Beiträge von Agent Orange

Nicht mit dem Heckflügel.

Alex

Danke für den Tipp!

Ich habe mir jetzt erstmal bei rebuy.de ein paar CDs bestellt. 11 CDs für insgesamt 11,14 € zzgl. 3,99 € Versand. Da gibts schon Alben für 0,39 € ...

Ich hatte noch Depeche Mode, OMD, Soft Cell, Talk Talk, Human League auf dem Zettel.

Alex

Moinsen!

Welche Titel fallen euch zum Thema Wave ein? Ich wollte mir bei rebuy.de ein kleines Paket zusammenstellen lassen...

Anfangen tue ich mal mit

Soft Cell - Tainted Love / Where did our love go

Alex

Zitat

Original von Maggo#13
Definier' mal bitte was Du genau unter "verwinden" verstehst.

Wenn das Hardtop knarrt, weil auf die Karosserie bei diagonaler Belastung entsprechende Torsionskräfte wirken. Wie gesagt, die Kiste war durch das Fahrwerk (nur Sportfedern, 60mm tiefer mit ausgelutschten Originaldämpfern) schon weichgeklopft.

Etwas plastischer: ein offener Schuhkarton, den Du an beiden Ende festhältst und in entgegengesetzter Richtung drehst bzw. "verwindest".

Alex

Moinsen!

Ich hatte zwei MX-5 vor meinem S, meine Freundin fährt aktuell immer noch einen MX.

Ich kann nur für die Baureihen bis 2005 sprechen, aber das ist ein rieeeesen Unterschied von der Steifigkeit im Vergleich zum S.

Der MX zittert gerne mal auf Kopfsteinpflaster. Klar, für ein offenes Fahrzeug ist er steif, aber man merkt trotzdem einen deutlichen Unterschied zu einem geschlossenen Fahrzeug.

Beim S merke ich keinen Unterschied zu einem geschlossenem Fahrzeug. Kein Zittern, kein Klappern. Und das, obwohl die Kiste schon ab Werk sehr hart abgestimmt ist. Wäre der MX genauso hart gefedert, wäre der Unterschied noch krasser.

Mein NA (96er MX) hat sich alleine schon beim schrägen Rausfahren aus einer Ausfahrt sehr verwunden. Der war aber auch ohne Ende tiefer und härter und die Karosse dadurch weichgeklopft.

Die Karosse des S ist steifer als der Ex-Corsa C meiner Freundin. Man merkt absolut keinen Unterschied zu einem geschlossenen, ähnlich hart gefedertem Auto.

Alex

Seeeeeehr geil!

Alex

Da offensichtlich eine falsche Zündkerze eingebaut wurde, ist die Frage, ob da vielleicht von der ausführenden Werkstatt noch Gewährleistung drauf ist. Sofern das in der Werkstatt gemacht wurde und nicht zu lange her ist.

Alex

Wird er wahrscheinlich sein.

Vorstellung: v3nom

Ich kenne das Fahrzeug nicht in echt, aber so sieht der von den Bildern her sehr gepflegt aus! Und zu teuer finde ich den auch nicht.

Alex

Material etwas mehr als 120,- € (Messepreis). Ein guter Freund von mir hat sein Wochenende geopfert, um mit mir zusammen die Kiste zu retten. Von daher kann ich Dir keinen regulären Preis nennen.

Alex

Moinsen!

Auch wenn es kein S2000 ist, sondern meine Alltagskiste, kann man das denke ich auf den S übertragen. Denn Rost tritt früher oder später an allen Autos auf.

Mein 2003er Accord Kombi ist übrigens mit Ausnahme des Daches meiner Kenntnis nach verzinkt, genau wie der S2000.

Bei der großen Inspektion wurde von meinem Mechaniker festgestellt, daß mein Accord im letzten Jahr enorm an Rost zugelegt hat. Es bestand dringender Handlungsbedarf, wenn ich die Kiste noch viele Jahre fahren möchte.

Wir haben zunächst damit angefangen, die Karosserie teilweise zu demontieren. Hier die Verkleidung des linken Schwellers. Es ist schon Wahnsinn, was sich dort für Dreck einnistet. Die andere Seite sah genauso aus.

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Erstaunlicherweise waren die Schweller dahinter rostfrei, obwohl die Erde hier immer für feuchte Bedingungen gesorgt haben muß.

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Weiter gings zur Heckschürze, welche wir abgenommen haben. Der meiste Rost ist im Heckbereich aufgetreten. Dazu gibts gleich noch ein paar Bilder mehr.

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Schön zu sehen: Heckabschlußblech und die beiden Längsträger vor dem Heck sind böse vom Rost befallen. Noch kann man das ganze ohne Schweißarbeiten beseitigen. Nur warten sollte man nicht. Daher weiter ans Werk.

Rechter Längsträger (über dem warmen Endtopf):

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Linker Längsträger:

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Die Hinterachse mit Tank (schwarz). Gut und vor allem verzinkt (?!) sieht anders aus:

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Hier mal eine Aufnahme für den Heckträger der Anhängerkupplung. Nein, die Teile wurden nicht aus der Titanic geborgen.

