Beiträge von S-enna_2000

Hmh...also ich finde, dass man den Rennstreckenbetrieb nicht so hervorheben sollte:
Wenn die Scheibe auf der Rennstrecke bricht, hat man relativ gute Chancen auf glimpflichen Ausgang.
Wäre das auf öffentlichen Straßen passiert, wäre es schlimmer gekommen.

Gruß

Markus

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Original von El Barto

Hast Recht der S hat wirklich Schlepphebel

Aber möglich wäre das imho schon, in meinem Kopf funktioniert das Einwandfrei

Also bei youtube sieht das ja so aus.
Man stelle sich vor die Welle mit den Schlepphebeln wäre weg. Dann würde man die Nockenwelle direkt über die Ventile setzen. Dann bräuchte man noch eine Platte in 3 Teilen welche die verschiebbaren Splinte aufnimmt, unterhalb der 3 Hubzapfen.
Zwischen den Ventilen läuft der dritte Hubzapfen dann frei bis die Splinte in der Platte schliessen und der grosse mittlere Hubzapfen beide Ventile betätigt.
Ich nenne es V-TECH

Ich hoffe das ist und nicht

Bedaure, El Barto, aber ich fürchte, das würde nicht funktionieren.
Aus Platzgründen wären doch nur zwei Tassen möglich.
Und die "Platten", die müssten doch miteinander verbunden und betätigt werden. Wie denn?

Schlepphebel hat Honda so lange wie möglich auch in der F1 verwendet.
Die glorreichen 1,5l-V6-Turbo hatten die.
Beim V10 Sauger weiß ich's nicht.
Aber ab dem V12 sind sie auf Tassen umgestiegen.

Übrigens bin ich heilfroh, dass unser S keine Tassen hat: Da müssten zum Einstellen natürlich die Nockenwellen ausgebaut werden...

Gruß

Markus

Spielt sicher auch eine Rolle, ob bei warmem oder kalten Motor gemessen wurde.
Ich hatte bei meinem nach knapp 44tkm zwischen 14,0 und 14,5 bar.
Motor "semi-warm".

Gruß

Markus

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Original von Skip2mylou
sehr geil und der/ die Fahrer/in traf 2mal genau die gleiche Linie

Genau das hab' ich auch gedacht.
Der fährt nicht nur schön quer sondern auch sehr präzise

Gruß

Markus

Neeeeee, mit Tassenstößeln wäre doch VTEC gar nicht möglich
Sieht man doch auch auf den Bildern ganz gut.

Noch ein Tipp zum Einstellen: Die Plastikabdeckung über den Einspritzventilen sollte abgenommen werden. Danach kommt man mit der Fühlerlehre besser an die Ventile.

Gruß

Markus

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Original von sculdheizo
Mal ne Zwischenfrage:
Warum wurde der F20C so konstruiert, dass man ein einstellbares Ventilspiel hat ?
Liegt es daran, dass Hydro-Stößel mit den hohen Drehzahlen nicht klar kommen ?

Die einstellbaren Ventile haben bei Honda ja schon Tradition.
Mit den hohen Drehzahlen müssten die Hydros klar kommen, wären ja in dem Fall nicht beweglich, sondern statisch am Ende der Schlepphebel montiert.
Vielleicht verspricht sich Honda etwas weniger Reibung, weil die Hydros ja dauerhaft den Abnehmer an den Grundkreis drücken.

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Original von Freestyler
...Das Einstellen des Ventilspiels ist bei den hinteren Ventilen tatsächlich etwas kniffelig, da sollte man genug Zeit mitbringen um das in aller Ruhe machen zu können. Aber es ist irgendwie auch eine schöne Arbeit

Genau, Freestyler, Zeit ist das Stichwort.
Ich weiß jetzt nicht, wie viel Zeit dem Mechaniker hierfür gegeben wird, aber ich hab' - mit Prüfen der Kerzen, Kompression messen und Fotos machen - gut drei Stunden gebraucht.
Gut, jetzt mit bisschen Erfahrung bräuchte ich 2,5 Std. wenn ich's penibel mache.
Ich bin fast sicher, dass das in der Honda-WS nicht in der Akribie gemacht werden kann.

