Beiträge von MUGEN_S2K

Was hast denn vor?
Der Verpackungskarton wo alles drin war wiegt 120g - Rest siehe Anhang.

Anbei noch die Endless MX72 Beläge die heute gekommen sind .

Nur ein paar alte direkt nach dem Einbau. Merke grade das ich die Scheiben seit 2013 fahre
An den Scheiben gibt es eigentlich nichts zu meckern, definitiv OEM Qualität nur eben geschlitzt. Hätte mir gewünscht das der Hub (Nabe) ebenfalls gelocht ist wie bei der OEM Scheibe (zumindest glaube ich das die da Löcher hatten ) ansonsten tip top.
Aber ich kann das Grün nicht mehr sehen auch wenn es in echt nicht ganz so grell rüber kommt.

Hier die Bilder:

Zitat von edu_ardo_s2k

Der Satz mit Versand kostet 314 Euro.

Heute kam DHL und ich war nicht da aber Zollrechnung von 30,24€ hinterlassen.
Insgesamt hat mich jetzt der komplette Satz (Vo./Hi.) MX72 344,24€ gekostet.
Ein super Preis wenn ich die Preise von weiter oben anschaue

Zitat von Honda_Lover

Also mein K20 civic EG hat seit 4 jahren die Hondata dichtung und ich hatte noch nie probleme damit.

Ja muss nicht aber wenn man sich die Reviews anschaut ist es fast 50/50 (positiv/negativ) Hast du mal nach den 4 Jahren drunter geschaut? Im S2ki wurde u.a. von Rissbildung berichtet, auch wenn nur kleine aber das reicht schon damit es weiter wuchert. Mit so einer Phenolic Dichtung ist da Ruhe plus die Vorteile der niedrigeren Temp.

Ja die Project µ hab ich selbst drunter. Dachte nur die neuen Beläge mit neuen Scheiben zu verbauen. Die µ's wurden bisher nur mit den DS2500 gefahren.

Zitat von UncleHo

Ja cool, und was kost der Spaß nun mit Zoll und Versand?

Der Satz mit Versand kostet 314 Euro.

Bräuchte dann noch neue Scheiben. Dachte da an die Dixcel aber ob sich der Aufpreis lohnt?

Als Alternative hätte ich die Stoptech Scheiben in den OEM Dimensionen genommen. Diese sind preislich deutlich günstiger.

Für das Geld bekommst ne Abstimmung auf nem Prüfstand . Mit so plug & play tuning würde es mir schwer fallen diesen Anbieter irgendwie ernst zu nehmen, lol.

Hat jemand damit Erfahrung?

Ähnlich wie das Hondata Pendant wird mit dieser Dichtung die Temperatur in der Ansaugbrücke reduziert.
Der Unterschied liegt jedoch im Material. Während die Hondata Lösung aus Kunststoff ist (irgend ein high temperature thermal polymer Material) besteht die von Gizzmo aus einem Verbundmaterial namens Phenolic.

Wenn man so die Erfahrungsberichte zur Hondata Lösung durchliest dann ist das eher ne hit or miss bzw. eher kurzweilige Lösung. Da diese wohl anfängt Risse zu bilden oder sich recht schnell setzt und damit nicht mehr richtig abdichtet.
Regelmäßige Kontrolle und nachziehen der Schrauben ist wohl Gang und gebe damit zudem auch noch kurzlebig - daher keine Lösung!

Mit der Phenolic Dichtung gibt es diese Probleme nicht. Bessere Temperaturisulation, Temperaturbeständigkeit und Materialhärte sind der Grund hierfür.

Im S2ki konnte ich bis auf folgende Aussage nichts finden:

Zitat von Totalpkg

Gizzmo Intake Manifold gasket is by far the best I've tried, and I've tried all of them. Its made of the same material as phelonic spacer that were used on v8's before. No cracking issues and the intake is warm to the touch even with the supercharger fully warm. I've learned my lesson with these heatshield gaskets and always use 2 oem intake manifold gaskets (1 on each side of the heatshield gasket).

