Beiträge von orca

Ach so, noch etwas... ich war diese Woche noch auf der Waage. Die leichteren Sitze, Felgen und Auspuffanlage zeigen WIrkung, mein S wiegt vollgetankt 1240kg

Die Recaro-Preise in der Schweiz sind etwas für die WeKo

Ich habe die Sitze von einem deutschen Händler, da kosten sie deutlich weniger.

Sitze müssen nicht eingetragen werden.

Ich hätte noch einen Satz rote Poleposition, wenn du interessiert wärst.

Sitze haben ca. 1500, die Konsolen ca. 500 gekostet (hard swiss francs).

Man sitzt tiefer in den Recaros, durch die Bauweise wirkt der Sitz optisch vielleicht etwas höher.

Die Gurtschlösser spürt man nicht, wenn man aber eine braslianische Booty-Queen als Freundin hat, könnte es möglichweise unbequem sein. Aber merke: In den S setzt man sich nicht rein, den zieht man an

Anfang dieses Jahres ging es dann mit dem Ausbau der Sitze weiter.

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Mit etwas Verzögerung sind dann die Buddy Club Racing Spec Seat Rails angekommen...

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...sowie die Recaro Pole Position abgeholt.

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Der Einbau der Sitze war aufgrund der beengten Platzverhältnisse nicht gerade komfortabel...

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...zudem wussten wir erst nicht wie wir das mit den Gurtschlössern lösen sollten, da die originalen nicht mehr passten.

Wir haben schliesslich Ersatz gefunden und die hinteren Gurtschlösser vom viertürigen EG-Civic verwendet.

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Hier die aktuellen Fotos, die den Stand vor der Winterpause zeigen.

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Sieht ein bisschen zahnlos aus, mit nur einem Endtopf. Das soll über den Winter geändert werden und die Stossstange an den Auspuff angepasst werden.

Hier noch eine kleine Soundprobe. Leider konnte ich den Gang nicht ganz ausdrehen weil mir so eine italienische Schrottbüchse im Weg gestanden ist
S vs. F

Ein Goodie für's nächste Jahr liegt auch schon 'rum.

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Das Überraschungspaket am Flughafen Basel versparch grosses...

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...allerdings verpacken Amis manchmal etwas grosszügig

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Die Downforce-Splitter/Lippe wird im Verlaufe des Winters, nach der Neulackierung der Frontstossstange montiert. So kann ich mich schon einmal auf den Frühling freuen

Könnte ja sein, das es den ein oder anderen interessiert...

Hier einmal also mein S (Sorry wegen der Quali der Pics, es sind teilweise nur Handybilder.)

Nachdem am alten S einiges hätte gemacht werden müssen und ich ein gutes Angebot für einen 09er bekommen habe, habe ich den alten verkauft und mir den neuen geholt - natürich alles im Originalzustand. In einem ersten Schritt wurden die praktisch neuen Stahlflexleitungen und die gecleante Front getauscht.

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Als nächstes wurde das neue KW Variante 3 verbaut

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Hehe... irgendwie war's in der Grundeinstellung "ein bisschen" tief

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Vom Umbau der Bastuck Single-Anlage habe ich leider keine Bilder.

Zur Optimierung der Performance wurde ein ASM-Krümmer und ein Berk-Kat montiert. Die Abgaswerte werden eingehalten (die Nachkatsonde zeigt nichts Gegenteiliges), der Sound ist etwas heller geworde und der Durchzug hat sich spürbar verbessert.

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Etwas für die Optik musste natürlich auch sein, OEM-Lippe und rote Embleme fürs Äussere

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Die Volks wurden von alten S natürlich auch übernommen: Volk RE30 in 8x17 ET48 und 9x17 ET50 mit Bridgestone Potenza RE50A ind 225/45 und 255/40 17.

Die Felgen in Aktion dann hier beim ACS SPortfahrkurs in Interlaken 2010 (ein Dank an die Fotografen).

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Im Rahmen des Importfever-Meetings wurden in Juli ein paar Runden auf der Norschleife gedreht

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Das war's 2010...

Es geht um das Hinterachsdiffernential, nicht um das Getriebe

Das Problem wird sein, dass die Garage M. sagen wird die Garage R. habe die Übersetzung falsch eingebaut und die Garage R. wird sagen es sei ein falsches Öl verwendet worden, das auf dem Gerichtsweg etwas zu erreichen wird nichts bringen.

Ich würde mit den beiden Protagonisten eine Lösung suchen und schauen, dass du ein Diff. auf dem Abbruch findest das dir kostenlos eingebaut wird. 7000 Franken ist ja für ein Neuteil und das braucht es ja nicht.

Naja... ist wirklich Geschmacksache, mir gefällts nicht

Was machst du mit dem alten Lenkrad?

Vierpunktgurte fallen wegen der Eintragung weg

Wir konnten das Problem nun lösen indem wir die hinteren Gurtschlösser vom Civic-Viertürer verwendet haben.

Die passen perfekt und die Sicherheit ist gewährleistet.

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Mit dem originalen Gurtschloss geht das mit dem Durchführen durch die Öffnung im Beckenbereich nicht, da müsste man auch etwas flexibles nehmen.

Ich werde mal ein paar verschiedene Gurtpeitschen "anprobieren" und schauen was passt.

Wir haben am Wochenende meine Recaro PolePosition eingebaut. Konsolen habe ich von Buddy Club verwendet.

