Beiträge von S-enna_2000

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Original von 500s2000
Oh, dass sieht nicht gut aus.

Ich vermute mal, dass beim Kantenumlegen, der Korrosionsschutz beschädigt wurde.
Der Rost steckt mit Sicherheit auch noch an der unzugänglichen umgebördelte Kotflügelkannte.

Da ich schon einen Oldtimer restauriert und mit Rost mich schon viel beschäftigt habe, könnte ich dir folgendes empfehlen.

Also wichtig, was du schon gemacht hast, ist den Rost so gut es geht mit Drahtbürste etc. entfernen.

Dann mit Rostumwandler Fertan fluten, nach einer gewissen Einwirkungszeit mit Wasser abspülen. Nach vollständiger Trocknung mit Krichöl, z.B. Owatrol die umgelegte Kante behandeln. Durch die Kapilarwirkung zieht es das Öl in die unzugängliche Stelle.

Zum Schluss, würde ich die Kante mit Karosseriedichtmasse verschließen.

Was ich absolut schlecht finde, ist der originale Kantenschutz, dass ist das Erste, was ich entfernt habe.

Mein S2000 wid nach der Lackierung mit Mike Sander Fett Hohlraum konserviert, das ist so ziemlich der beste Rostschutz für Hohlräume auf lange Zeit. Ist aber ein bisschen schwierig zu verarbeiten, denn das Fett muß auf 120° erhitzt und per Druckbecherpistole eingeblasen werden.

Aber dass allerschlimmste, was man eigentlich machen kann, ist im Winter zu fahren. Das Salz sucht sich überall Angriffspunkte.

Achtet auch auf die vorderen Kotflügel, im unteren Bereich auf der Innenseite, sind diese sehr anfällig.

Viel Spaß

Gruß
Roman

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Top-Beitrag, danke dafür!

Gruß

Markus

Kenn ich, Uwe
Ich hatte auch letzten Okt. nach der Revision der Zyl.köpfe (nicht der S) so enorme Rauchentwicklung dass ich schon dachte etwas verbockt zu haben.

Gruß

Markus

P.S.: Geile Haube!

Naja Lars, eigendlich weiß ich schon paar Jahre dass das rechte Auge (in Fahrtrichtung ) bisschen schlechter drauf ist wenn's um die Ferne geht.
Das konnte aber "Auge links" ganz gut ausgleichen und so wurde Auge links auch zum Leitauge befördert.
Nun, im Winter wurde es dann etwas schlechter und als der Optiker dann mal im Sehtest die passenden Gläser 'geladen' hatte, war das Seherlebnis einfach klasse.
Auge rechts war jetzt wieder mit im Boot - war es ja vorher auch schon, aber ab jetzt muß es auch richtig mitrudern
Ich sehe jetzt tatsächlich alles etwas plastischer.
Bin jetzt bei links -0,5 und rechts -1,0

Gruß

Markus

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Original von Anika
...dass S_enna jetzt alle meine Falten sieht

t'schuldige...

Herz-chen, welche Falten denn
Du hast Hallo-zinationen

Grüße

Markus

P.S.: Ich guck nächstes mal noch genauer

...dass ich jetzt mit Brille quasi ein "live-Full-HD-Bild" habe

Gruß

Markus

...dass ich jetzt auch eine Seehilfe brauche

Gruß

Markus

...und ich frage mich, wieviel Bullshit ein ehemals hervorragendes Forum überhaupt ertragen kann
Durchaus ernst gemeint.

Markus

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Original von Alexander G
gp der optimale schaltpunkt wäre 8300 upm da hat der s 2000 seine meiste leistung . der rest ist nur noch fun .

Alexander,
Du meinst den "perfect shift"

Grundsätzlich hast'e ja Recht, aber es gibt Fälle, in denen es sinnvoll sein kann auch über die Nenndrehzahl hinaus zu gehen, weil ja auch die Anschlußdrehzahl im Folgegang von Bedeutung ist.

Ich hab' mir irgendwann mal zwei Diagramme gemacht:

Zwischen 6500 und 9000 stehen rund 95% des max. Drehmoments zur "Vergnügung".
Um nicht unter 6500 zu fallen muss man eigendlich nur den 1. bis 9000 ausdrehen. Bei allen anderen Gängen kann man getrost früher schalten.

Gruß

Markus

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Original von S-enna_2000
Ich finde den V6-Turbo technisch äusserst gelungen - aber ein V8-Sauger verursacht vermutlich mehr "emotional positive Effekte" als jeder Turbo

Gruß

Markus

hab' ich wirklich "Turbo" geschrieben?
Ich meinte natürlich "Kompressor".

Gruß

Markus

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Original von Maggo#13

Markus, ich verbitte mir solche Fragen.

