Alle Modelle haben eine Luftpumpe, es würde mich sehr wundern, wenn die in den USA weggelassen worden wäre, wenn man die strengen Gesetze in Kalifornien anschaut.
Die Ansaugbrücken der US-Modelle mit DBW haben zumindest alle den Zugang für die Luftpumpe, die ist ja nicht nur wegen Lustig da.
Die unteren 2 Bilder sind vom CR. Gibt wohl doch welche ohne die Pumpe.
Hi!
- Ich brauche einn neuen Luftfilterkasten mit Ansaugrohr für meinen 2008er! Also passt das Ansaugrohr von den 2000-2005er Modellen nicht? Der Kasten ist doch über die Jahre gleich geblieben, oder?
Passen tut es schon nur fehlt dir den Stutzen für den IAT - Sensor im Ansaugrohr. Dieser sitzt bei den Modellen bevor 2006 wo anders. Wenn ich mich recht erinnere, hinten in der Ansaugbrücke.
P.S. @orca auf dem einen Bild (links) sieht man das der Schlauch von der Luftpumpe zur Ansaugschlauch fehlt. Habe das auf mehreren Bildern gesehen, daher vermute ich das die Pumpe wohl doch entfernt wurde.
Okay, dann war die Info wo ich hier im Forum aufgeschnappt hatte bzgl. der Toda pulleys offensichtlich falsch.
Toda verwendet für ihre Pulleys (AC kit) den Standard Riemen von Honda. Wenn jetzt bei einem der Pulleys der Durchmesser größer/kleiner geworden ist muss er bei einem anderen Teil ebenso größer/kleiner sein.
Die Frage ist, welche Teile sind dann geändert worden?
Na bevor das Zeug hinschmierst, bist mit so einer Dichtung alle mal besser unterwegs 
.
Hast du zufällig die Maße? Ich hab leider nicht daran gedacht es abzumessen.
Mein S2000 steht im Winter leider 2 Stunden entfernt in einer Garage...
Ist dass dann einfach nur fürs gewissen oder gehört die dichtung devinitiv dazwischen?
Die hier sollte passen:
https://www.ebay.de/itm/Vibrant-14…SgAAOSwgsxaTric
Ansonsten kannst die 70mm auch mal bestellen:
https://www.ebay.de/itm/Vibrant-14…eMAAOSwMl9aTri4
Jedoch wäre es mir neu, dass der Auslass am Kat größer wie 63,5mm im Durchmesser ist.
Ob man die braucht kommt immer drauf an. Die Mugen z.B. kommt mit Alu-Ringe die in einer Nut eingesetzt, beim festziehen abdichten. Eine zusätzliche Dichtung ist daher nicht notwendig.
Die meisten Aftermarket Anlagen kommen jedoch mit den entsprechenden Dichtungen wie die von Vibrant.
Kann dir jetzt nicht sagen wie es bei der Supersprint ist.
Hol dir einfach von Vibrant die passende Dichtung.
Gibt doch auch Riemenscheiben mit geänderter Übersetzung? Da könnte es der fall sein.
Ja, sogenannte underdrive pulleys. Davon würde ich die Finger lassen. Die von Toda sind von der Übersetzung her gleich wie OEM.
Kommt ein Tausch in Frage? Ein V3 und eine 17 Zoll CE28N Felge fürs Clubsport ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
@Larry
Nicht persönlich nehmen. Nur glaube ich das die Mehrheit das nicht zahlen würde die sich mit dem S sowie mit Tuning-Teilen auskennt.
Ausnahmen bestätigen die Regel.
Deswegen auch der Vorschlag mit dem Ruckrüsten auf OEM.
Dann schau doch mal was die Dinger jetzt kosten!!! Wir reden von nem Facelift, nen bj. 2000 kriegste für 15.000€, aber ein Facelift als Deutsches Modell , als Links Lenker und so wenig km kostet eben soviel und schau doch einfach bei Mobile, Autoscout etc., die sind so teuer. Ist eben so.
Ich weiß was die Kosten. Wenn die Möglichkeit hast, rüste ihn so weit wie möglich auf OEM Zustand zurück.
die frage ist ja nicht zu welchem preis inseriert wird, sondern zu welchem preis er letztlich verkauft wird
☝️this 
Träumen kann man ja aber der Preis ist IMHO zu hoch angesetzt.
Alles anzeigenUpdate:
- Berz
- Hardstyle 2x
- Platti (max. 80€)
- Uncle
- Sparky
- marccoxx
- nobrain
- Magus
- mad Toni 2x
- SQ33
Bin raus 
. Wie gesagt, RFY's Design zu kopieren find ich nicht so toll. Bekomme die Bleche zu einem guten Preis wenn ich bestelle (was noch ne Weile dauern wird).
Leih dir doch den Schlüssel vom Händler. So hab ich das gemacht. Der Händler hat zwei Varianten zur Auswahl
Es gibt im Netz einen Filtertest u. a. mit k&n, Blitz, Apexi, HKS usw. Am besten hat Apexi im Durchlass und Filterleistung abgeschnitten, Blitz, HKS waren alle miserabel. K&N war glaub unter den Top 3.
Leider gibt's keinen Apexi Filter fürn S ohne zu basteln.
So, habe da mal eine Indikation:
Ca. 170€ inklusive Versand exklusive Zoll
Man könnte über die Versandkosten bisschen was sparen.
Aber @UncleHo hat ne bessere Idee - meldet sich später.
Viele Grüße
Versand und Zoll lässt sich schon noch was einsparen. Was die Bleche nachbauen lassen angeht... Naja, ich sag ja immer Leben und Sterben lassen .
Das reinigen des K&N Filters ist eigentlich harmlos wenn man weiß wie (non innen nach außen). Habe für das Mugen Intake 2 Stück (einen als Ersatz). Bis jetzt habe ich 1x einen gewaschen, war nicht notwendig, ging mir dabei nur ums testen. Danach sah der Filter aus wie neu. Mal schaun wie der Filter sich hält.
Zu K&N sage ich jetzt besser nichts.
Was spricht gegen K&N außer das er geölt werden muss und das mehr an Airflow auf Kosten geringerer Filterleistung geht?
Hab ne Anfrage laufen...
Nice, dann brauche ich nicht mehr Anfragen. 
Das Teil sind mir zu "fancy" aus 
. aFe soll mal lieber meinen dry cotton Mugen Intake Filter herstellen .
Am meisten wohl schon aufm Track. Wobei die Sache mit dem blow by auch ohne viel Rennstrecke zustande kommt. In der Winterzeit habe ich paar Mods installiert und dabei mal in die Ansaugbrücke geschaut. Die Pfütze an Öl blow by darin hat mir gar nicht gefallen. Die Drosselklappe selbst war nicht wirklich dreckig. Hab mir daraufhin das Radium dual catch can kit eingebaut.
Back to topic.
Sofern mehrere Interesse haben, könnte man bei RFY mal anfragen.
