Beiträge von S-enna_2000

Bisschen Spiel ist normal - hat meiner von Anfang an.

Gruß

Markus

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Original von bpaspi
...Markus, hattet Ihr nicht mal so'n Projekt um den Bremsweg bei 100km/h auf 30 Metern zu bringen?

Stimmt, Bernd, kenne ich aber auch nur vom Hörensagen.
Alle möglichen Bereiche von Conti haben da an einem Versuchs-Fzg. alle goodies zusammengewürfelt: Reifen, Bremse, ABS, Fahrwerk und <30m, glaube ich, tatsächlich geschafft.

Gruß

Markus

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Original von Los Eblos
Begründe das mal bitte.

Ich hab' nicht jedes Wort der zahlreichen postings gelesen, aber es wurde doch schon sehr gut erklärt, vor allem von Feiny.
Ich bin nicht so der Bremsen-Spezialist, aber es leuchtet doch ein: Eine Bremse mit größerem Scheibendurchmesser und größerer Belagfläche kann mehr Bremsleistung erbringen.
Die kleine Bremse erreicht schon früh ihr Grenze und blockiert einfach.
Nimm die F1: Dort werden Carbon-Scheiben nicht nur wg. der geringeren ungefederten Massen verwendet: Die Bremsleistung ist größer.
Mit Stahlscheiben könnten sie auch an die Blockiergrenze kommen, aber der Bremsweg wäre erheblich länger.

Jetzt muss ich Fußball gucken...

Gruß

Markus

Ich wollte hier eigendlich nix zu schreiben, weil schon wirklich viel und hitzig diskutiert wurde.
Ich halte die Annahme für falsch, dass man mit kleiner Bremse die gleiche Bremsleistung erreicht wie mit großer Bremse, nur weil man mit der kleineren ja auch die Blockier- oder ABS-Grenze erreicht.
Sicher, man bekommt mit fast jeder Bremse das Rad zum Blockieren, aber die größere Bremse blockiert später.

Gruß

Markus

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Original von walter_s
...Vielleicht das berühmte Beryllium...

An der Stelle eher nicht.
In der F3 haben wir das Ende der 90er für Ventilsitze und -führungen verwendet um Wärme abzuleiten, was tatsächlich etwas gebracht hat.
Das Schwierigste war damals schon, einen Lieferanten zu finden, weil die (spanende) Verarbeitung giftig ist.
Mercedes hat Beryllium dann ja auch verboten bekommen.

Gruß

Markus

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Original von El Barto
...Tassenstössel weil das eigentlich das beste für Hohe Drehzahlen ist. Aber 9tUpm ist wohl noch nicht wirklich "hoch" genug.

Früher waren tatsächlich Kipp- und Schlepphebel zu elastisch für hohe Drehzahlen.
Tassen sind natürlich die steifste Lösung, aber hier sind ja die bewegten Massen relativ groß. Und nicht zu vergessen die Reibung.

Schlepphebel sind inzwischen selbst in der Formel 1 die erste Wahl.
Vor ein paar Jahren konnte ich mal einen Schlepphebel des Mercedes V10 in Händen halten: Das war wie im Science-Fiction-Film.
Enorm filigran und vom Gewicht so leicht wie aus Carbon, aber eindeutig metallisch. So dunkel schimmernd - keine Ahnung was das war.

Gruß

Markus

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Original von Maggo#13
...Einer von vllt. hundert beklagt Wassereinbruch an der Frontscheibe. Die 99 glücklichen schreiben nur nix.

Na mal schauen. Der erste Eindruck ist auf alle Fälle bestens.

Wen's interessiert:

Mondeo 2.0 TDCi Titanium-X
MJ 2010, 163 PS, Euro 5
pantherschwarz metallic

Oho, Glückwunsch zur neuen Mobilie, Maggo
Aber so'n neuer schöner Kombi ist fast zu schade um "Fracht" zu transportieren.

Hoffentlich kriegst Du keinen Wassereinbruch - soll vorkommen, hab' ich gehört.

Und Du hast ja sogar noch einen mit PS bekommen - cool, die neuen haben doch alle schon kW...