...aber warum fragst Du dann??

Hähää

Markus

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Original von Maggo#13
Hmmm, ich hab mal gegoogelt und 9000, 9100, 9200 und sogar 9500 rpm gefunden.

Sicher ist, dass der rote Bereich bei 9000 anfängt. Aber der ist doch nicht deckungsgleich mit dem Begrenzer?!

Maggo, warst Du noch nie im Begrenzer??
Gemäß meiner Erinnerung beginnt bei exakt 9000 der rote Bereich, der ja per se kein echter roter Bereich ist, weil er nicht betreten werden kann, weil genau da jedes Weiterkommen mit Zündaussetzern und hektischem Blinken der "Rote-Bereich-Markierung" im dashboard unterbunden wird.
Und ich finde, der Drehzahlmesser ist sehr exakt.

Gruß

Markus

...nun, V10 bzw. V12 Sauger sind noch eine Steigerung.
Das ist akustisch die Gänsehaut über der Gänsehaut (so sehr ich den Ausdruck "Gänsehaut" auch mißbillige ).

Gruß

Markus

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Original von Maggo#13
Kennt jemand die exakte Drehzahl bei der der Begrenzer einsetzt?

Das sind doch ziemlich genau 9000/min.
Falls der Drehzahlmesser etwas voreilt vielleicht auch 8900. Aber 9000/min. würde ich offiziell angeben.

Gruß

Markus

Ich schätze, die "Turbo-Interimslösung" war dem Gedanken an das "Downsizing" mittels Aufladung geschuldet.
Ich finde den V6-Turbo technisch äusserst gelungen - aber ein V8-Sauger verursacht vermutlich mehr "emotional positive Effekte" als jeder Turbo

Gruß

Markus

Aaaaalter,

Herzlichen Glückwunsch!

Markus

So soll es sein

Gruß

Markus

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Original von Los Eblos
Heute vor 6 Jahren erklärte mir ein netter Honda Autoverkäufer meinen S.
Wo sind die Jahre bloß geblieben?!?

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Original von Los Eblos
Na weil man beim S einfach alles... aaaallllleeees spürt!
Der S ist sozusagen gefühlsecht.
Bei den anderen versiffen diese Nuancen im Weichspülgang.

Genau so ist es
Exakt das hier behandelte macht den ganz speziellen Reiz des S aus. Das sind oft nur Nuancen, die man manchmal nicht einmal bewusst wahrnimmt.
Die Analogie zum Rennsport wird genau durch solche Feinheiten hergestellt:

Habt ihr mal bei der F1 beobachtet was da passiert wenn im Stand der Gang eingelegt wird?
Da geht ein wahrer Ruck durch's ganze Auto; so stark, dass man das am Kopf des Fahrers sehen kann.

Gruß

Markus

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Original von MAS2K

Und da verlass' ich mich voll und ganz auf meine Fachmänner in der Hondawerkstatt . Die müssen ja wissen, welches Öl unter welchen Bedingungen am ehesten zu empfehlen ist. Schließlich und letztendlich haben die ja jahrelange Erfahrung mit dem S, sowohl im 'Normalbetrieb' als auch im Renneinsatz ...

Die Werkstatt wird vor allem die Produkte ihrer Vertragspartner empfehlen

Gruß

Markus

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Original von .: Dome :.
welche größe braucht der S ?

kurz über google hazet schlüssel für n 12er gesehen

Ich hab' heute erst in genau diesem threat genau diese Frage beantwortet:

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Original von S-enna_2000

...Durchmesser übrigens 78mm...

Oft hilft es schon, genau so viel zu lesen wie zu schreiben.

Gruß

Markus

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Original von einefetza24
Soooo habe nun alle Autos wieder von den Wärkstätten zurück:

BMW: Motorentlüftung tauschen inkl. Schläuche und Öl -- 615.-
Peugeot: Motorentlüftung tauschen, Ventildeckeldichtung erneuern und Öl -- 684.-

Kann es mir aber nicht erklären, wie zwei Autos innerhalb zwei Tagen den selben Schaden aufweisen!
Werde in Zukunft immer Ende des Jahres einen Ölwechsel machen, vielleicht kann man so das Problem ein bissl kompensieren!

jeweils über 600 Euro für kaputtgefrorene KGH-Entlüftung...unglaublich.
Was auch dazu beiträgt ist der Ethanolanteil im E10, weil damit bei der Verbrennung mehr Wasser anfällt.
Und in Verbindung mit Kurzstrecke bekommst Du das Wasser nicht aus dem Motor und die Plastikteile frieren kaputt.
Ich glaube der S hat da keine solchen Probleme, weil das einfacher und ohne Kunstoffteile aufgebaut ist.

Gruß

Markus

P.S.: Ging da nix auf Kulanz?