Beiträge von MUGEN_S2K

Suche oben genannte test pipe.
Wichtig ist eben der Durchmesser. Passgenauigkeit sollte ebenfalls stimmen

Danke für die Info!

Ich habe mittlerweile die Radium Oil Catch Tanks verbaut und soweit ich das feststellen kann ist der Blowby nicht all zu groß. Bis jetzt kann ich eigentlich nur am PVC-Ventil was sehen, was zu erwarten war. Dennoch ist es gering. Daher weiß ich noch nicht ob ich das überhaupt brauche. So der Track-Junkie bin ich jetzt auch nicht

Zitat von JagoBlitz

Sieht super aus.
Ist das Teil, was am Bremszylinder anliegt selbst angefertigt oder gibt es sowas zu kaufen?

Nennt sich Gelenkteller.
Wenn man danach sucht findet ihr ihn gleich.
https://www.google.de/search?q=gelen…UCGB8IQ_AUIBigB

Zitat von berzcheft

Moin. Die Leitungen sind da. Da ich absoluter Laie bin was das angeht...bitte um Experten-Rat.

Sind das die korrekten Anschlüsse und von der Länge gehe ich davon aus, dass Face/Preface gleich sind?!

Hier die Bilder:

Mein Verteilerblock für die Kupplungsleitung sieht genau so aus wie deiner was die Konuse angeht. Wir schon passen .

Ich habe kurzer Hand die J's Strebe hierfür umgebaut (bisschen Schweißen, Lackieren). Funktioniert super

Zitat von berzcheft

Naja, Einbau sowieso nächstes Jahr

Lauter verrückte Leute hier

Da sehe ich jetzt auch keinen .
Einfach HEL anschreiben und deren Feedback abwarten.

Zitat von berzcheft

Ich verstehe deinen Satz nicht:

„Daher, das Bild mit dem Bördel Typ E gehört auch oben zur Bremsleitung am Fahrzeug neben dem Typ F. Und entsprechend der Ausführung muss dann das Gegenstück der Stahlflex passen.„
- Neben dem Typ F?

Winkel war ich zu faul wegzuschneiden - jetzt edited. Mir ging es nur um die Visualisierung des Ganzen.

Naja dem Bild nach könnte man meinen das wenn die Leitung am Fzg. einen Bördel Typ F hat, das Gegenstück einen Bördel Typ E haben muss. Was ja so falsch wäre aufgrund der unterschiedlichen Winkel.
Es ist glaube einfacher zu verstehen, dass wenn die Bremsleitung einen konvexen Konus (115°) am Ende hat, das Stahlflex Gegenstück konkav (115°) sein muss.

Hmm auf dem Bild sieht es schon nach einem Doppelkonus mit 90° Winkel am Rand aus .

@Serkan B.
Schreib doch HEL direkt an und lass dir das mit dem angeblichen Doppelkonus bestätigen. Ich glaube das nicht, wie ein konkaver Konus an der Bremsleitung da richtig abdichten kann wenn der fitting an der Stahlflex ebenfalls konkav ist.

Wie soll das gehen? Ich sehe da keinen zweiten Konus am äußeren Rand und wenn müsste doch der andere Konus etwas kleiner eingearbeitet sein damit ein zweiter am Rand genug Platz hat. Auch wegen der unterschiedlichen Winkel (90°/115°).

Zitat von berzcheft

Das Argument, dass es bei einem eigenen Fahrzeug funktioniert reicht nicht. Es muss technisch einwandfrei/korrekt sein.

Hier mal was ich jetzt verstanden habe bei diesem Wirrewaree.

Bitte bestätigen, ob es korrekt ist, dann kann es vielleicht dem ein oder anderen helfen. Sonst muss ich es korrigieren.

Danke

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Diagramm: Bj. 2006 -

Die Darstellung stimmt insofern nur das wenn die Leitung am Fahrzeug einen konvexen Konus hat, der Stahlflex fitting einen konkaven Konus haben muss. Beide Typen haben auch unterschiedliche Winkel!
Daher, das Bild mit dem Bördel Typ E gehört auch oben zur Bremsleitung am Fahrzeug neben dem Typ F. Und entsprechend der Ausführung muss dann das Gegenstück der Stahlflex passen.

Zitat von Serkan B.

Habe eben mit dem Verkäufer gesprochen und ihm meine Bedenken erklärt.