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Der Unterboden weiter vorne vor der Behandlung. Sieht auf den Bildern weniger schlimm aus als live vor Ort. Viel Kantenrost und beginnende Aufblühungen im Verborgenen. Allerdings deutlich besser als der Heckbereich.

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Bereich um dem Motor herum:

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Nochmal zum Heck: Beginnender Rost an einer eigentlich geschützten Stelle. Ungewöhnlich, zumal die Karosserie ja verzinkt sein soll. Aha?!

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Stoßdämpferaufnahme hinten rechts. Auch hier gehts oberflächlich schon los. So sahen die meisten verwinkelten Ecken im hinteren Bereich des Unterbodens aus.

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Also ran an die Bohrmaschine mit Zopfbürste und blank machen was das Zeug hält. Runter mit der braunen Pest! Was für ein Spaß, über Stunden mit der Bohrmaschine über Kopf sich den Rost auf die Stirn rieseln zu lassen...

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Als nächstes als erste Maßnahme zum Korrosionsschutz schön Hammerite in hellgrau glänzend üppig draufgepinselt. Längsträger hinten links:

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Der Rechte:

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Zur Orientierung: An der Kante am Unterboden beginnt im Innenraum gleich nach den Rücksitzen der Fußraum der Fondpassagiere. Links im Bild der schwarze Tank.

Auch hier nach dem Blankschleifen erste Versiegelung durch Hammerite.

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Da alles trocknen mußte, haben wir am nächsten Tag weitergemacht. Der nächste Schritt war das luftdichte Versiegeln des Unterbodens mit FluidFilm. Wir haben das mit einem Hochdrucksystem verarbeitet und das FluidFilm vorher auf etwa 60°C erwärmt.

So sieht das dann aus:

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Hinterachse:

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Hier der gesamte Unterboden nach dem ersten Gang. Kurze Erläuterung zu FluidFilm: Das Zeug wird auf Lammwollfettbasis hergestellt und versiegelt den Unterboden, damit kein Sauerstoff mehr an das Material herankommt. Ohne Sauerstoff kann kein Rost entstehen.

FluidFilm ist recht flüssig und hat dadurch einen gewissen Selbstheilungseffekt. Das heißt, daß angekratzte Stellen sich zum Teil von alleine wieder verschließen können und der Schutz so intakt bleibt.

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Hinten rechts, kurz vor dem Hinterrad:

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Hinten links, kurz vor dem Hinterrad:

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Stoßdämpferaufnahme hinten links. Sieht schon anders aus, oder?

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Der Motorraum:

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Nur FluidFilm alleine wäscht sich durch Abrieb jedoch schnell wieder ab, weil es eben sehr flüssig ist und dadurch gut in Ecken und Falze kriecht. Zum Versiegeln von FluidFilm sollte man PermaFilm verwenden. Das Permafilm bildet auf dem FluidFilm eine abriebfeste Wachsschicht, die sehr haltbar ist.

Man hat also als Zweikomponentensystem zunächst das flüssige FluidFilm, welches in den Rost eindringt bzw. die Oberfläche versiegelt, und dann das PermaFilm, was dafür sorgt, daß eine härtere Schicht darüberkommt und nichts durch Umwelteinflüsse o.ä. abgetragen wird.

Mit Waschbenzin geringfügig (!) verdünnen sollte man beide Mittel, da sich dadurch eine bessere Verarbeitbarkeit ergibt und ein besseres, weil gleichmäßigeres sogenanntes "Spritzbild". Das Waschbenzin verflüchtigt sich schnell, Fluid- und Permafilm bleiben am Platz.

Hier ist jetzt schon eine Lage PermaFilm auf dem FluidFilm. Der gesamte Unterboden ist jetzt so geschützt. Das Braune ist jetzt das Wachs.

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Konserviert für die Ewigkeit: Meine Hinterachse.

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Die Kiste kann man jetzt bei Hochwasser ggf. auch im Hafen stehen lassen. Da passiert nichts mehr.

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Braunes Gold.

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Die Radhäuser wurden an den kritischen stellen gleich mitbehandelt:

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Verbraucht haben wir eine große Dose Hammerite, 3 Sprühdosen FluidFilm für den "Kleinkram", etwa 4 Liter FluidFilm "AR" aus dem Eimer für die Hohlräume und die erste Lage am Unterboden sowie etwa 3 Liter Permafilm für den gesamten Unterboden, sowie etwa einen Liter Waschbenzin.

Das Wachs bzw. Fett lief aus allen Hohlräumen heraus, das es eine Freude ist.

Die übrigen modellspezifischen Macken sind auch beseitigt. Ich habe jetzt ein echtes Langzeitauto.

Zum Beginn der kommenden Saison ist dann mein S2000 dran. Der sieht dagegen von unten noch wie ein Neuwagen aus. Aber Vorsorge ist besser als reparieren.

