Beiträge von MUGEN_S2K

Preislich waren 310€ incl. Versand das günstigste was ich finden konnte. Bestellt habe ich jedoch nicht. Werde die Kohle für ein Dyno Tune verwenden. Die DS2500 haben noch Leben in sich
Alternativ gäbe es da noch den Satz Project µ HC+800 für 250€ incl. Versand. Soweit ich mich informiert konnte, schenken sich beide Beläge nichts.

Zitat von berzcheft

Grund: Aufgrund der niedrigen Geschwindigkeiten, die global auf Schnellstraßen gefahren werden, halten sich die Reklamationen in Grenzen. Daher gibt es das Kit nur auf Anfrage.

Das ist mal eine Aussage . Der Grund ist sicherlich ein anderer aber immerhin gibst ein Fix der hoffentlich was bringt

Kann das vllt. daran liegen das die Leiste umgelegt in der Verpackung kommt? Daher vllt. erst mal einen Tag ausgepackt in Einbaulage liegen sollte?

Mach mal ein Bild von dem Spalt.

wie meinst Abstand? In Z-Richtung mit der Dichtlippe zur Karosserie? Da ist definitiv kein Spalt sichtbar. Klingt nach Pfusch beim Einbau da die Leiste mit der Karosserie verschraubt ist und wenn diese beim EInbau nicht richtig niedergehalten wird während dem festschrauben kann sich diese schon leicht aufbäumen.

Zitat von Kiyoshi

Soweit ich weiss sind da aber Elastomere drin verbaut. Kannst ja mal kucken sprich aufschrauben.

Genau! Ist ein Gummi drin

Glaub ich hole mir auch ein US - Heck vom face-lift? Klappt das dann mit dem Kennzeichen so einfach oder muss man bei den Behörden wieder den extra Weg gehen?
Welcher Anbieter der ASM - Style front ist das - Shine Auto Parts?

Kann mich erinnern das der McHeizer die selbe Strebe vorne verbaut hatte. Bringt die hintere überhaupt was? Immerhin sind die Befestigungspunkte an den Bolzen vom Fahrwerk anstatt an den Domen der Karosserie.

Die Verstrebungen waren für die hintere Strebe?

du braucht ein Tune und keine DK

IMHO ist das Geldverschwendung. Die Toda ist im Vergleich zu deiner (Bj. 2006+) am Einlass 2mm und am Auslass 1,5mm größer.
Glaub das geht auch ohne Anpassung aber das ist ja nicht der Sinn wenn du was noch rauskitzeln willst.
Die Ansaugbrücke müsstest dann auch entsprechend aufbohren/vergrößern.

Mit anderen meinst du OEM oder Aftermarket? Bei einigen Aftermarket DK musst am DK-Pos. Sensor bischen rumfummeln und in den meisten Fällen auch entsprechend darauf abstimmen aufgrund des größeren Durchmessers. Sonst läuft die Karre meist scheiße

Biete hier eine wenig genutzte TODA resonated test pipe an oder wie Toda es nennt "Catalyst Adapter"

http://www.toda-racing.co.jp/en/product/ex_…0c-adapter.html

200 Euro VB incl. Versand innerhalb Deutschland.

wenn das VSA angeht dann merkt man das eher hinten. Tippe auch auf ABS-Sensor (Kabelbruch bzw. Anbruch).

Ich kann bestätigen das bei Nässe (richtiger Regenfall) der AD08R mit Vorsicht zu genießen ist. Das merkt man einfach am Feedback des Reifens. Allerdings hatte ich noch kein Aquaplaning, es sei den das Profil war unter der Verschleißgrenze. Dann reicht schon ein leicht nasse Straße um den Puls auf 180 zu treiben . Ich für meinen Fall belasse es dann bei gemütlichen 120km/h auf der AB.

Das der Reifen nicht der beste Regen-Performer ist war mir jedoch klar. Fahr in dennoch schon in der 3 Saison.

Zitat von SQ33

Warum, die Schwungscheibe nutzt sich doch (fast) nicht ab. Oder meinst du einen Tausch mit einer erleichterten Schwungscheibe?

