Beiträge von MUGEN_S2K

Für das Geld bekommst ne Abstimmung auf nem Prüfstand . Mit so plug & play tuning würde es mir schwer fallen diesen Anbieter irgendwie ernst zu nehmen, lol.

Hat jemand damit Erfahrung?

Ähnlich wie das Hondata Pendant wird mit dieser Dichtung die Temperatur in der Ansaugbrücke reduziert.
Der Unterschied liegt jedoch im Material. Während die Hondata Lösung aus Kunststoff ist (irgend ein high temperature thermal polymer Material) besteht die von Gizzmo aus einem Verbundmaterial namens Phenolic.

Wenn man so die Erfahrungsberichte zur Hondata Lösung durchliest dann ist das eher ne hit or miss bzw. eher kurzweilige Lösung. Da diese wohl anfängt Risse zu bilden oder sich recht schnell setzt und damit nicht mehr richtig abdichtet.
Regelmäßige Kontrolle und nachziehen der Schrauben ist wohl Gang und gebe damit zudem auch noch kurzlebig - daher keine Lösung!

Mit der Phenolic Dichtung gibt es diese Probleme nicht. Bessere Temperaturisulation, Temperaturbeständigkeit und Materialhärte sind der Grund hierfür.

Im S2ki konnte ich bis auf folgende Aussage nichts finden:

Zitat von Totalpkg

Gizzmo Intake Manifold gasket is by far the best I've tried, and I've tried all of them. Its made of the same material as phelonic spacer that were used on v8's before. No cracking issues and the intake is warm to the touch even with the supercharger fully warm. I've learned my lesson with these heatshield gaskets and always use 2 oem intake manifold gaskets (1 on each side of the heatshield gasket).

Folgendes war da schon mehr Aussagekräftiger und auch noch zum S2k :

Zitat von Davemk1

Coincidentally I just installed a phenolic gasket in my Honda S2000 Westie. I carefully took the temp of the intake manifold a few times right after a drive and found that the cast aluminum manifold was really hot to the touch. I was getting about 135°F in a few spots on the manifold and it would climb quickly to over 140° once the car wasn't running and it was allowed to heat soak.
I installed the .190" think gasket and find that the manifold now runs about 25° cooler and takes much longer to heat up after the car is shut down. Instead of the temp climbing very quickly once shut down it will take a good 15 minutes for the temps to climb.....and once the car is running again it cools back down to about 100° pretty quickly.
I have no idea what this does to power output but it certainly can't hurt.

YouTube Link:
LINK

Demnach stimmt die Aussage aus dem S2ki Link, dass man die OEM-DIchtung (indem Fall 2 Stck.) für den Einbau verwenden sollte.

Bezugsquellen:
LINK 1
LINK 2

Infos zu Phenolic:
LINK 3

Bin mir jetzt nicht ganz sicher aber waren die Ansaugbrücken vor und ab 2006 nicht anders was das Lochbild für die Kühlkanäle betrifft?

hier noch ein Bild vom MAP-Sensor Fix. Ist ne verbesserte Steckverbindung mit einem Kabelbinder von Honda

Diese VIN# an den lakierten Karosserieteilen gilt aber nicht für EU - Fahrzeuge (vllt. auch andere). Meiner ist/war neu ab Werk und hatte diese nicht.

besorge dir mal einen gescheiten OBD Reader wie den z.B.

https://play.google.com/store/apps/det…wl.torque&hl=de

Zitat von atr-platti

Viele sind begeistert und viele inkl mir würden eher jemand anderen nehmen

Wer wäre dieser jemand anders?

180€ incl. Versand!

190€ incl. Versand

Ja auf dem Dyno ist mir das schon klar . Ich hätte mir nur damals bei R-Performance gewünscht u.a. zum eTune eine genauere Auskunft zu bekommen. Es macht nämlich schon einen Unterschied ob man sich nur auf die korrigierten A/F Werte vom FlashPro Manager verlässt oder eben anhand einer spezifischer A/F Map die Werte auf jedes einzelne Fahrzeug entsprechend der Sensorgenauigkeit anpasst (Korrekturfaktor). Das macht z.B. Grenby aus dem S2ki Forum wo mein eTune gemacht hat. Weil die O2-Sensoren beim S2000 zwar zum abstimmen ausreichen jedoch nicht alle die selbe Kennline haben was das Ansprechverhalten angeht.
Diese Streuung lässt sich damit in den Griff bekommen. Ich kenne nur Grenby der sich die Arbeit macht.