Folgendes war da schon mehr Aussagekräftiger und auch noch zum S2k :

Zitat von Davemk1

Coincidentally I just installed a phenolic gasket in my Honda S2000 Westie. I carefully took the temp of the intake manifold a few times right after a drive and found that the cast aluminum manifold was really hot to the touch. I was getting about 135°F in a few spots on the manifold and it would climb quickly to over 140° once the car wasn't running and it was allowed to heat soak.
I installed the .190" think gasket and find that the manifold now runs about 25° cooler and takes much longer to heat up after the car is shut down. Instead of the temp climbing very quickly once shut down it will take a good 15 minutes for the temps to climb.....and once the car is running again it cools back down to about 100° pretty quickly.
I have no idea what this does to power output but it certainly can't hurt.

YouTube Link:
LINK

Demnach stimmt die Aussage aus dem S2ki Link, dass man die OEM-DIchtung (indem Fall 2 Stck.) für den Einbau verwenden sollte.

Bezugsquellen:
LINK 1
LINK 2

Infos zu Phenolic:
LINK 3

Bin mir jetzt nicht ganz sicher aber waren die Ansaugbrücken vor und ab 2006 nicht anders was das Lochbild für die Kühlkanäle betrifft?

hier noch ein Bild vom MAP-Sensor Fix. Ist ne verbesserte Steckverbindung mit einem Kabelbinder von Honda

Diese VIN# an den lakierten Karosserieteilen gilt aber nicht für EU - Fahrzeuge (vllt. auch andere). Meiner ist/war neu ab Werk und hatte diese nicht.

besorge dir mal einen gescheiten OBD Reader wie den z.B.

https://play.google.com/store/apps/det…wl.torque&hl=de

Zitat von atr-platti

Viele sind begeistert und viele inkl mir würden eher jemand anderen nehmen

Wer wäre dieser jemand anders?

180€ incl. Versand!

190€ incl. Versand

Ja auf dem Dyno ist mir das schon klar . Ich hätte mir nur damals bei R-Performance gewünscht u.a. zum eTune eine genauere Auskunft zu bekommen. Es macht nämlich schon einen Unterschied ob man sich nur auf die korrigierten A/F Werte vom FlashPro Manager verlässt oder eben anhand einer spezifischer A/F Map die Werte auf jedes einzelne Fahrzeug entsprechend der Sensorgenauigkeit anpasst (Korrekturfaktor). Das macht z.B. Grenby aus dem S2ki Forum wo mein eTune gemacht hat. Weil die O2-Sensoren beim S2000 zwar zum abstimmen ausreichen jedoch nicht alle die selbe Kennline haben was das Ansprechverhalten angeht.
Diese Streuung lässt sich damit in den Griff bekommen. Ich kenne nur Grenby der sich die Arbeit macht.

Wie dem auch sei, es geht hier um ein Dyno Tune und da lassen sich Vorort die A/F- Werte auslesen und mit dem Hondata vergleichen.

MODS stehen in der Signatur .

Hatte auch, wie hier schon mal empfohlen, mit Matthias Viehring von R-PERFORMANCE.CH kurz Kontakt.

Neben Preisauskunft, fragte ich ihn noch bezüglich des Ablaufs beim eTune, die er ja auch anbietet, leider kam diesbezüglich keine Antwort.
Was schade ist da es schon ein Unterschied macht ob ein eTune mehrere Wochen dauert oder im Idealfall 1 Woche.

Will die Jungs keinesfalls schlecht reden aber etwas mehr Info/Transparenz zum Ablauf wäre schon gut.
Preislich verlangen beide für eine Dyno-Tune das selbe (600 Euro) zumindest bei einer Sauger Abstimmung.

Anbei die Bilder.
Die weiter oben stehenden Gewichte wo einer im Ami Forum gepostet hat stimmen demnach nicht ganz aber nah dran.

Bump!