Ja, für den Privat-Mann, der kein Radlast-Equipment im Schrank hat, ist das bissi aufwändig.
Aber falls Dein FW-Einsteller über so eine Vorrichtung verfügt, wäre das vielleicht eine Überlegung wert.
Was gegen meine Empfehlung spricht: Ich selbst habe nie einen Unterschied bemerkt 
Wohl weil im dynamischen Fahrbetrieb die Radlasten eh nie auch nur annähernd gleich sind.
Aber trotzdem: Du hast die Möglichkeit das einzustellen.
Gruß
Markus
Anhand von Tatzenspuren sehe ich, dass immer wieder eine Katze über meinen S läuft und, je nach Schmutz an den Pfoten, den Lack attackiert 
Kennt jemand ein wirkungsvolles Mittel um die Viecher fern zu halten?
Dank&Gruß
Markus
Es gab schon mal einen thread hierzu - finde den gerade nicht.
Auto wird eben auf vier Waagen gestellt, die dann die jeweiligen Radlasten anzeigen.
Ziel ist es, achsweise möglichst gleiche Radlasten (Gewichte) einzustellen.
Ich hab's beim Pkw noch nie gemacht, nur am Formel-Auto, müsste aber das selbe Prinzip sein:
Die Einstellung erfolgt diagonal.
Wenn das rechte Hinterrad leichter ist als das linke HR, dann muss das linke VR triefer gedreht werden um mehr Last am rechten HR zu bekommen.
Beim S könnte man sogar an allen Rädern (theoretisch zumindest) gleiche Radlasten einstellen.
Für's Fahrverhalten halte ich das mit den Radlasten wichtiger noch als gleiche Höhen.
Gruß
Markus
Alleine das Alter des Prüfstandes ist gar nicht entscheidend. Am Messprinzip hat sich ja nichts geändert.
Vielmehr sollte er vernünftig gewartet&kalibriet sein und das Personal sollte ihn richtig verstanden haben und bedienen können.
Gruß
Markus
Was ich vergessen habe: Wenn Du schon die Höhe einstellen kannst, solltest Du dieses feature auch nutzen, um die Radlast einzustellen 
Also wenn Du's ordentlich machen willst (und das willst Du doch???), dann mach das oder lass es dort machen, wo das FW eingestellt wird.
Gruß
Markus
Der ist für Bj '02 mit 36tkm etwas wenig gelaufen, aber ansonsten ist der Preis doch realistisch.
Für's gelbsein bekommt man genau so wenig wie für Felgen, Tieferlegung und Carbon-Panel.
Diesen S kenne ich nicht, aber den Händler.
Ich habe meinen S damals in der Ffm-Niederlassung gekauft und kann ihn bzgl. Kaufabwicklung zu 100% empfehlen 
Wenn wahres Interesse signalisiert wird ist auch ein ordentlicher Preisnachlaß drin.
Gruß
Markus
Original von S-enna_2000
Das entscheiden die immer kurz vorher.
Je nachdem wie viele Wochenendtickets im Vorverkauf weggegangen sind können sie sich ausrechnen, wie viele Plätze Fr und Sa noch frei sind.
Vielleicht uuungefähr so 40 Euro
Ich finde auch den Freitag O.K., geht ja beim live dabei sein nicht um Pos.kämpfe sondern nur um den Speed, die Geräusche und den GeruchGruß
Markus
Die Preise für Fr.- und Sa.-Ticketts für den Hockenheim-GP stehen jetzt fest:
Freitag: €50,-
Samstag: €90,-
Völlig freie Platzwahl, also auch egal für welche Tribüne.
Ich liebäugele mit dem Freitag.
Vom Erlebniswert ist es ja wurscht ob's um's Qualifying geht oder nur free practice ist.
Und bereits Freitag gibt es satte drei Stunden F1 zu sehen.
Gruß
Markus
Maggo, Du hast doch das FW bereits eingebaut.
Das klingt jetzt furchtbar banal, aber warum probierst Du's nicht einfach mal aus? 
Also mal 10 Umdrehungen rauf, gemessen, notiert und hier für Nachahmer gepostet.
Oder haben wir es hier mit Faulheit zu tun?
Nein nein, sicher nicht. Aber was ist der wahre Grund?
