Beiträge von Agent Orange

Mercedes hat das mal getestet. Die hatten nämlich ursprünglich ein Ablaufdatum für die Airbags angegeben. Aber auch sehr alte Airbags lösen noch aus, auch bei Oldtimern. Mercedes hat das Ablaufdatum dann widerrufen.

Same here. Ich habe vor dem Landgericht Bonn Klage eingereicht. Das hat geholfen…

Interhyp kann ich auch nur empfehlen.

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Moin!

Seit heute ist die separate Masseleitung von der Sandwichplatte zum Motorblock hin verbaut. Ich habe es die Werkstatt im Rahmen der Inspektion mitmachen lassen. Nun zeigt er endlich wieder die richtigen Temperaturen an.

Das hier nur als abschließendes Feedback für diejenigen, die vielleicht das gleiche Problem haben.

Die vermutlich letzte Ausfahrt für dieses Jahr. Obwohl... ich überlege gerade, den S ganzjährig angemeldet zu lassen. Es gibt immer mal wieder milde und salzfreie Tage im Winter und ich beuge so Standschäden vor...

Die Scheuerstelle am Dach hat meiner auch gehabt. Anfangs habe ich es prophylaktisch mit einem dicken Streifen schwarzem Panzertape versucht zu schützen. Als die Stelle immer dünner wurde und das Panzertape immer wieder abgefallen ist, habe ich eine Lage Verdeckstoff (im Netz für unter 30,- €) von innen gegengeklebt. Jetzt ist alles gut. Es ist ein PVC-Verdeck in Stoff-Optik.

Dann vielleicht noch ein Tipp für die Autobahn: Im Vtec-Bereich wird das Öl sehr schnell sehr heiß. Vtec kommt im 6. Gang ab ca. 180 km/h.

Ich hatte vorher übrigens auch zwei MX-5. Der S2000 ist ein bißchen so wie ein MX für Fortgeschrittene.

Vielleicht ergibt sich irgendwo auf dem Weg von Hamburg nach Mannheim die Möglichkeit, von der Autobahn runter und auf eine kurvige Landstraße abzubiegen.

Wahrscheinlich findet jeder „seinen“ Jahrgang seines S am besten.

Tatsächlich bin ich froh, einen S mit ESP zu haben, Vom E-Gas merkt man nicht viel und das ESP ist bei Bedarf vollständig abschaltbar. Das ist ein Mehrwert an Sicherheit gegenüber den S, die nicht Möglichkeit haben auszuwählen (ESP an oder aus). Es hat mir schon mehrmals den Hintern gerettet.

Daher ist mein bester Jahrgang ab MY 2006. Bei der letzten Modellpflege sind alle über die Jahre entwickelten Verbesserungen eingeflossen. Die Motoren haltbarer als in den ersten Jahren, wo nach 100.000 KM oft Schluss war. Glasheckscheibe, die neue Front- und Heckschürze und eben ESP.

Das Autohaus ist seriös. Ich lasse die Inspektionen an meinem S dort machen.

Im Obergeschoß ist die private Sammlung des Eigentümers. Der erste in Deutschland zugelassene S steht dort, außerdem ein schöner NSX und ein CRX. Außerdem sollte da auch noch ein weiterer Moonrock S stehen mit nur 9000 KM. Das Autohaus ist der erste offizielle Honda-Händler in Deutschland.

Der Preis ist meiner Meinung nach sehr gut. Normalerweise werden vergleichbare Fahrzeuge um 40k oder mehr gehandelt. Die Felgen würde ich allerdings auch tauschen. Viel Spaß mit dem neuen Hobel!

Soweit ich mich erinnere, wurde der Motor damals von Bernd (bpaspi) aufgebaut. Ich habe ihn damals in 2010 mal besucht, als der Motor schon ausgebaut war.

