Beiträge von S-enna_2000

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Original von Racing

@S-enna2000 die Werkstatt hat mit dem Diagnose Gerät auch die Lambda Werte ausgelesen, und die sind in Ordnung.

Aber die Lambda regelt ja nur bei einem bestimmten bereich.
Kann man die Lambda sonst noch irgemdwie prüfen?

Meine Frage an dieser Stelle ist auch, warum kann es einen erhöhten HC-Wert (zuviel Sprit) im Abgassystem geben wenn die Kolbenringe fest werden?
Besteht nicht eher die Gefahr dass die Kolbenringe undicht sind
Aber dann müsste der Qualm ja Blau sein, oder

Lambda könnte man noch mit dem Abgastester am Auspuffendrohr messen, was die WS ja schon gemacht hat als erhöhte HC-Werte festgestellt wurden.
Ich glaube auch nicht dass er grundsätzlich zu fett läuft, denn dann wären auch die anderen Schadstoffe (CO) deutlich erhöht.
Du hast ja viel Öl an der DK festgestellt. Das kommt da hin durch die Kurbelgehäuseentlüftung, begünstigt durch weniger dichte Kolbenringe.
Die Werkstatt könnte mit einer "Druckverlustprüfung" checken, ob die Kolbenringe wirklich etwas haben.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Los Eblos
Die Wanderung zwischen blau und schwarz ist aber n Grat, woll?
Und bei 1L/1000km ist das mit großer Wahrscheinlichkeit eher Ölqualm.

Ohne Farbsehschwäche - pardon - eher keine Gratwanderung
Ölverbrauch ist ja auch ohne BAB normal.
How auch ever: Schwarzer Rauch zeugt von Ruß -> unvollständige Verbrennung beim Diesel wie beim Benziner.
Bei letzterem sehr wahrscheinlich Sauerstoff-Mangel bzw. Benzinüberschuß, also zu fett.

@ Racing: Wenn die WS eine Abg.messung vorgenommen hat und 120 (ppm?) HC festgestellt hat, haben sie dann nicht auch gleich Lambda gemessen? Selbst bei AU ist das Standard und würde zeigen ob das Gemisch O.K. ist.

Gruß

Markus

Blau = Öl
Schwarz = unverbrannter Kraftstoff (oder Ruß)

Defekter Kat eher nicht, denn sogar ohne Kat würde nichts schwarz od. blau rauchen wenn Lambda=1; also weder zu fett noch zu mager.

Gruß

Markus

Der schlechte Leerlauf, bis hin zum Ausgehen des Motors, in Verbindung mit "Blubbern" im Auspuff deutet daruf hin, dass der Motor (zumindest im Leerlauf) zu fett läuft, also zu viel Benzin bekommt, das dann mit dem "Blubbern" im Auspuff verbrennt.
Zu fett im Leerlauf kann bedeuten, dass der Drosselklappen-Poti defekt oder verstellt ist.
Einfach mal mit einem Diagnose-Gerät (notfalls beim Honda-Händler) prüfen.

Gruß

Markus

Ich formuliere es nochmal anders:
Richtig angezogener Filter und Sicherung sind wie Gürtel und Hosenträger.
Noch anders formuliert:
Ist der Filter nur handfest angezogen (der Gürtel also zu locker) dann braucht man auch die Hosenträger. Ansonsten eher nicht

Gruß

Markus

...die Red Hot Chili Peppers in Frankfurt schon wieder ausverkauft sind

Im Prinzip wäre DAS ja noch O.K., aber warum der Gig u.a. ausverkauft ist: Weil es neben dem offiziellen Ticketanbieter (mit moderaten Preisen von €70---80) auch Sub-Anbieter gibt, die schon im Vorfeld massig Tickets kauften um sie dann zum dreifachen Preis weiter zu verkaufen!

...ja, ich weiß...ich hätte ja auch bisschen mehr auf Zack sein können und mir sofort Karten bestellen können... trotzdem bekomm' ich deswegen Hautirritationen!!

Gruß

Markus

So 'n Sicherungsring am Filter ist ganz nett und für's Gewissen, aber richtig festziehen ist die beste Maßnahme.
Nur handfest reicht bei weitem nicht aus!
Auf dem Original-Filter sind Markierungen, die man als eine Art Anleitung zum Festziehen nutzen kann.

Gruß

Markus

Mal ganz trivial, Lars: Hast Du mal geprüft, ob die Spritzöldüse von Zyl. 1 frei ist?
Ich meine, das sind relativ kleine Bohrungen, wenn sich da etwas reinsetzt ist genau der Bereich um den Kolbenbolzen nicht mehr geschmiert.

Gruß

Markus

Oh Mann, jetzt hat’s auch noch Deinen erwischt, Lars
Dieser Schaden trifft mich bisher am meisten, weil wir ähnliche Bj., kein Tuning und wohl auch ähnliches Nutzungsprofil haben. Und vor allem weil Du den S sicher penibelst pflegst.
Das zeigt auch, dass es wohl kein Heilmittel gegen einen Schaden gibt.
Ist wie beim Krebs, wenn du ihn bekommen sollst dann bekommst du ihn, egal wie gesund du lebst.

