöhung der Durchflussmenge pro Zeiteinheit...
Hallo Andreas,
bin auch ganz zahm
Tja, warum erkennt jetzt diese dumme ECU nicht die andere Abgasanlage? Ganz einfach weil die Lambdaregelung in der VL nicht aktiv ist.
Deine beiden Graphs: Absolut O.K.
Bei dem modifizierten Integra sind durch Anpassung ganz sicher noch ein paar Nm's und kW's zu ernten. Eben weil die Serienbedatung der ECU ja nicht für solche Tuningmassnahmen ausgelegt ist.
Gerade beim Abgaskrümmer: Wenn dadurch weniger Restabgas verbleibt verringert sich die Klopfneigung.
Wie gesagt: Wenn mechanisch getuned wurde kann's durchaus Sinn machen elektronisch "nochmal drüber zu gehen".
Nur was ich nicht glaube: Wenn einer mit seinem Serien-Integra oder -S2000 zu Dir kommt wird er gewiss nicht nur durch "Chiptuning" mit 15PS mehr vom Hof fahren.
Ach so, die "OBD1"-Motoren: Du schreibst, die hätten oberhalb 4000/min keine Klopfregelung. Wenn ich das richtig verstehe nutzt Du das um in diesem Bereich durch frühere Zündung Leistung zu steigern. Ist aber schon nicht so ganz ohne, oder? Also hinsichtlich Klopfgefahr.
Grüße
Markus
Original von Motorvations Motorsports
Markus,so pauschal kann man das nicht sagen.
Bedenke bitte, dass die Honda Ingenieure bei der Programmierung der stock ECU bezüglich Zündung und Gemisch einen sehr weitreichenden Kompromiss eingehen mussten.
Das heißt, der Motor muss innerhalb der Toleranz arbeiten, egal bei 50° oder -20°, egal ob auf sea level oder auf 3000m ü n N, egal ob bei hohem oder niedrigem barometrischem Druck...
Hi Andreas,
nö, die ECU-Kalibrierer bei Honda müssen in diesen Punkten gewiss keine Kompromisse eingehen.
Wie Du selbst weisst werden u.a. Ansaugluft- und Kühlmitteltemp. gemessen und von der ECU verarbeitet. Mehr noch: Diese Temperaturen sind Hauptkenngrößen in allen Kennfeldern, die Zündzeitpunkt und Einspritzzeit bestimmen.
Gerade die Basiskennfelder werden wahrlich in aller Ausgiebigkeit bei allen denkbaren klimatischen Bedingungen an Klima-Prüfständen herausgefahren.
Die ECU weiß wenn's draussen heiß ist und reagiert entsprechend, nimmt z.Bsp. wg. der erhöhten Klopfneigung den ZZP zurück.
Ich arbeite selbst bei 'nem großen Zulieferer der ECU's baut und dementsprechend auch kalibriert und bin dort täglich an Rollen- und Motorenprüfständen tätig.
Und was den barometrischen Luftdruck angeht: Wenn sich da in der Honda-Motormanagement-Strategie nichts geändert hat nutzen die immer noch ihren "MAP-Sensor" und erfassen den Saugrohrdruck zur Lastbestimmung. Da ist's der ECU fast wurscht welcher Druck draussen herrscht, entscheidend für die Füllungsbeurteilung ist da nur - neben der Ansauglufttemp.- der Druck hinter der Drosselklappe.
Original von Motorvations Motorsports
...egal ob bei Pump Gas )95) oder 100 Oktan...
Da gebe ich Dir allerdings Recht: Der Serienmotor ist nur für ROZ98 ausgelegt. Klopffesteren Kraftstoff kann die Serien-ECU also gar nicht ausnutzen. Da könnte man sogar reines Flugbenzin reinschütten...
Wenn man also speziell für diese teuren Shell- und Aral-Sorten den ZZP anpassen würde käme in der Tat was bei rum.
Original von Motorvations Motorsports
...Rein praktisch kann ich aus meiner Erfahrung mit Abstimmungen bei Honda B, D, H, und K-Motoren sagen dass mit Hondata bei Serien Setups im unteren Bereich (2000-4000rpm) bis zu 20Nm mehr, im VTEC bis zu 15Nm-15PS mehr möglich waren.
Bei non-VTEC's ist die Ausbeute geringer gewesen. Damit meine ich, bei einem 120 PS Motor holt man sicher keine 20 PS mit Chiptuning raus...
Dass wir uns richtig verstehen: Du behauptest, Du könntest rein mit Chiptuning bei einem sportlich ausgelegten serienmäßigen Sauger-Benzinmotor bis zu 15 PS (!) finden???
Nur über's Motormanagement? Ohne die Füllung zu erhöhen oder von mir aus auch die Reibleistung zu reduzieren??? Und ohne dass der Motor vorher Grotten falsch eingestellt war???
Im Leben nicht! Im Leben nicht!!! 
Was meinst Du, was wir, bzw. alle mir bekannten deutschen Automobil-Hersteller für einen Aufwand betreiben um einzig mit ZZP und te bei höchstmöglicher Haltbarkeit die größtmögliche Leistung zu erzielen?
Wenn Bautoleranzen ausgeglichen werden...gut, dann gewinnst Du von mir aus 1 Komma 5 PS.
Nix für Ungut, ich will Dir auch nicht in die Suppe spucken, aber das musste ich jetzt posten.
Grüße
Markus
