Hier scheint's wirklich am Tastaturlayout zu liegen.
Trotzdem noch ein Geheimtip bei anderen Tastatur-Notfällen:
Im Startmenu unter "Ausführen" einfach "osk" eingeben. Dann bekommt man eine Tastatur auf den Bildschirm, die man über die Maus bedienen kann. 
Nein, ich habe keinen Schnaps getrunken. Das funktioniert wirklich! So lange die Tasten "o", "s" und "k" noch gehen... 
Die besten Wünsche für Euch mit auf den Weg!
Und hier schon mal der Link zum Proton Forum 
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Original von Peter64
Ausserdem sieht das sehr nach Importfahrzeug aus, hinten kleines Nummernschild, vorne keine Waschanlage für die Lampen.
Mit Tempomat-Schaltern am Lenkrad ist wohl klar, dass es ein US-Modell ist. Steht aber auch beim echten Anbieter kein Wort davon, dass es der 2.2-Liter (mit "nur" 8000 rpm) ist. Vielleicht weiss er es ja nicht mal...
Original von S2kDriver
ein zubehörteil kein original honda..
Auf dem Honda-Filter wäre draufgestanden, wie weit man ihn nach handfest noch festdrehen muss. (7/8-Drehung, wenn ich mich nicht irre...)
Original von sina2000
--- so eine Schlaftüte hinter mir a Dienstagabend nicht raffte dass ich trotz grün wieder auf die Bremse treten musste.. ist in mich und meinen Polo reingedonnert und hat mit direkt in den Vordermann geschoben..Fazit: Nackenprellung und ein kaputtes Auto..
Uiuiui. Hoffe, das kommt alles schnell wieder in Ordnung. Gute Besserung!
Glückwunsch!
Original von TJ
Unser Nachwuchs läßt sich immer noch Zeit. Schon über eine Woche überfällig...
Kommt erst raus, wenn das Wetter besser ist. Wird auch mal ein Roadsterfan!
Der Thread hatte sich wohl schon erledigt...
Also die Durchschaltreihenfolge mit der Mode-Taste (CD - Frequenz1 - Frequenz2 - Frequenz3 - CD) ist leider so vorgegeben. Als Benutzer kann man da nichts anderes einstellen. Vielleicht hat ja einer der "Elektronik-Profis" einen Trick auf Lager. Nur FM und CD würde mich auch interessieren...
Es gab für den 'S' einen Honda-CD-Wechsler, der mit dem Radio kompatibel ist. Falls Du mit "dem Wechsler" einen aus einem anderen Honda meinst, wüsste ich aber nicht, ob das derselbe ist.
Bin grundsätzlich nicht in der Stimmung für Pläne... 
Und freitags bin ich meist sowieso nicht mehr zu gebrauchen...
Mein Tip:
Etwas weniger Höhe, dafür die Weite des Landes selber er-fahren...
Lieber Jean-Jacques
Das vorgezogene Geschenk hast Du Dir ja schon selber gemacht. Bleibt nur noch, Dir Glück, Gesundheit und allzeit gute Fahrt zu wünschen!
...unser Verkehrsminister:
Illustration: Alfons Kiefer, "Weltwoche"
So jedenfalls ziert Bundesrat Moritz Leuenberger - der gleichzeitig auch Umweltminister ist - das Titelblatt der aktuellen Ausgabe der "Weltwoche".
Unter dem Titel "Schikanen, Tricks, Beutezüge" wird im zugehörigen Artikel ausgeführt, wie der Privatverkehr bei uns trotz Wirtschaftskrise mit weiteren Milliardenabgaben belastet werden soll .
Hier zwei Auszüge:
Die privaten Teilnehmer, Auto- und Lastwagenfahrer, werden als Buhmänner behandelt, während der öffentliche Verkehr in einer Weise verklärt und gefördert wird, die einer nüchternen Beurteilung nicht standhält. Die freie Mobilität wird durch staatliche Interventionen eingeschränkt, das effiziente Spiel der Marktkräfte verzerrt. Automobilisten und Camionneure sind Opfer eines bürokratischen Raubzugs, dessen Intensität sich in den kommenden Jahren verstärken dürfte. Denn es laufen verschiedene Bestrebungen, die Ungleichbehandlung des öffentlichen und des privaten Verkehrs noch weiter zuungunsten des Letzteren zu verschieben.
