Beiträge von thomas_g

Stoff mit durchdrehenden Reifen.... ne Marcus ist nur laut und kommt nicht vom Fleck

Samstag hab ich leider THW-Dienst. Naja irgendwann im Sommer gibts sicherlich das eine oder andere Treffen im Rhein-Main-Gebiet.

Du meinst eher den 29. + 30.01.2005, oder?

Kann leider nicht kommen, da mein Saisonkennzeichen erst am 01.03 wieder anfängt

Ich hab mich mal mit dem Thema heute etwas im amerikanischen Forum beschäftigt. Es gab einzelne Fälle bei denen sich durch ein zu fettes Gemisch nicht verbranntes Benzin im Kat abgelagert hatte.

Dadurch kam es zu kleinen Detonationen, die die Kat-Struktur inklusive der zweiten Lambdasonde zerstörten.

Dies kann aber auch mit dieser Luftpumpe passieren, jedoch steigt die Wahrscheinlichkeit ohne eine solche.

Die erste Lösung erfordert eine Bohrung sowie das Anschweißen eines Gewindestücks am Krümmer ober bzw. unterhalb der primären Lambdasonde (5-10 cm entfernt).

Die PLX System sind sehr genau und verwenden einen Bosch Breitbandsensor. Somit kann man auch im Falle eines Defekts dieser Lambdasonde diese in Deutschland recht einfach wiederbekommen.

Hier mal der Link zu der PLX Seite:
http://www.plxdevices.com/

Hier auch nochmal die PLX-Seite, allerdings mit einem Video, daß einen Honda S2000 04er Modell mit dem PLX in Aktion zeigt.
http://www.plxdevices.com/M-Series_Videos.htm

Und zum Schluß noch ein Link mit einer detaillierten Anleitung einer PLX M500 (identisch mit M300, besitzt allerdings noch Datalog-Funktion):
http://alavigne.net/newHomePage/Motorsports/FeatureReports/S 2000/M500/index.jsp

Ich denke mal Volts, sofern er es direkt über die OBD-Schnittstelle holt. Ist aber nicht wirklich sinnvoll da es nur im Volllast-Betrieb eine "etwas" stabilen Wert bringt. Im Teillast schwankt der Wert ständig.

Für ordentliche Lambdawerte muß eine Breitbandvariante verbaut werden, und diese Sonde kann nicht einfach gegen die serienmäßige getauscht werden.

Dafür gibts eigentlich nur zwei Lösungen. Entweder in der Nähe der serienmäßige primären Lambdasonde eine Breitbandsonde montieren oder zu einer Emulationslösung wie z. B. das PLX M300 greifen. Das PLX rechnet die Werte der Breitbandsonde für das Seriensteuergerät um. Diese Lösung habe ich verbaut und bin sehr zufrieden damit.

Während des Kaltstarts wird wahrscheinlich das Luft/Benzingemisch zu fett ohne die Luftpumpe. Ein zu fettes Gemisch kann den Kat schädigen.

Bevor jemand sich so ein Rick's Badge installiert sollte man folgendes beachten:

[Blockierte Grafik: http://www.tf4u.com/forum/index.php?t=getfile&id=12987]
Rick's Badge

[Blockierte Grafik: http://www.tf4u.com/forum/index.php?t=getfile&id=12988]
Trabant Schild


Ähnlichkeit ist durchaus vorhanden. Nicht das jemande denkt, Euer S ist ein umgebauter Trabant

Wobbel_2v3 schrieb am Fri, 21 January 2005 15:49

Patsch schrieb am Fri, 21 January 2005 13:35 Wie ist das mit den Abgasen? Soviel ich weiss dient das Teil nur im Kalten Zustand... Ich glaube, wenn der Motor Warm ist stellt das Teil ab? Also müsste man die Werte im Warmen Zustand erreichen können. Das sollte dann für's durchkommen bei unserer CH-MFK kein grosses Problem darstellen. Fragt sich nun, wieso das Diagnoselicht anging...ob's wegen der defekten Pumpe war, oder wegen den schlechten werten die empfangen wurden? Das Teil stört mich so oder so...kriege an der Stelle keinen Kühlschlauch gescheit durchgeführt ...und wegem Gewicht müsste das Teil ja eigentlich eh raus! Wenn du nen konstruktiven Vorschlag zu ner vernünftigen Bremsbelüftung hast, schick mir mal ne PM. Ich grübel da auch schon ein knappes Jahr drüber.

Schau doch mal hier, sieht zwar nicht so toll aus, aber wenn es kühlt, warum nicht

http://www.eskimo.com/~mikeg/S2000/ducting/

Wobbel_2v3 schrieb am Fri, 21 January 2005 15:46

Aber so muß ich wohl zu extremeren Mitteln greifen....

Traust'e Dich doch eh nicht

Wie sind denn die Wärmeableitung von Gas im Vergleich zu Benzin? Immerhin ist ja Benzin die effizienteste Kühlung im Motor.