Und ich möchte die beiden noch sehr lange fahren.

Alex

Bei mir war auch nichts. Meine Werkstatt erklärte mir gestern, die hätten schon mehrere S wegen dem Rückruf gehabt, aber an keinem einzigen sei etwas gewesen.

Alex

Moinsen!

Da die Bilder hier eher untergehen, habe ich im Bistro einen extra Bilderfred mit den Tourbildern eröffnet:

Ein paar Bilder von der Saisonabschlußtour gestern

Alex

Moinsen!

Gestern fand die gemischte Saisonabschlußtour mit mehreren Autoforen (Roadsterforen) statt.

Das war die Tour hier: Gemischte Saisonabschlußtour S2000, Opel GT, Speedster und MX-5

Hier ein paar Eindrücke:

Eintreffen in Bad Oldesloe:

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Alle sind guter Stimmung, auch Schatzi, meine Lieblingscopilotin (links):

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Fiete ihm sein S. Sehr schwarz, sehr laut, sehr böse...

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"Amtliche Ansage" vor dem Start... es blieben keine Fragen offen.

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Formation der einzelnen Konvois:

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Hier schon beim ersten Stopp in Mölln auf der Shell. Beides mit Doppel-L. Gut zu sehen: Das gemischte Teilnehmerfeld.

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Hier sind wir schon in Hagenow. S2000 und auf Treffen offene Motorhaube gehören zusammen wie Honda und Vtec.

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Es gab Kaffee und Kuchen, Eis... Camembert auf Toast...

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Weiterfahrt nach Ratzeburg. Die langsame Gruppe (ich) hat die schnelle Gruppe aufgrund kleinerer Abkürzungen fix eingeholt und macht von hinten Druck.

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Zwischenstopp in Ratzeburg.

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Abfahrt Richtung Bad Segeberg:

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In Bad Segeberg haben wir geschnitzelt und den Abend markenübergreifend bei Gesprächen über Fahrwerke und Verdecke nett ausklingen lassen.

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Ich fand es sehr muckelig, ich fand wir waren eine tolle Truppe! Ein besonderer Dank geht an Fiete und seine Freundin, die mit mir die S2000-Fahne hochgehalten haben.

Alex

Mein Gott, seit meinem letzten Beitrag ist ja schon etwas Zeit ins Land gegangen.

Heute habe ich es dann tatsächlich mal geschafft, den S zu polieren und zu wachsen. Gestern schon den Accord... Meine Arme!

Ich habe das VertuaBond 408 (Politur) und das Collinite 476 verarbeitet. Zur Poliermaschine hat es noch nicht gereicht, daher schön per Hand.

Die Verarbeitung war zwar nicht so leicht, wie bspw. von A1 gewohnt, aber noch erträglich. Die Politur braucht mehr Kraft beim Rauspolieren als das Wachs. Das Wachs geht schnell von der Hand.

Nur mit Politur glänzt der Lack schon schön. Mit Wachs gab es überraschenderweise keinen "Mehrglanz"-Effekt. Er glänzt mit dem Wachs genauso wie nur mit der Politur alleine.

Das VertuaBond riecht erdbeerig. Das (harte) Wachs von Collinite muß man in der Blechdose etwas mit dem Applikator in kreisenden Bewegungen dazu überreden, auf den Applikator zu gehen.

Insgesamt ein "glänzendes" Ergebnis, wenn auch nicht im Wet-Look.

Ich bin jetzt mal auf die Haltbarkeit gespannt.

Danke für eure Tipps!

Hier kommen ein paar Fotos:

Alex

Okidoki, dann lege ich mich mal wieder hin. Vielen Dank!

Alex

Danke euch beiden schonmal! Bei meinem Accordeon funktioniert eigentlich alles problemlos, auch die Heckklappe und Zentralverriegelung.

Es gab noch einen weiteren Code, daß das ABS-Modul einmal Unterspannung hatte. Da auch dieser Fehler nur einmal aufgetreten ist, ist keine Warnlampe angegangen.

Nach dem Löschen ist kein neuer Fehler entstanden, allerdings bin ich bisher auch noch nicht wirklich wieder gefahren. Der "Kleine" bekommt gerade seine große Inspektion und steht noch auf der Bühne.

Alex

Moinsen!

Weiß jemand von euch, was der Fehlercode B1055 bedeutet? Das ist ein 2003er Accord Tourer (CM1). Mein Mechaniker meinte, es hätte was zu tun mit der Klimaanlage, weiter sind wir jedoch nicht gekommen...

Alex

Moinsen!

Ein silberner Prefacelift. Bin heute bei Dir vorbeigefahren...

Alex

So, die Teilnehmer stehen fest:

S2000-Forum
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3. Dave_2000 / 2 Personen / Essen ja

Alex

Hier mal ein interessanter Link zum KBA, aus welchem auch die Altersstruktur der S2000-Halter hervorgeht.

http://www.kba.de/cln_031/nn_191…z2_2013_pdf.pdf

Alex