Von den vielbeschworenen Grundsätzen der «Kostenwahrheit» und des «Verursacherprinzips» kann keine Rede sein. Bereits heute wird der öffentliche Verkehr mit Milliardenbeträgen aus der Tasche derjenigen quersubventioniert, die ihr Recht auf freie Wahl des Verkehrsmittels wahrnehmen und die Strasse benützen. Die Finanzierungsflüsse sind derart verworren, dass selbst Fachleute nur schwer durchblicken. Klar aber ist die Einseitigkeit der Belastungen: Jährlich werden gegen 2 Milliarden Franken von Erträgen aus Strassenabgaben in den öffentlichen Verkehr gepumpt. Hinzu kommen weitere 2,3 Milliarden an Steuern und Abgaben, die in die allgemeine Bundeskasse oder an die Kantone fliessen, insgesamt über 5 Milliarden Franken. Vom Geld, das Autofahrern und Fuhrhaltern abgeknöpft wird, stehen nur gut 40 Prozent für Strassenzwecke zur Verfügung. Der Privatverkehr ist Nettozahler einer grossangelegten planwirtschaftlichen Umverteilung.
Die Tatsachen verschleiernd und den Vergleich zwischen Strasse und Schiene zugunsten der Bahn verschönernd, erscheinen in der «Transportkostenrechnung» des Bundes die Zuschüsse und Abgeltungen der öffentlichen Hand als «Erträge». Der Kostendeckungsgrad der Schiene bewegt sich durch diesen Trick in ähnlicher Höhe wie derjenige der Strasse. In Wahrheit liegt er wesentlich tiefer. Der öffentliche Verkehr vermag seine Kosten nur etwa zur Hälfte aus eigenen Mitteln zu decken.
Obwohl die Fakten auf dem Tisch liegen, geht die systematische Benachteiligung des privaten Sektors weiter – Umweltlobby und Behörden arbeiten sich gegenseitig in die Hände.
Unter dem Titel «Teilrevision des CO2-Gesetzes, Emissionen von in der Schweiz neu immatrikulierten Personenwagen» peilt das Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (Uvek) von Moritz Leuenberger (SP) einen brutalen Eingriff in den Automobilmarkt an. Ein Vorentwurf samt «erläuterndem Bericht» zirkuliert seit Ende Mai in betroffenen Kreisen.
Kernstück der Revision ist ein von der EU kopiertes, noch verschärftes Strafregime für Autos mit vergleichsweise höherem CO2-Ausstoss. Die EU will die durchschnittlichen CO2-Emissionen der in Verkehr gesetzten Personenwagen bis 2015 auf 130g/km senken. Erreicht werden soll dies «mittels Zielvorgaben und Abgaben bei Zielwertüberschreitung», zu Deutsch: mit Bussen. Wie das Uvek ausführt, «startet» die Schweiz «von einem höheren Ausgangspunkt, was im Vergleich zur EU höhere Ansätze zur Berechnung der Sanktion bedingt».
Der Bürokratensatz bedeutet im Klartext, dass die Bussen Schweizer härter treffen sollen als EU-Bürger. Und zwar um das Doppelte: Zur «Sicherstellung der Zielerreichung» werden die «Sanktionssätze» der EU in der Schweiz «mit dem Faktor zwei multipliziert». Bereits ab 2012 sollen die Bussen fällig werden. Nach einer Übergangszeit mit gestaffelten Tarifen müssen in der EU ab 2019 «für jedes Gramm CO2/km über der Zielvorgabe» 95 Euro bezahlt werden. In der Schweiz werden es 285 Franken sein.