Sitze und Sitzposition sind perfekt, auch wenn's für den Umbau verdammt eng war. Da kommt nun auch das Problem. Das Gurtschloss sitzt nun zu nahe am Sitz und der Gurt kann nicht mehr eingeklinkt werden.

Hatte jemand das gleiche Problem? Wie habt ihr das gelöst? Ich dachte evtl. die Gurtpeitsche von einem anderen Modell zu verwenden, welche flexibel und etwas länger ist, allerdings weiss ich nicht wie es mit der Sicherheit aussieht.

Eine Alternative wärde ein Cusco-Bügel und Vierpunktgurte, das wird dann aber eine grössere Sache und die Eintragung aufwändig.

Danke für euren Input.

Gute Wahl, super Ergebnis

Ich bin gespannt auf deinen ersten Fahrbericht. Ich bin gespannt, ob das mit der Leistung noch fahrbar ist, vor allem auf einer engen Passstrasse.

War schön ein paar alte Gesichter wieder zu sehen und neue Gesichter kennen zu lernen.

Das BBQ hat Spass gemacht, danke noch einmal an die Organisatoren für den Aufwand und den tollen Event, den ihr auf die Beine gestellt habt.

Hier noch ein paar Bilder on mir

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Hoti, die Teile sind leider noch nicht gekommen

Ich hab RT-AWD, da könnte ich notfalls auch noch jemanden 'rausziehen

Zitat

Original von sina2000
Orca: Hast du kein Zweitauto? Bist auch gerne mit einem anderen Fahrzeug eingeladen. Oder mit dem Zug (Vom Bahnhof zur Hütte muäsch nur eimal umgheie )

Doch, ich hab noch ein paar andere Kisten 'rumstehen, aber ich dachte mit dem S wäre angebrachter. Wenn's ohne S aber kein Problem ist melde ich mich gerne trotzdem an.

In dem Fall Hoti kannst du die Liste ergänzen: Sam & Steffi & Gigi

Ich werde eine Harasse Turbinenbräu Rekord beisteuern, bei Bedarf würde ich auch noch einen Salat mitbringen

Schade sind meine Reifen nicht mehr gekommen, ich dachte ich schliesse mch spontan auch noch an, aber der S steht noch in der Garage.

Aufgrund der jüngsten Entwicklung und dem Vorgehen der Forenbetreiber werde ich keine weiteren Aussagen mehr machen, da hier im Forum offenbar Kritik und Skepsis nicht erwünscht sind.

Ich bin der Meinung (und da bin ich nicht alleine), dass sich eine Elektronikanpassung bei einem Serienmotor nicht lohnt. 850€ für was? Damit man ab dem vierten Gang ein kleines bisschen etwas spürt? Das ist vielleicht bei einem Autobahnauto interessant, aber sicher nicht bei einem Spassmobil à la S2000.

Das Flashpro muss man ja nicht kaufen, das ist beim Tuner der damit abstimmt vorhanden und ich bezahle lediglich die Abstimmung. Bei den Tuningdays von Zoa, die mit Kaps und Doctronic durchgeführt werden kostet die Abstimmung Pauschal 800 Franken (ca. 650€) und die Ergebnisse waren bisher bei allen Teilnemern sehr zufriedenstellend - aber auch hier dient die Anpassung der Elektronik der Optimierung von verbauten Bolt-Ons und bringt isoliert für sich nicht viel.

Drosselklappen/Luftfiltertuning ist nicht effizient und höchstens als Teil eines gesamten Setups sinnvoll, ich denke bei Bolt-Ons eher an Krümmer und Kat. Da bekommt man z.B. von Berk zu einem guten Preis eine wirkungsvolle Combo, die man auch im unteren Drehzahlbereich spürt und einem auch etwas bringt. Die erhöhte Lautstärke, hält sich in Grenzen und wie gesagt, wir reden vom S2000 nicht von einer komfortorientierten Limousine der Oberklasse. Eine erhöhte Anfälligkeit auf was auch immer ist bei diesen Teilen nicht zu erwarten.

Ebenfalls sehe ich bei einer kurzen Achsübersetzung keine Nachteile, wenn man nicht grad eine 5.1er nimmt. 4.44 oder 4.57 verbessert die Performance spürbar und erhöht den Spassfaktor wesentlich. Die reduzierte Vmax ist bei einem Roadster wie dem S2000 irrelevant.

Es ist in der Tat so, dass Honda ab OBD2 (also auch EOBD) die Möglichkeit hat Updates hochzuladen, also ein "modifizierbarer" Speicherbereich vorhanden ist wo gewisse Optimierungen vorgenommen werden können. Allerdings kommt das nicht einem Remapping gleich, wie man es mit Flashpro oder beim Einsatz von Kpro, AEM oder anderen Austausch-ECUs macht, oder wie das eben bei deutschen Fahrzeugen möglich ist.

Ich sage ja, gewisse Optimierungen werden sicher vorgenommen, sonst würden sicher nicht von leicht spürbaren Verbesserungen berichtet werden (und Wimmer hätte schon längst Probleme mit Betrugsvorwürfen), dennoch wird das Potential nicht ausgeschöpft wie das bei einem Remapping der Fall ist und daher lohnen sich die 850€ nicht, das Geld investiert man besser in Bolt-Ons oder eine kürzere Achsübersetzung.

Dazu kommen wie gesagt die sehr fragwürdigen Dynos, die hier gepostet wurden. Für mich sagen die nichts aus.