Er sagte daß die die ich habe sowohl als konkav bzw konvex montiert werden könnten. Er selbst habe viele seiner Honda Kunden mit diesen Leitungen versorgt und bisher wären alle dicht geblieben.

Kann mir das nicht so richtig vorstellen anhand der Bilder. Das Argument das die Leitungen bis jetzt dicht gewesen sind würde ich nicht hinnehmen. Meine Goodridge waren auch dicht aber der Nippel der Leitung war dennoch leicht eingedrückt. AndyAP1 hatte damals an der Fahrerseite die komplette Leitung getauscht. Wieso wohl ?

Hier nochmal die Übersicht der Bördel Typen zum jeweiligen Baujahr. Wichtig der Bördel Typ bezieht sich auf die Bremsleitung am Fahrzeug selbst. Daher wenn Bördel F an der Leitung dann muss der Anschluß an den Stahlflex konkav sein. Bördel E wäre dann konvex.

Man kann konvex und konkav einfach unterscheiden indem ihr euch einfach folgendes merkt.

"Konvex, Buckel wie ne Hex(e)".

Konkav wäre dann genau das Gegenteil. Ein Spruch hierzu fällt mir gerade nicht ein.

Übersicht Bördel Typen:[/b]

1999 - 2005 Bördel E da passt die bisherige Goodridge
01464S2A000 v.r
01465S2A000 v.l
01466S2A000 h.r
01468S2A000 h.l

2006-2009 VSA Bördel F da passt die bisherige Goodridge nicht - aber Fischerflex
01464S2A010 v.r
01465S2A010 v.l
01466S2A010 h.r
01468S2A010 h.l

Nochmal das Bild mit den Bördel Typen:

Zitat von Serkan B.

So habe Fotos gemacht.

Was auffällig ist, in meinem Set fehlen diese eckigen Teile die bei dir dabei sind.

Ich als totaler Laie habe keine Ahnung ob das bei mir passt, kann da einer was dazu sagen?

Preface 2003

Tja wenn unsere Infos soweit stimmen und laut den verlinkten threads hier sieht das ganz danach aus, dürften die bei dir nicht passen . Der Konus müsste in deinem Fall nach außen (konvex) zeigen und nicht nach innen (konkav) da deine Leitungen am Fahrzeug einen Bördel vom Typ E haben. Du hast demnach dieselben Leitungen wie @berzcheft und er hat einen ab Baujahr 2006+

Zitat von berzcheft

Laut HEL: 20-33 Nm
http://de.helperformance.com/montage/

Ich glaube die OEM haben ein ähnliches Drehmoment. Nimm die HEL Schrauben und zieh sie mit 30 Nm an. Achte nur darauf das die Schraube und die Unterlegscheiben an den Kontaktflächen möglichst trocken und nicht mit Bremsflüssigkeit benetzt sind. Sonst überdrehst du die schnell bei warten auf das "klicken" vom Drehmomentschlüssel
Ich habe bei meinen Projekt Mu Leitungen dennoch die OEM Schrauben verwendet da ich zu den P. Mu kein Drehmoment zur Hand hatte und weil sie optisch etwas filigraner im Vergleich zu den OEM waren.

Die Bremsleitungen passen soweit zum Bördel (Type F) deines Baujahres. Wo ich mir unsicher bin, ist die Leitung und der Block für die Kupplung. Ich mach mal Bilder von meiner noch unverbauten Leitung/Block von SOS.

Edit:
Habe noch ein Bild mit dem Drehmoment für die OEM Hohlschraube angehängt
Wie man sehen kann sind es bei der OEM HS 34Nm. Also flast gleich wie bei der HEL Schraube was max. Drehmoment angeht. Unter 30Nm würde ich die nicht anziehen.

Glaub das wurde noch nicht gepostet

Bump!

Sold!

Vllt. hilft dir das weiter.

LINK
LINK 2

So wie ich das aber rauslese ist das nicht die echte stock Map sondern ein mehr oder weniger Äquivalent zu der originalen Map. Daher es ist nicht die originale und wie es in deinem Fall scheint, auch noch für den F22C . Auch ist die Map wohl eher gedacht um den Wagen sicher zu starten und als Basis fürs Tune. Bei Hondata ist das schon eher eine stock Map worauf man zurückgreigen kann solgange der Wagen noch nicht abgestimmt wurde.

Sofern es nur eine Sauger Abstimmung braucht, reicht ein eTune alle mal. Ich habe eTunes geshen die auf dem Dyno nicht besser wurden. Liegt natürlich auch am Tuner.