Gruß
Markus
Danke für den Bericht, Conrad
Ist für manche ein wertvoller Tipp 
Gruß
Markus
Coole Bilder, Alexander (von der Qualy aber wirklich schlecht 
)
Was man bei solchen Bergrennen für vergessene Exoten sehen kann, echt stark.
So 'ne feine Mischung aus Rennsportwagen (auch Formel!!!) früherer Tage und verwegenen Eigenkonstruktionen.
Gruß
Markus
Jetzt fragen sich manche vielleicht, was genau an so 'nem Auto-Pyjama gut sein soll.
Bei dem vom Oldtimer Shop sind es die Materialeigenschaften.
Innenseite ist fleeceartig weich, "atmungsaktiv" (Feuchtigkeit kann abdampfen) und dennoch absolut staubdicht.
Passform ist natürlich solala - Freizeitlook; nicht so figurbetont.
Gruß
Markus
Zu den Auto-Pyjama's gibt's hier etwas.
Meine ist vom Oldtimer Shop
Sehr gut, sehr preiswert aber nur für innen.
Gruß
Markus
Immer interessant zu sehen, wie selten unsere S sind; wieder ein paar weniger 
Danke Nick, für die Mühe
Grüße
Markus
VTEC schaltet nur im 1. Gang nicht??
Kann ich mir so nicht erklären.
Weder Motor noch Steuergerät machen bei den Gängen einen Unterschied.
Im 1. Gang ist der Drehzahlgradient höher, hmh, da könnte es sein, dass es zu lange dauert, bis VTEC schaltet.
Aber ansonsten: VTEC geht oder geht nicht, egal in welchem Gang.
Gruß
Markus
Er lacht mich an 
Ich hab' nie verstanden, was er an den Mitt-Vierzigern mit lichtem grauen Haar findet.
Er könnte doch viiiel jüngere haben
Gruß
Markus
Original von Anika
...die nächste Vorrunde ein klitzelkleines bisschen länger gestalten?
Aber ja doch
Die "Kurzanbindung" gestern war aber dennoch mit Bedacht so gewählt:
Ich rechnete ja mind. mit MB23 pünktlich am Treffpunkt, was auch so eintraf.
Bei der längeren Variante hätte Mario 'ne halbe Std. alleine da gesessen und wir wären just zum Unwetter dort angekommen.
All das habe ich - von den meisten unbemerkt - berücksichtigt
Gruß
Markus
Original von Freestyler
...Die Erklärrung von Markus klingt auf jeden Fall logisch. Es sollte für eine ECU sehr schwer werden mit den vorhandenen Daten diesen Zustand vorherzusehen um rechtzeitig drauf zu reagieren.
Mit etwas "Hingabe" wäre auch das Stau-Ruckeln ab Werk zu lösen gewesen.
Heute sind die ECU's randvoll mit Modellen, so auch für Ansauglufttemp.
Mit Messgrößen wie Umgebungstemp., Geschwindigkeit, Drehzahl, Last wäre das schon zu erfassen.
Aber als die Architektur der S-ECU ersonnen wurde, hatten wir 1999.
Gruß
Markus
...und was Anika nicht erwähnt hat: Keiner von uns - nicht einmal die Härtesten! - hatten bei dem dort tobenden Unwetter auch nur den Hauch einer Chance das geparkte Auto zu erreichen
Gruß
Markus
Ich glaube nicht, dass das von der ECU gelöst werden kann, weil es scheinbar gar kein Simulationsmodell für diesen Fall gibt.
Um die passende Kraftst.menge zuteilen zu können, wird u.a. die Ansauglufttemp. gemessen; und zwar am Ende des Luftsammlers.
Die im LL sehr gemächlich einströmende Ansaugluft berührt teils nicht einmal den Sensor und hat, im Schlendergang, noch ausreichend Zeit, sich an den heißen Ansaugrohren zu erwärmen.
Die Temp. der Luft, die in die Zyl. gelangt hat somit eine höhere Temp. als vom Sensor gemessen.
Ich denke, generell würde man heute den Einlaßtrakt anders gestalten: Kein Alu, sondern Kunststoff.
Das leitet die Wärme schlechter, (wird also nicht so heiß) ist leichter und auch noch billiger.
Gruß
Markus