Dies ist in Hinsicht auf Leistungstuning interessant, denn wenn man mit 110 Oktan die Klopfgrenze anheben möchte, aber dadurch das Gas/Luftgemisch so extrem fett eingestellt werden muß, damit es ordentlich runterkühlt bringt es nicht wirklich viel.

Die Luftpumpe wird getrennt in das OBD-Netz eingebunden. Es können folgende Fehlermeldungen auftreten:

DTC P0410 : Air Pump Circuit Malfunction
DTC P1410 : Air Pump Malfunction
DTC P1415 : Air Pump Electrical Current Sensor Low Voltage
DTC P1416 : Air Pump Electric Sensor Circuit High Voltage


Somit ist es nicht die sekundäre Lambdasonde im Kat, die diesen Fehler bringt sondern die Pumpe direkt bzw. das ECU welches die Pumpenfunktion überprüft.

Wie man sowas überbrücken kann, weiß ich auch nicht. Notfalls musst Du halt immer mit eingeschalteter Warnleuchte oder gezogener ECU-Backup Sicherung fahren (da bleibt die Warnleuchte aus).

Eventuell kann dadurch sogar der Kat geschädigt werden, weil im kalten Zustand ein zu fettes Gemisch verwendet wird, anstatt es abzumagern.

Ich klink mich jetzt mal aus dieser Diskussion aus.

Denn sie enden jedesmal gleich, ob es Benzin oder Öl ist, nämlich alles bleibt beim alten, außer das die Threadbeteiligten ein paar Posts mehr auf ihrem Zähler haben.

Wobbel_2v3 schrieb am Thu, 20 January 2005 14:31

Nu zick nicht rum und mach schon.....

Hat nichts mit rumzicken sondern mit Vernunft zu tun

Der F20C ist mit einem Klopfsensor ausgestattet und das ECU regelt dementsprechend die Zündung.

In meiner Anleitung und auch auf der Innenseite der Tanklappe steht 98 ROZ.

Aber hört ja eh keiner drauf was man hier sagt

Hört sich gut an. Aber erst kommt mal die Eintragung sowie die Feinjustierung des Kennfelds dran. Wenn dann alles 100% läuft, könnten wir ja eventuell das ganze mal in Angriff nehmen

Melde auch mal Interesse an, sofern der Preis passt

Hallo,

erstmal willkommen hier im Forum. Für den S2000 gibts leider nicht allzu viele freiprogrammierbare Steuergeräte. Selbst das PowerFC gibt es nicht für den F20C-Motor.

In den Staaten wird hauptsächlich das AEM EMS verwendet, welches dort auch sehr gute Ergebnisse erzielt und auch der S2000 wird von AEM in Hinsicht auf Kennfelder gut unterstützt.

Ein Bekannter aus den Staaten verwendet auch noch das HKS F-CON V Pro. Recht teuer und schwer ausgebildete Tuner mit dem Programmierequipment hier in Europa zu finden.

Kommt halt ganz darauf an, was Du ändern möchtest. Für kleinere Motoränderungen (Einspritzdüsen usw.) gibt es auch gute Piggy-Back Systeme wie z. B. das Greddy E-Manage, welches ich verwende.

Hier mal ein Link zum US-EMS Forum:
http://forum.aempower.com/bbs/index.php

Benzin- kommen gleich nach Öldiskussionen in Hinsicht Beliebtheitsgrad hier im Forum

Ich persönlich tanke mindestens 98 ROZ (Super Plus) und meistens das 100 ROZ (wegen der in meinen Augen sinnvollen Club-Karte)

Aber etwas Vorsicht bei 95 ROZ Super Benzin. Das Steuergerät vom S2000 sollte in Kombination mit seinen Sensoren den Motor ordnungsgemäß auf dieses Benzin anpassen. Deshalb sollte, und die Betonung liegt auf "sollte", es keine Probleme geben.

Allerdings ist es keine Seltenheit bei größeren Garantiefällen (z. B. Motorschaden), daß Honda eine Öl- und eine Benzinprobe fordert. Honda ist recht kulant, könnte sich aber Querstellen falls nicht 98 ROZ Benzin bzw. 5W40/10W30 Öl verwendet wird. Selbst bei 100 ROZ kann Honda sagen, daß es nicht das von ihnen empfohlene Benzin ist!!!

Meines Wissens ist auch schonmal so ein Fall vorgekommen.

Also meine persönliche Meinung: Lieber ein paar Cents mehr investieren und Super Plus mit 98 ROZ tanken, so wie es Honda empfiehlt!

Naja mein S hat Winterpause bis 1. März. Gibt deswegen auch nichts Neues zu berichten.

Den Wagen einer Tuningzeitschrift melden... kommt immer drauf an ob es sich nur um eine Vorstellung mit Bildern und Text oder um einen Tracktest handelt.

Ehrlich gesagt habe ich keine Lust darauf irgendeinem Testfahrer und sei es Schumi persönlich meinen Wagen anzuvertrauen, damit dieser ihn materialmordend über irgend einen Kurs jagd.