Ganz dunkel in meiner Erinnerung: Die Herausforderung damals war, daß die Kolben aus einem anderen Material bestehen als der Motorblock, wodurch sich unterschiedliche Ausdehungen unter Wärme ergeben. Die Kolben dehnen sich aus, der Block nicht oder nur kaum. Wenn man nun (im kalten Zustand) 100% passende Kolben nimmt, dehnen die sich bei Wärme aus, was zu Riefen oder Kolbenklemmer führen könnte, da der Block sich nicht im gleichen Maße bei Wärme ausdehnt.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, hat Bernd als Lösung daher damals minimal kleinere Kolben genommen, welche dann wenn sie warm sind und sich ausgedehnt haben wiederum das richtige Maß haben. Der Kompromiss daraus ist ein minimales Klappern wenn der Motor kalt ist, aber dafür ein einwandfreier Lauf wenn er warm ist und vor allem keine Riefenbildung oder Kompromisse bei der Haltbarkeit.

Das würde vielleicht ein Klappern beim Kaltstart erklären, aber nicht dein Klappern bei warmer Maschine. Vor allem sollte es aufgrund der gewählten Kolbengröße eben nicht zu Riefen in den Laufbahnen etc. kommen.

Ich vermute bei den Pleuellagern auch Mangelschmierung. Hat der S2000 ein Ölsieb? Bei mineralischen Ölen setzen sich da gerne Ablagerungen fest, bis das Sieb zu und der Öldruck weg ist. Vor allem bei sehr hohen Öltemperaturen kann es zu Verkokungen und Ablagerungen kommen. Außerdem ist das Öl dann sehr dünn und möglicherweise die Schmierfähigkeit nicht mehr gegeben. Vor allem wenn Du sagst 1,5 G... da pumpt die Ölpumpe vielleicht auch mal kurzzeitig überhaupt kein Öl ohne entsprechende Schwallbleche.

Ich sehe da keinen Zusammenhang mit der Revision damals und dem Schaden jetzt. Wenn ich mit meiner Vermutung bezüglich des Öls richtig liege, hätte das wahrscheinlich auch ein unberührter OEM-Motor nicht mehr mitgemacht.

Wenn es mein Motor wäre, würde ich ihn wahrscheinlich sleeven lassen. Dann hast Du das Problem mit unterschiedlichen Ausdehungen von Materialen nicht mehr und hast eine breite(re) Auswahl an passenden Kolben.

LG, Alex

Ich habe mal wieder eine kleine Runde um den Block gedreht...

Nur echt mit Beifahrer-Erschrecker Domo Kun!

Übrigens: Er hat da tatsächlich eine technische Funktion: Der Beifahrersitz zittert nicht mehr auf schlechter Strecke, wenn ich alleine unterwegs bin.

S20000 POV oder so.

…und mein S ist immer noch beim ersten Hondahändler Deutschlands im Service.

Möglicherweise steigt das ABS bei sowas aus, da der Radumfang dauerhaft unterschiedlich ist. Bei meinem MX war es damals jedenfalls so. Zu viele Donuts im Schnee und die ABS-Leuchte ging an.

Der S ist nicht bekannt dafür, Lambda-Sonden zu fressen. Ausnahme: Es gab Fälle, wo sich der Kat aufgelöst hat und der Einsatz da drin gegen die Lambda-Sonde drückt. Ich weiß jetzt nicht, ob das Innenleben ab Werk aus Keramik oder Metall ist. Aber wenn der Kat rappelt bist Du da vielleicht schon auf der richtigen Spur.

Zitat von Lingi

und er sagt dass ein AP2 ist ein "spätes Modell" ist, und es den F22C ab 2002 in USA gab.

Ich finde das auch nicht gut!

Moin!

Nett gemachtes Video, wie ich finde. Das Geheimfach hat er nicht gefunden. Aber insgesamt hat er den Charakter gut beschrieben.

Was spricht denn dagegen, mit einem Klarlack-Lackstift drüberzugehen?

Ich hatte bei meinem Accord (auch silber), abgeschliffenen Klarlack. Ich bin da einmal mit dem Klarlack-Lackstift drüber und man konnte es hinterher nur sehen, wenn man vorher wußte wo es war. Wenn der Lacker rangeht, wird er die Stelle eh nochmal anschleifen. Insofern hast Du denke ich bei dem Versuch nichts zu verlieren. Wachs würde ich da jetzt nicht draufknallen. Dann hält da hinterher kein Lack dran.

Cool! Gibt es die A-Säulen-Halterung für die Anzeigen auch mit nur einem Halter, zum Beispiel nur unten? Da stört es ja am wenigsten.

Lars (Los Eblos) fährt die Kombi, soweit ich mich noch erinnere.