Gruß

Markus

Hmh...also ich finde, dass man den Rennstreckenbetrieb nicht so hervorheben sollte:
Wenn die Scheibe auf der Rennstrecke bricht, hat man relativ gute Chancen auf glimpflichen Ausgang.
Wäre das auf öffentlichen Straßen passiert, wäre es schlimmer gekommen.

Gruß

Markus

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Original von El Barto

Hast Recht der S hat wirklich Schlepphebel

Aber möglich wäre das imho schon, in meinem Kopf funktioniert das Einwandfrei

Also bei youtube sieht das ja so aus.
Man stelle sich vor die Welle mit den Schlepphebeln wäre weg. Dann würde man die Nockenwelle direkt über die Ventile setzen. Dann bräuchte man noch eine Platte in 3 Teilen welche die verschiebbaren Splinte aufnimmt, unterhalb der 3 Hubzapfen.
Zwischen den Ventilen läuft der dritte Hubzapfen dann frei bis die Splinte in der Platte schliessen und der grosse mittlere Hubzapfen beide Ventile betätigt.
Ich nenne es V-TECH

Ich hoffe das ist und nicht

Bedaure, El Barto, aber ich fürchte, das würde nicht funktionieren.
Aus Platzgründen wären doch nur zwei Tassen möglich.
Und die "Platten", die müssten doch miteinander verbunden und betätigt werden. Wie denn?

Schlepphebel hat Honda so lange wie möglich auch in der F1 verwendet.
Die glorreichen 1,5l-V6-Turbo hatten die.
Beim V10 Sauger weiß ich's nicht.
Aber ab dem V12 sind sie auf Tassen umgestiegen.

Übrigens bin ich heilfroh, dass unser S keine Tassen hat: Da müssten zum Einstellen natürlich die Nockenwellen ausgebaut werden...

Gruß

Markus

Spielt sicher auch eine Rolle, ob bei warmem oder kalten Motor gemessen wurde.
Ich hatte bei meinem nach knapp 44tkm zwischen 14,0 und 14,5 bar.
Motor "semi-warm".

Gruß

Markus

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Original von Skip2mylou
sehr geil und der/ die Fahrer/in traf 2mal genau die gleiche Linie

Genau das hab' ich auch gedacht.
Der fährt nicht nur schön quer sondern auch sehr präzise

Gruß

Markus

Neeeeee, mit Tassenstößeln wäre doch VTEC gar nicht möglich
Sieht man doch auch auf den Bildern ganz gut.

Noch ein Tipp zum Einstellen: Die Plastikabdeckung über den Einspritzventilen sollte abgenommen werden. Danach kommt man mit der Fühlerlehre besser an die Ventile.

Gruß

Markus

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Original von sculdheizo
Mal ne Zwischenfrage:
Warum wurde der F20C so konstruiert, dass man ein einstellbares Ventilspiel hat ?
Liegt es daran, dass Hydro-Stößel mit den hohen Drehzahlen nicht klar kommen ?

Die einstellbaren Ventile haben bei Honda ja schon Tradition.
Mit den hohen Drehzahlen müssten die Hydros klar kommen, wären ja in dem Fall nicht beweglich, sondern statisch am Ende der Schlepphebel montiert.
Vielleicht verspricht sich Honda etwas weniger Reibung, weil die Hydros ja dauerhaft den Abnehmer an den Grundkreis drücken.

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Original von Freestyler
...Das Einstellen des Ventilspiels ist bei den hinteren Ventilen tatsächlich etwas kniffelig, da sollte man genug Zeit mitbringen um das in aller Ruhe machen zu können. Aber es ist irgendwie auch eine schöne Arbeit

Genau, Freestyler, Zeit ist das Stichwort.
Ich weiß jetzt nicht, wie viel Zeit dem Mechaniker hierfür gegeben wird, aber ich hab' - mit Prüfen der Kerzen, Kompression messen und Fotos machen - gut drei Stunden gebraucht.
Gut, jetzt mit bisschen Erfahrung bräuchte ich 2,5 Std. wenn ich's penibel mache.
Ich bin fast sicher, dass das in der Honda-WS nicht in der Akribie gemacht werden kann.

