Beiträge von santi

4.77 er ist schon deutlich kürzer. Stock ist 4.1

Sowas ist cool zu lesen

EZ an meinem Geburtstag

Oeltemperaturanzeige in der tachoeinheit wäre wirklich

Bei den CTR (EP3) haben das ein paar so gemacht

Da vergeht einem echt die Freude

Geht uns doch allen so

Ist möglich. Wobei mich die Abweichung doch ziemlich gross vorkommt. Ne Laserpistole ist auch nicht 100% genau.

Ich fahre mein KW2 jetzt auch v+h mit 330mm Abstand Radmitte/Kotflügel.

Vom Fahrwerk her, könnte ich aber noch viel tiefer....

Ich hatte an meinem ITR auch eine Movit verbaut.

Wenn ich mich recht erinnere waren die baugleich mit der Porsche 993 Turbo Bremse. Bin aber nicht 100% sicher.

Gruss santi

Wird bestimmt cool mit den Rotas und der Tieferlegung.

Konnte dein Auto letzte Woche ja auch live bewundern

Bei mehr Ventilspiel hört man die Ventile natürlich besser.

Ist nur die Frage, ob sich dies alles im Bereich des normalen abspielt.

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Nur weil es ein Gesetz gibt, heisst das noch lange nicht, dass man sich daran halten muss

25% bedeutet, dass es maximal 25% sperren kann!

Beim ITR ist übrigens auch ein 25% Torsen Sperrdiff verbaut und auch bei den EP3 gabs das als Option. Zumindest in CH.

Gruss santi

Ich würde keine Bremse an mein Auto schrauben die keiner kennt und kein Tüv hat.

Zudem macht der Preis stutzig. Dafür kann es keine Qualität geben.

Das hab ich auch gedacht

Sobald das richtige GT5 rauskommt, kauf ich mir ne PS3

Ich schleiche definitiv nicht

Nein im Ernst. Selbst on Track hatte ich keine Traktionsprobleme. Hat ja keine Leistung das Ding....

In der Schweiz gibt es noch von Motorex ein Vollsynthetisches 5W40 (FS-X) und noch von Midland.

In Deutschland hab ich bisher nur von Valvoline und Liqui Moly gehört.

Ich fahre eh 0W40

Problematisch mit zuviel öl wirds erst ab ca. 0.5 liter über max.

Bis dorthin ist es absolut unbedenklich.

Zitat

Original von blafasel
Hat einer schonmal echte Traktionsprobleme beim Rausbeschleunigen aus Kurven gehabt? Oder warum reicht das serienmäßige Sperrdifferential nicht mehr? Ich meine bei einem aufgeladenen Motor ist das vielleicht sinnvoll, aber bei dem Saugmotor?

Was anderes wäre es wenn die Sperrcharakteristik (also wie das Sperrdiff eingreift) geändert werden soll. Da gab's ja mal einen Thread dazu.

Das hab ich mich auch gefragt.