Original von Street
wenn du mit nem normalen semi rumkurvst und mit nem normalen strassenreifen.. wirst du je nach tempereaturen mit dem semi einiges schneller rutschen als mit dem strassenpneu..wolltest nicht du ebenfalls die federwegsbegrenzer einbauen? und dann semis?
Kann ich nur bestätigen, Semis sind schwer berechenbar, da temperatursensibel.
Ich halte es für ausgeschlossen Semis im Strassenverkehr auf Temperatur zu bringen.
Original von stocky
mein lagen in der Garage rum
Konstruktiv wie immer 
Also Heli ohne Kopfdemontage geht ja gar nicht, hat ich überlesen 
Original von Honda-S2000
habe die letzten monate mich ständig erkundigt der motor kostet bei honda ca 8500euro und wie schon erwähnt wer selber einbaut bekommt keine garantie der einbau würde auch nochmal ca 2000euro kosten. aber nur mal am rande bevor ich fast 4000euro für ein motor zahle kauf ich lieber einen unfallwagen für 7-8000euro den kann man wenigstens wieder weiter verkaufen.die motoren sind nun mal anfällig hab halt keine lust 3800euro in müll zu schmeißen
Ein Unfallwagen für 7-8 ist mächtiger Schrott.
Der Motor kann nen gewaltigen Becker haben.
Also nen Helicoil bei dem filigranen Teil finde ich gewagt.
Habe ich vor langer Zeit bei nem 02er BMW selbst gemacht, aber das war ja noch schwerer Maschinenbau.
Beim S ist alles so klein und mit geringsten Wandstärken gesegnet, da bin ich äußerst skeptisch.
Ne Möglichkeit wären noch die ATS DTM in 18 Zoll.
Liegen in schwarz gepulvert in meiner Garage.
Sind recht leicht (OZ+1Kg) und extrem belastbar (Tragfähigkeit fast 700Kg pro Felge)
Design ist halt Geschmackssache.
Ein Bild vorne anbei, stell sie die hinten auch in schwarz vor.
Grundsätzlich ist schwarz für Silber absolut geil
@Eric Also mal grundsätzlich der Dunlop ist nur für hinten.
Den gab es nie in 225/40-18, jetzt kann ich es ja sagen, ich hab den 255/35-18 neu mit DOT 2002 vom Händler für 55Euro das Stück bekommen.........ganz offiziell ohne Beschiss 
Ja der muss ja auch mal weggeschruppt werden 
Hab 4 Stück daheim
Den Pirelli gibts nicht mehr, den Nachfolger kenn ich nicht.
Der Yoko ist hinten ähnlich biestig wie der Michelin.
Also für von Gott begnadete Zeitenjäger sicher ein Traum, aber für Hobbyfahrer mit beschränkten Fähigkeiten und Routine mir zu gefährlich.
Original von Igor
Wegen einem lächerlichen 100 Euro Ölkühler..., sowas sollte eigentlich ohne Diskussion ausgetauscht werden... wo liegt das Problem?
Du bist Ausländer ...... 
Sorry der musste sein
Ne im Ernst ich hab da auch sehr unterschiedliche Erfahrungen gesammelt, daher lass ich gern befreundete Profis für mich einkaufen, die kriegen Preis und Service so wie es sich gehört.
Original von Greeny
Der hier hat's schon gemachtOb es im Sinne der Entiwckler des S2000 ist bleibt fragwürdig, aber ich würd eher den F20C in ein anderes Fahrzeug einbauen als einen anderen Motor in den S, trotz viel Glück und Geduld beim umbau
Dick unterschreib........
Ich hab mir den S2000 wegen dem Motor und RWD gekauft
Aber kann natürlich jeder machen wie er will....
Den S2000 Motor würde ich sogar (fast) in meinen M3 einbauen.....
Original von McHeizer
War nicht eine deiner für gut befundenen Reifenkombinationen:
VA> wie oben
HA> Michenlin Pilot Sport Cupwelche waren hinten besser? oder welche Unterschiede gaben diese Kombinationen?
Meine beste Kombination waren der Pirelli (den gibts ja auch nicht mehr) hinten und der Yoko A048 vorne (225/255-18).
Messerscharfe Lenkpräzision bei einem weiteren Grenzbereich auf der HA.
Mit den Michelin bin ich noch nicht warm geworden. Viel Grip, aber verdammt schwierig zu fahren (225/255-17).
Gerade auf der NS waren mir die zu biestig
Original von stocky
Ja Walter, hab ich.Probier doch mal n Evo zu schieben
Ich muss imme rkuken ob die Handbremse nicht doch gezogen ist
Ja ja mein Allrad Audi ist bei eingeschlagener Lenkung auch immer schlagartig stehen geblieben.....
Beim S kommt erschwerend hinzu, dass er noch ne Sekundärübersetzung hat.
Also die Kraft nicht nur von Zahnrad A nach Zahnrad B sondern immer auch durch die 1,16er Untersetzung läuft.
Ist doppelter Leistungsverlust an der Stelle in Vergleich zB zu nem Golfgetriebe.
Bei den BMW wo eine 1,0 er Übersetzung dabei ist geht in dem Gang die Kraft gerade durch und die Zahnräder laufen kraftfrei mit.
Bin mir sicher, dass mein M3 mit dem 5Gang und der 1.0er im 5. erheblich grössere Prozente auf die Straße bringt wie der S.
Mich haben die hohen Verlustwerte im S Antrieb schon immer erstaunt.
Die hohe Vorspur hinten ich auch nicht so der Brüller, schon mal ein Auto erlebt, das sich schwerer schiebt wie nen S ?
Original von deibit
Leichter Felgen (ca. -1.5/-2kg pro Felge) können dir helfen.Wenn du die ungefederten Masse reduzierst, die Reifen sind mehr in Kontakt mit dem Boden und nicht "bouncing" (wie heißt "bouncing" auf Deutsch?)
Stimm ich Dir nicht zu, ist so mehr Fahrdynamik nach Bauchgefühl.
Eine schwere Felge hat übrigends höhere Kreiselkräfte und stabilisiert somit das Fahrzeug
Ich hab schon soviel verschiedene Felgen gefahren, wenn was dran wäre wüsst ichs, der Einfluss vom Fahrwerk ist Lichtjahre grösser.
So ein Getriebe liegt normalerweise so bei 83-87% Diff weiß ich jetzt nicht. Aber der genaue Wert ?
Original von schwedenkreuz
Schöne Bilder!Am wichtigsten ist doch der Unterschied von 2003 auf 04 - das R auf der Windschutzscheibe.
Essen ?
Soweit ich weiß aber nicht wirklich erlaubt bei uns, oder ?
2008......................
2005............
2004............