Edit: Hatte einen Verdacht, der sich als falsch herausgestellt hat.

Gruß

Markus

Genau, Maggo!
Ein lautes Auto ist natürlich völlig O.K.
Z.Bsp. Lebenszeichen vom Getriebe, nur schwach gefilterte Ansaug- und Auspuffgeräusche - alles gut.
Aaaber solche Geräusche, die irgendwie 'unpassend' sind, wie etwa Knistern im Verdeckgestänge treiben mich mit Silikonspray in die Garage

Gruß

Markus

P.S.: Hat sich aber auch gelegt, denn der S hat so viele Geräusche die kommen und gehen...

Zitat

Original von MisterB
meistens handelt es sich hierbei doch um ein kaputten kat...

gruss
andi

Kann man so pauschal nicht sagen.
Bei einem Mugen-MSD war mal das Siebrohr gerissen und an meiner Anlage war eines Tages die Nut in einem der Flansche etwas zu groß für den Dichtring.
Bei kaltem Auspuff war's O.K., aber mit der Wärme hat sich die Nut gedehnt und der Ring hat darin gerappelt.

Gruß

Markus

Solche Geräusche gehen mir auch enorm auf die Nerven
Falls das Vibrieren wirklich von diesem Blech kommt, dann müsste es sich ja an einem Ende gelöst haben.
Da würde "Nachschweißen" helfen.
Ist das denn immer hörbar oder nur wenn der Auspuff heiß ist?

Gruß

Markus

Herzlichen Glückwunsch! Konrad aus Deiner alten Wahlheimat

Grüße

Markus

Jou, hätte nicht dran geglaubt als die RB schon mit Blasen zum Start gerollt sind.
Generell wieder mal 'n geiles Rennen!
Wenn man sieht wie Vettel, Hamilton, Alonso auf den Zentimeter aufeinander zu driften oder im Windschatten durch Eau Rouge, das ist Weltklasse.
Aber Hamilton hat leider zunehmend Probleme andere Autos wahrzunehmen.
Echt schade um die Spannung in der WM

Gruß

Markus

P.S.: Hab' schon die Spa-Skizze vermisst, Alex

Ich glaube auch, RB geht mit dem Sturz bisschen zu weit...mal sehen, jetzt erstmal Start!

Gruß

Markus

Ich mag ja Hamilton und war mit den meisten wg. der Härte umstrittenen Aktionen einverstanden.
Aber habt ihr gestern im Qualy gesehen, wie Hamilton nach Ende des Session Maldonado in's Auto gefahren ist? Und bestraft dafür wird nur Maldonado

Und Renault hat Heidfeld fristlos entlassen. Besser kann Teamchef Boullier gar nicht offenbaren wie hilflos er ist:
1. Gibt er damit zu dass zu Saisonbeginn die Entscheidung für Heidfeld falsch war.
2. Fällt ihm nichts besseres ein als Heidfeld gegen den bislang glücklosen Bruno Senna zu tauschen.
3. Ist die schlechte Renault-Performance selbstgemacht: Die waren mitten in der Saison drei Wochen ohne Windkanal weil sie den umgebaut haben
Unfassbar wie ein Teamchef so agieren kann...

Gruß

Markus

Zitat

Original von cS2000
nick, wäre das keine Idee ein Unterforum zu erstellen, das nicht öffentlich ist?

MfG

Gute Idee mit dem nicht öffentlichen Bereich. Zumal es diese Zone in Form des "Clubbereichs" ja schon gibt
Und ganz klar, wenn nicht in diesem Forum, wo dann kann man speziell vor dieser einen Firma schützen?
Vielleicht lässt sich auch etwas in die SuFu integrieren, so dass bei speziellen Suchbegriffen (z.Bsp. "Turboumbau") der Hinweis kommt, sich per PM an einen Mod oder ein Mitglied zu wenden.

Gruß

Markus

Das mit den Slicks wusste ich gar nicht, sorry
Dann ist es allerdings schon was anderes.
Nicht umsonst gibt es dafür Trockensumpfschmierung.

Gruß

Markus

Feiner Bericht, NiceGuyAut!
Hast Du richtig gemacht so

Aber meinst Du wirklich, der Schaden kommt von der Rennstrecke?
Sehr viele hier treiben ihren S regelmäßig über Rennstrecken ohne Vorfälle.
Ausserdem kannst Du auch auf öffentlichen Straßen&Autobahnen den Motor sehr stark beanspruchen.
Jedenfalls klasse, dass wieder alles läuft; noch dazu so 'n edles Teil

Gruß

Markus

Ähnliches bei mir: Bei über 8000/min. von 2 -> 3 geht der Dritte nicht ganz so leicht rein.
Gerade wenn ich mir youtube-clips (besonders von Autos der ersten Baujahre) ansehe, wie schnell die alle Gänge durchziehen können - Hammer

Schlecht trennende Kupplung hat damit eigendlich nichts zu tun. Ich schiebe das eher auf die Synchronisation, denn besonders bei hohen Schaltdrehzahlen werden die Synchronringe besonders gefordert.

Gruß

Markus