Wie dem auch sei, es geht hier um ein Dyno Tune und da lassen sich Vorort die A/F- Werte auslesen und mit dem Hondata vergleichen.

MODS stehen in der Signatur .

Hatte auch, wie hier schon mal empfohlen, mit Matthias Viehring von R-PERFORMANCE.CH kurz Kontakt.

Neben Preisauskunft, fragte ich ihn noch bezüglich des Ablaufs beim eTune, die er ja auch anbietet, leider kam diesbezüglich keine Antwort.
Was schade ist da es schon ein Unterschied macht ob ein eTune mehrere Wochen dauert oder im Idealfall 1 Woche.

Will die Jungs keinesfalls schlecht reden aber etwas mehr Info/Transparenz zum Ablauf wäre schon gut.
Preislich verlangen beide für eine Dyno-Tune das selbe (600 Euro) zumindest bei einer Sauger Abstimmung.

Anbei die Bilder.
Die weiter oben stehenden Gewichte wo einer im Ami Forum gepostet hat stimmen demnach nicht ganz aber nah dran.

Bump!

Bump!

Hitzige Diskussion aber sehr interessant gerade was die Mehrleistung (Flywheel & Pulleys) angeht.

LINK

Mich hat dabei eher die Aussage mit der Schwungscheibe von Grenby überrascht. Das der Effekt, trotz der deutlichen Gewichtsreduzierung, mehr oder weniger nur in den ersten zwei Gängen zu spüren war.
Tja und zu den Toda Spann- und Umlenkrollen, das hatte ich bereits in Uncle's Thread schon mal erwähnt, da diese nichts antreiben ist das rein BLING BLING auch wenn TODA drauf steht & sie leichter wie OEM sind.

(hab das untenstehende nochmal aktualisiert mit den tatsächlichen Gewichten)

In meinem Fall, was die Gewichtsersparnis angeht. ergibt sich folgendes:

Macht dann 110g weniger Gewicht aus im Vergleich zu den OEM Scheiben (3590g) - immerhin
Mit dem Einbau der beiden Toda Rollen würde man dann rein vom Gewicht her deutlich leichter wie OEM sein aber wie bereits erwähnt, da ist denke ich nichts zu holen.

Das heißt du warst bei denen?

Hat jemand von hier Erfahrungen mit ECU-PERFORMANCE aus Österreich?

Möchte meinen S bei denen final abstimmen lassen nachdem der S nach all den MODS und dem aktuellen eTune safe zu fahren ist.
Macht auf mich einen guten Eindruck zudem wäre das nicht der erste S bei denen. Auch finde ich deren Prüfstand (Radnabenprüfstand) besser als die üblichen Rollenprüfstände.
Damit kann man dem Tune das "i" Tüpfelchen aufsetzen

Bis jetzt hatte ich nur kurzen Email Kontakt hinsichtlich Kosten. Wollte aber vor der telefonischen Terminabsprache nochmal hier in die Runde fragen.

Zitat von berzcheft

Kein Zoll, aber Mehrwertsteuer kam drauf, korrekt?

Außerdem, musstest du es vom Zoll abholen!?

Ne, gar nicht. Einzig der Versand nach D war ca. 40$. FedEX hat es direkt vor die Haustüre geliefert.

Das Set in Rot ist heute angekommen. Ging richtig fix, ohne Zoll, so müsste das immer sein .
Mach morgen mal paar Bilder. Der erste Eindruck ist aber .

Wilkommen! DIe alten Enkeis sehen sehr geil aus auch wenn es nur 16 Zoll sind. Die in 17 oder 18 Zoll wäre absolut sexy

Sieht gar nicht so übel aus.
Wieso gehst nicht gleich all out und machst es so ?