Sicherlich ist der Verschleiß bei einer Schwungscheibe, sofern richtig eingefahren/eingelaufen, geringer wie bei einer Kupplung. Aber weißt du das bei deiner, bist du der Erstbesitzer? Ne Schwungscheibe bei unsachgemäßer Behandlung oder starkem und häufigem Kupplungsschleifen wird schnell blau anlaufen. Wenns ganz hart kommt, spricht man auch von "pitting" also Lochfraß.

Das alles hängt auch vom Material der Schwungscheibe ab. Bin mir nicht sicher aber OEM ist aus einer Gusslegierung während aftermarket Scheiben aus gewichtsreduziertem chromoly Stahl oder Aluminium sind.

Würde die Schwungscheibe gleich mit tauschen wenn schon alles auseinander hast.

Das klingt schon mal gut. Dann nehme dich die Endless MX72 und die Project µ HC+800 in die engere Wahl

Zitat von S2k

Danke für die Info. Habe mich für die Endless MX72 Bremsbeläge entschieden. Im Netz findet sich fast nur positive Meinungen

Wie ist dein Eindruck bis jetzt? Bezugsquelle?

Will meine (DS2500) auch demnächst tauschen nur kann ich mich nicht entscheiden welche. Die MX72 habe ich auch im Auge.
Jetzt bin ich auf folgendes gestoßen was mich wieder zweifeln lässt

Zitat von S2ki

This feedback is based on my personal experience. In terms of autox, id say the ax6 would be the best choice, for a dual purpose street/track pad id say the pmu hc+800 is the best bang for the buck or the stoptech street performance isnt too bad for the money either because they're so cheap. Axxis Ult used to be brought in by centric/stoptech but they replaced that compound w/ their own street performance pad.

Initial Bite (from high to low)

• carbotech ax6
• hawk hp+
• project mu hc+800
• ferodo ds2500
• endless mx72
• porterfield r4s
• stoptech street performance

Temp range (from high to low)

• project mu hc+800
• endless mx72
• carbotech ax6
• ferodo ds2500
• stoptech street performance
• porterfield r4s
• hawk hp+

Cost (priciest to cheapest)

• endless mx72
• carbotech ax6
• project mu hc+800
• ferodo ds2500
• porterfield r4s
• hawk hp+
• stoptech street performance

Modulation (best to worst)

• carbotech ax6
• ferodo ds2500
• endless mx72
• project mu hc+800
• stoptech street performance
• porterfield r4s
• hawk hp+

Dust (high to low)

• hawk hp+
• carbotech ax6
• project mu hc+800
• endless mx72
• ferodo ds2500
• porterfield r4s
• stoptech street performance

Noise (high to low)

• hawk hp+
• carbotech ax6
• endless mx72
• project mu hc+800
• ferodo ds2500
• porterfield r4s
• stoptech street performance

Rotor wear (high to low)

• hawk hp+
• carbotech ax6
• project mu hc+800
• endless mx72
• ferodo ds2500
• porterfield r4s
• stoptech street performance

Pad Life (best to worst)

• stoptech street performance
• endless mx72
• ferodo ds2500
• project mu hc+800
• porterfield r4s
• carbotech ax6
• hawk hp+

Alles anzeigen

Suche oben genannte test pipe.
Wichtig ist eben der Durchmesser. Passgenauigkeit sollte ebenfalls stimmen

Danke für die Info!

Ich habe mittlerweile die Radium Oil Catch Tanks verbaut und soweit ich das feststellen kann ist der Blowby nicht all zu groß. Bis jetzt kann ich eigentlich nur am PVC-Ventil was sehen, was zu erwarten war. Dennoch ist es gering. Daher weiß ich noch nicht ob ich das überhaupt brauche. So der Track-Junkie bin ich jetzt auch nicht

Zitat von JagoBlitz

Sieht super aus.
Ist das Teil, was am Bremszylinder anliegt selbst angefertigt oder gibt es sowas zu kaufen?

Nennt sich Gelenkteller.
Wenn man danach sucht findet ihr ihn gleich.
https://www.google.de/search?q=gelen…UCGB8IQ_AUIBigB