Beiträge von S-enna_2000

Wenn wirklich die Kupplung das "Knacksen" verursacht, dann deshalb, weil sie nicht richtig trennt.
Wenn das der Fall ist, dann lässt sich der Gang schon im Stillstand nur schwer einlegen.

Gruß
Markus

So aufwändig wie die Herstellung ist, wird er wahrscheinlich so richtig teuer.
Ich konnte mir den auf der IAA bisschen angucken. Für mich eine der heißesten Neuerscheinungen der letzten Jahre.

Gruß
Markus

Was für'n vermögender Spinner

"Vibrationen, Klappern und ruckartige Stöße beim Gangwechsel, die Mitfahrern Übelkeit bereiteten."

Der hat einen Brief an BMW geschrieben, keine Antort erhalten und rasten so aus. Noch nicht mal im Affekt, sondern richtig geplant.

Gruß
Markus

Zitat

Original von Maggo#13
... meine 79er Kawasaki Z250A jetzt rennt wie ein Uhrwerk und das kleine Ding einen riesen Spaß macht.

[Blockierte Grafik: https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1149280_10201323137111790_2048442358_o.jpg]

Ich bin zwar kein Motorradfahrer, aber wenn, dann wäre das auch genau mein Ding
Du hast ja auch die perfekten Strecken dafür vor der Tür

Gruß
Markus

Glückwunsch
Bj. 2003 und nur 30tkm - das ist zu wenig

Da fällt mir ein: Ich hab meinen 05er nun auch fast genau sieben Jahre.
Macht Spaß wie am ersten Tag

Gruß
Markus

Zitat

Original von walter_s
Da hab ich ja was verpasst
@Dome Sag mal arbeitest Du daran der zweite Dings.. zu werden?
Fahrzeug Techniker studieren aber der Dreisatz aus Drehzahl Abrollumfang und Gesamtubersetzung klappt nicht
Hab übrigens schon vor bestimmt 5 Jahren Excel Tabellen zu dem Thema hier gepostet, da kannst alle Werte als Variable einsetzen.

Genau so
So n Diagramm kann jeder selbst in erstellen, ganz simpel ohne viel Rechnerei:
Einfach für jeden Gang die Geschw. bei einer bestimmten Drehzahl notieren und dann in Excel eine Gerade zwischen Null, dem Messpunkt und einem beliebigen Endpunkt (z.Bsp. 9000rpm) eintragen - fertig.

Markus

Kein Notlauf bei diesem Fehler.
Das würdest Du sicher auch merken.

Gruß
Markus

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag, Alex

Markus

Danke für den Link,...und nix für Ungut, aber das Hörerlebnis ist mir persönlich bisschen zu synthetisch

Gruß
Markus

Danke für die Bilder, Alex!

Ich hab's dieses Jahr zum ersten mal seit 12 Jahren ausfallen lassen
Alleine der Brabham-BMW hätte mich schon sehr gereitzt. Ist der auch gefahren?

Gruß
Markus

Zitat

Original von racehak
wo?

Wie wo?

Hallo S2k4life,

bist Du schon weiter?
Würde mich interessieren, was die Ursache war.

Mich wundert: Das Auto rollt los auch wenn das Getriebe im Leerlauf ist.
Und mich wundert genauso, dass Du den 2. aber nicht den 1. Gang einlegen konntest.
Kannst Du den 1. Gang einlegen wenn der Motor aus ist?

Gruß
Markus

P.S.: Lass Dich nicht von den Sinnlos-Posts eines Einzelnen abschrecken; ich denke, der ist in der Einzahl. Einfach überlesen

Bezüglich Fahrverhalten kann ich nur für die Facelift-Modelle ab 2004 sprechen.
Gute Bedingungen vorausgesetzt sind sie in nahezu jeder Situation narrensicher.
Bedingt durch die schmaleren Vorderreifen neigt der S hier mehr oder weniger stark zum Untersteuern.
Aber bei geringerem Gripniveau geht der Gripvorteil der Hinterreifen verloren und der S wird zum Mittelmotor-Auto.
Schwer zu beschreiben: Die Grenze zwischen Unter- und Übersteuern ist sehr "wackelig", sehr unberechenbar.
Wenn Du bei ausbrechendem Heck zu spät reagierst, dann kannst Du das Heck zwar vielleicht wieder einfangen, wirst u.U. aber vom Konterschwung überrascht.
Aber, wie gesagt, im Trockenen ist der S lammfromm.

Gruß
Markus

Wenn Du mit neuer Batterie nach kurzer Standzeit solche Starterprobleme wg. Batt.spannung hast, dann hast Du vermutlich massive Kriechströme, bzw. Verbraucher im Ruhezustand.
Tipp: Batteriepol abklemmen und mit einem Multimeter (muß kein High-End-Gerät sein; kostet beim Baumarkt nicht viel) den Strom zwischen Batt.kabel und Pol messen.

Gruß
Markus

Super und danke für die Rückmeldung!

Gruß
Markus

Nein, ich meinte wirklich weniger Abtrieb durch den neuen Reifen.
Durch die veränderte Verformung wird die Strömung am Diffusor beeinflusst, weil die Reifen ja sehr nahe am Unterboden sind.

Gruß
Markus

Pirelli hat ja die Reifenkonstruktion leicht geändert (Kevlar statt Stahl in der Schulter)
Dadurch verformt sich der Reifen etwas anders und das führt bei manchen Autos zu Verlust von Abtrieb an der Hinterachse

Irre, oder?

Gruß
Markus

Zitat

Original von walter_s
...Wuerde bedeuten a bisserl mehr Sprit, aber wohl kaum Zündung in Richtung spaet. Warum auch?

Um Klopfen vorzubeugen

Micha meint vielleicht Zündrückzug ab 30°C aber keine 30°KW

Gruß
Markus

Webber bleibt professionell.
Ist sehr schade um ihn. War eigendlich immer auf Vettel-Niveau oder nur leicht darunter. Super im Zweikampf mit sehr hoher Grundschnelligkeit.

Gruß
Markus

Das "Kupplungsrasseln" war doch bei den früheren Baujahren oft zu finden.
War zwar eher im Fahrbetrieb hörbar, aber vielleicht ist das eine Variante davon.

Ursache lag in der Mitnehmerscheibe. Ich glaube, die Torsionsfedern haben gerasselt.

Gruß
Markus