Gruß

Markus

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Original von Anika
Blöd - uns ist gerade ne Taufe dazwischen gekommen...

Was, Taufe??
Aber Du bist doch schon getauft, oder?

Gruß

Markus

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Original von walter_s

Bis jetzt noch nicht, was ist denn so die Preislage in etwa ?

Das entscheiden die immer kurz vorher.
Je nachdem wie viele Wochenendtickets im Vorverkauf weggegangen sind können sie sich ausrechnen, wie viele Plätze Fr und Sa noch frei sind.
Vielleicht uuungefähr so 40 Euro
Ich finde auch den Freitag O.K., geht ja beim live dabei sein nicht um Pos.kämpfe sondern nur um den Speed, die Geräusche und den Geruch

Gruß

Markus

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Original von Alexander G
hai

das er im vtec höhere öl temp hat .mess ich auch . nur wo hast du die info her markus das erst im vtec die öldüsen aktiviert werden ? für mich unlogisch .

Das ist von einem "Fremndmuster-Untersuchungsbericht", den ich mal bekommen habe - unter der Voraussetzung, die Quelle nicht zu nennen
Jedenfalls hat ein Institut damals den S - speziell den Motor! - untersucht und kam u.A. zu diesem Schluß.
Finde ich übrigens gar nicht so unlogisch, die Spritzöldüsen vom VTEC-Ölkanal anzusteuern.
Ist aber nur eine Vermutung.

Gruß

Markus

Über die max. Öltemp., die der S verträgt, kann ich auch nichts schreiben, aber es gibt Messungen, wonach er ausserhalb des VTEC deutlich kühler läuft.
Im VTEC also steigt die Öltemp. deutlich an.
Ein Indiz dafür, dass erst im VTEC auch die Spritzölkühlung (an die Kolbenböden) aktiviert wird.

Gruß

Markus

Ich kenne mich nur bei den neueren Systemen aus...
Heutzutage jedenfalls werden vom OBD-System alle erdenklichen Fehlfunktionen der Lambda-Sonden erkannt.
So auch eine zu langsame Sonde.
Weiß nicht, wie das bei Deinem S ist, Patrick.
Übrigens: Die MIL (gelbe Motorlampe) geht meist erst nach zwei Fahrten mit Fehler an.

Gruß

Markus

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Original von Alexander G
hai
ich musste schmunzeln markus als ich diesen fred hier öffnete. kann dich aber verstehen

lassen sich die ventile gut einstellen ? ich nehme an das du nicht viel oder gar nicht einstellen musstest .

Schmunzeln, weil die Ventile so einen Trieb haben?

Zum Einstellen:
Streng genommen hätte ich alle Ventilspiele nur prüfen müssen.
Aber die Auslaßseite lag fast durchweg bei 0,25 ("stramm").
Ich wollte aber gerade die Aus-Seite lieber an der oberen Grenze (0,30) haben.
Die Einlaßseite wollte ich nahe der 0,20 stellen. Insgesamt musste/wollte ich also mehr als die Hälfte der Ventile nachstellen.
Mechanisch geht das extrem gut.
Problematisch sind aber die Platzverhältnisse wenn der Motor eingebaut ist: Zyl. 3 und 4 sind mit der Fühlerlehre seeehr schlecht zugänglich.
Erfordert viel Geduld.

Gruß

Markus

Ich weiß, es ist nichts Neues.
Viele von Euch kennen es bereits.
Ich selbst konnte schon ein, zwei mal an einem offenen "F20C", unserem S2000-Motor, Hand anlegen.
Aber heute, zur 45tkm-Insp. habe ich zum Ventilspieleinstellen die Zyl.kopfhaube abgenommen.
Und das, was sich da gezeigt hat, ist einfach wunderbare technische Ästhetik
Der tief heruntergezogene Ventildeckel legt praktisch den gesamten Ventiltrieb frei, inklusive der geteilten, "verschränkten" NW-Räder.
Das ist im Detail alles so herrlich gemacht
Zum Glück hatte ich eine Digi-Cam greifbar.