Mit diesem Regime setzt sich die Eidgenossenschaft vorsätzlich Wettbewerbsnachteilen aus. Denn der Zielwert von 130g/km gilt in der EU als Durchschnittswert aller Mitgliedsländer, die sehr unterschiedlich motorisiert sind und daher unterschiedliche Emissionen zu verzeichnen haben. Deutschland mit seinen eher teureren und schwereren Fahrzeugen hat einen höheren Ausstoss als ärmere Länder wie Portugal oder Griechenland – die aber bei der Errechnung des EU-Durchschnittswerts mitzählen. Die Deutschen können einen erheblichen Teil der vorgeschriebenen Reduktion auf Drittländer abschieben. Die Schweiz ist doppelt benachteiligt: Sie beginnt dank ihrem Wohlstand sowie topografischen und klimatischen Besonderheiten (höhere Anzahl Autos mit Vierradantrieb, stärkere Motorisierung) vom höchsten Punkt aus und muss die Reduktion erst noch als einziges Land vollumfänglich selber berappen.
Eingezogen werden die Strafen bei Herstellern oder Importeuren, doch es ist klar, dass die Mehrkosten auf die Käufer überwälzt werden. Das Uvek rechnet für das Jahr 2015 mit maximalen «Sanktionen» bis zu 51'000 Franken pro Fahrzeug, wobei es sich «typischerweise» um «Sportwagen der Luxusklasse» handle. Ein exorbitanter Betrag, der jedoch nur unter der Annahme einer bis dahin erfolgten Reduktion des CO2-Ausstosses zutrifft – beim Stand der heutigen Technik läge er noch höher. Ein Schweizer Autoimporteur rechnet vor, dass beispielsweise ein Porsche Cayenne 40'000 Franken teurer würde.
Der durchschnittliche CO2-Emissionswert von Neuzulassungen betrug in der Schweiz im vergangenen Jahr 175g/km. Käme das Sanktionssystem bereits voll zum Tragen, betrügen die Bussen – bei einer Anzahl von 288'000 in Verkehr gesetzten Fahrzeugen (2008 ) – rund 3,7 Milliarden Franken. Das Strafgeld soll, nach einem millionenschweren Abzug für «zusätzlichen Verwaltungsaufwand», «gleichmässig an die Bevölkerung verteilt» werden. Wie genau, wird nicht ausgeführt. Klar ist nur, dass es sich um ein sozialistisches Umverteilungssystem handelt: von Reich zu Arm, von Autofahrern zu Nichtautofahrern.
Oder wie wär's mit einem Geschenkgutschein für einen lieben Feind mit schwachem Magen...
Hallo auch hier, Hoti! 
Original von Hoti
original eine Moonrock Lackierung
War der eigentlich vorher auch schon im Aargau?
Wenn ich mich recht erinnere, hast Du bei Hondaholics geschrieben, Du hättest ihn schon zu Rüetschi gebracht. Wurde denn schon etwas gemacht?
Könnte ja auch sein, dass die Garage ihn über den Tisch gezogen hat...
Ach so, nur so ne Beschleunigungsgeschichte. Dachte schon, Du wärst geschlossen einem offenen SLK begegnet... 
Laut Handbuch kann man notfalls vorübergehend auch Motoröl (10w-30 oder 10W-40) ins Getriebe geben. Aber: "Motoröl kann einen höheren Kraftaufwand beim Schalten verursachen." 
Ist wohl keine schlechte Idee, die aktuelle Brühe mal zu ersetzen. Wer weiss, was der Vorbesitzer reingemacht hat...
Die Deutschen nehmen gerade enttäuscht zur Kenntnis, dass das Verkehrshaus nur ein Transportmuseum und nicht etwa ein P*ff ist... 
Original von S2k
von mir aus ist sofort, was wird wohl mein chef dazu sagen
Kann Dir eigentlich egal sein, was er ins Telefon brüllt, während Du die Füsse im Mittelmeer kühlst...
Wirklich schöne Fotos. Südfrankreich wäre schon auch mal was...