Gruß

Markus

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Original von Anika
Blöd - uns ist gerade ne Taufe dazwischen gekommen...

Was, Taufe??
Aber Du bist doch schon getauft, oder?

Gruß

Markus

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Original von walter_s

Bis jetzt noch nicht, was ist denn so die Preislage in etwa ?

Das entscheiden die immer kurz vorher.
Je nachdem wie viele Wochenendtickets im Vorverkauf weggegangen sind können sie sich ausrechnen, wie viele Plätze Fr und Sa noch frei sind.
Vielleicht uuungefähr so 40 Euro
Ich finde auch den Freitag O.K., geht ja beim live dabei sein nicht um Pos.kämpfe sondern nur um den Speed, die Geräusche und den Geruch

Gruß

Markus

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Original von Alexander G
hai

das er im vtec höhere öl temp hat .mess ich auch . nur wo hast du die info her markus das erst im vtec die öldüsen aktiviert werden ? für mich unlogisch .

Das ist von einem "Fremndmuster-Untersuchungsbericht", den ich mal bekommen habe - unter der Voraussetzung, die Quelle nicht zu nennen
Jedenfalls hat ein Institut damals den S - speziell den Motor! - untersucht und kam u.A. zu diesem Schluß.
Finde ich übrigens gar nicht so unlogisch, die Spritzöldüsen vom VTEC-Ölkanal anzusteuern.
Ist aber nur eine Vermutung.

Gruß

Markus

Über die max. Öltemp., die der S verträgt, kann ich auch nichts schreiben, aber es gibt Messungen, wonach er ausserhalb des VTEC deutlich kühler läuft.
Im VTEC also steigt die Öltemp. deutlich an.
Ein Indiz dafür, dass erst im VTEC auch die Spritzölkühlung (an die Kolbenböden) aktiviert wird.

Gruß

Markus

Ich kenne mich nur bei den neueren Systemen aus...
Heutzutage jedenfalls werden vom OBD-System alle erdenklichen Fehlfunktionen der Lambda-Sonden erkannt.
So auch eine zu langsame Sonde.
Weiß nicht, wie das bei Deinem S ist, Patrick.
Übrigens: Die MIL (gelbe Motorlampe) geht meist erst nach zwei Fahrten mit Fehler an.

Gruß

Markus

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Original von Alexander G
hai
ich musste schmunzeln markus als ich diesen fred hier öffnete. kann dich aber verstehen

lassen sich die ventile gut einstellen ? ich nehme an das du nicht viel oder gar nicht einstellen musstest .

Schmunzeln, weil die Ventile so einen Trieb haben?

Zum Einstellen:
Streng genommen hätte ich alle Ventilspiele nur prüfen müssen.
Aber die Auslaßseite lag fast durchweg bei 0,25 ("stramm").
Ich wollte aber gerade die Aus-Seite lieber an der oberen Grenze (0,30) haben.
Die Einlaßseite wollte ich nahe der 0,20 stellen. Insgesamt musste/wollte ich also mehr als die Hälfte der Ventile nachstellen.
Mechanisch geht das extrem gut.
Problematisch sind aber die Platzverhältnisse wenn der Motor eingebaut ist: Zyl. 3 und 4 sind mit der Fühlerlehre seeehr schlecht zugänglich.
Erfordert viel Geduld.

Gruß

Markus

Ich weiß, es ist nichts Neues.
Viele von Euch kennen es bereits.
Ich selbst konnte schon ein, zwei mal an einem offenen "F20C", unserem S2000-Motor, Hand anlegen.
Aber heute, zur 45tkm-Insp. habe ich zum Ventilspieleinstellen die Zyl.kopfhaube abgenommen.
Und das, was sich da gezeigt hat, ist einfach wunderbare technische Ästhetik
Der tief heruntergezogene Ventildeckel legt praktisch den gesamten Ventiltrieb frei, inklusive der geteilten, "verschränkten" NW-Räder.
Das ist im Detail alles so herrlich gemacht
Zum Glück hatte ich eine Digi-Cam greifbar.

Gruß

Markus