Gruß

Markus

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Original von patrick_S
hab jetzt mal den die Lambdasonde und den TPS durchgemessen
bei der Lambda scheint alles i.O. zu sein, die 3.3 Ohm bei der Sonde bzw. die 12 Volt (11.2 um genau zu sein) am FZ-Stecker

aber der TPS....
hier hab ich ein Blatt eingescannt (keine Ahnung mehr wo ich das herhab)

demnach passt alles, bis zum step 9
hier sollten etwa 4.5 kOhm anliegen - bei mir sind es allerdings 5.15 kOhm

wenn das jetzt heissen würde: je weiter die Klappe offen ist umso höher der Widerstand dann würde es die Symptome eindeutig klären
weil dann würde es ja heissen: Steuergerät: mehr Sprit weil Klappe weit offen - aber Klappe ist eigentlich zu

könnte ich da richtig liegen?

Alles anzeigen

Ich denke, bei der Beweislage wird es sehr eng für den TPS - der ist schuldig

Gruß

Markus

Aber warum bricht die Scheibe denn?

War die schon zu dünn oder hatte die mal einen Schlag bekommen?

Seltsam.

Gruß

Markus

War 'ne schwierige Entscheidung, weil zur gleichen Zeit ein Oldtimer-Event in Heidelberg stattfindet
Aber der Odenwald und vor allem die S2k-Gang sind einfach unwiderstehlich

Wir sind dabei

Hier die Teilnehmerliste:

1. K&K
2. Rastelli
3. S&O
4. S-enna_2000
5.
6.
7.
8.

Gruß

Markus

... ... ...

Ging mir auch so mit meinem "Berufsfachschüler-Threat".
Auf den ersten Blick extrem witzig, aber dann kommt schnell die Tragik.
Die Einschaltquote zeigt ja, wie's um unser Land steht.

Gruß

Markus

P.S.: Ob das wirklich Leute gucken ohne darüber zu lachen?

Hallo Hermond,

kauf' ihn (also den mit 150tkm)

Wie ich's verstehe, bist Du vom S begeistert, dennoch suchst Du keinen "S für's Leben", weil Du Dir ja schon jetzt Gedanken um die Wiederverkaufbarkeit machst.
Dann ist die Laufleistung doch O.K.
Vor allem aber ist entscheidend, wie diese 150tkm gefahren wurden.
Sehr positiv wirkt auf mich, dass er sehr gepflegt wurde.
Und, wie Du schon geschrieben hast, Du sparst 5k€, die Du notfalls in Reparaturen investieren kannst.
Welches Bj. ist Geschmacksache, und wenn Du einen '04er suchst: Um so mehr ein Argument für ihn

Viel Glück mit der Entscheidung!

Markus

Für wahr, Alexander
Hat mich auch für Vettel gefreut.
Hoffe er fängt sich jetzt dauerhaft und hält Webber im Griff.
Webber's crash war sowas von unnötig. Es ging zwar um Pos. und nicht um's Überrunden, aber das ändert nichts am Material-Nachteil vom Lotus.
Webber hätte nie so agressiv lange und dicht im Windschatten bleiben dürfen.
Ansonsten war's aber ein eher fades Rennen, finde ich.

Nicht mehr lange bis zum Hockenheim-GP
Hoffe, dass durch die Schumacher-Erfolglosigkeit die Preise für Sa- und Fr-Tickets sinken

Jemand von Euch mit dabei?

Gruß

Markus

Aber es geht doch um einen Honda und nicht um einen Seat

Die Kameraperspektive ist sehr klasse

Gruß

Markus