Ich habe meine bei Fritz-Motorsport gekauft.
Sehr freundlich und super Preis!
Ich glaube irgendwas um die 800€ habe ich gezahlt, war dann aber auch das rundum-sorglos-Paket.
Als einziges waren die Buchsen für die Dämpfer nicht dabei.
Das ist etwas too much wenn man sowas nicht regelmäßig macht.
Kennt einer vllt. ein Werkzeugset ähnlich dem Hazet Silentlager Set nur eben für Honda?
Eigentlich recht simpel das Ganze sofern man die passenden Durchmesser dazu hat.
Schon oft einen gesehen, leider nur geparkt^, aber wenn er in echt so klingt wie in dem Video dann kann ich Nick nur zustimmen. Dieses künstliche "BRAP BRAP BRAAAPPP" nervt ungemein und hat IMHO nichts mit gutem Klang zu tun.
Der Typ fasst das ganz gut zusammen
40.000 KM Powerflex mit KW V3, absolut zufrieden und alles gut. Vor kurzem noch eine Buchse ausgebaut und kontrolliert, wie neu. Im Gegenzug dazu hatte ich blöderweise damals die Buchse der unteren Stoßdämpferaufnahme nicht mit Powerflex ausgerüstet. Die war völlig ausgeleiert und hatte locker 2 mm Spiele an der Schraube. An Buchsen keine Experimente wegen ein paar Euro!
Interessant! Verwendest du die "schwarzen" Powerflex?
Den PU-Buchsen sagt man gerne nach das sie mit der Zeit ausleiern und den Aufwand nicht wirklich Wert sind.
Ähnliches sieht man auch bei den Aftermarket Motor - und Diffhaltern. Den Motor-Mounts von Innovate sagt man das auch nach, gibt auch genug hierzu im S2ki. Wo hingegen die Mounts von Hasport die ebenfalls aus einer PU-Mischung bestehen, selbst nach Jahren nicht ausleiern.
Der Hasport Chef hat mal in einem Honda-Forum ausführlich darüber diskutiert das Ihre PU-Mischung sich von der Konkurrenz unterscheidet und selbst unter Öl - und Benzin oder ähnlichen Ablagerungen sowie Hitze, dem PU nichts anhaben kann. Die Innovate Mounts schmelzen bei Turbo-Setups regelrecht dahin z.B.
Wenn die Powerflex 40 tsd. halten dann sind das echte Alternativen zu den Mugen/Spoon Bushings!
@eddy_s2k: Weißt Du ob der Koyo mit dem 36mm Kern leichter ist als der alte Koyo? Ich suche ja immer Teile die leichter sind als die verbauten. Kannst das noch nachhalten?
Ich behaupte mal der Alte wiegt definitiv mehr, da er mehr Flüssigkeit fasst. Wo hingegen der Neue weniger Flüssigkeit fasst und zugleich mehr und dünnere Kühlrippen aufweist.
Die Koyo's wiegen trocken laut Amazon wie folgt:
Alte Version: Koyo #R2344 (53mm): 9,0 Kg (20 Pfund)
Neue Version: Koyo #VH081226 (36mm): 5,8 Kg (12,8Pfund)
@Beavis79
Ja, alles plug and play. Für die Baujahre vor 2006 liefert Koyo noch einen Adapter für den Fan-Switch mit.
Bei meinem 2009er war dieser nicht notwendig.
Was nicht mehr passt ist der OEM Kühlerdeckel.
Hier entweder einen von Koyo holen oder u.a. von J's Racing nehmen. Die bieten einen für OEM und Aftermarket Radiatoren an -->siehe Link
Ich habe mich für letzteres entschieden.
Was die Kühlleistung betrifft kann ich im Vergleich zu OEM nicht viel sagen da ich keine Messwerte vorweisen kann. Die entsprechende Anzeige hatte ich erst danach eingebaut.
Und da ich immer noch den OEM Thermostat habe...
Jedenfalls kann ich sagen das meine Wassertemp. aktuell, bei warmen Motor, immer bei 84°C liegt +/- 1°C je nach Wetter und Fahrweise.
Vom OEM hab ich leider keine Werte.
Allerdings kann ich mir schlecht vorstellen das die beiden Radiatoren nicht besserer sind wie der OEM.
Wie Uncle schon sagte, der Mishi ist etwas günstiger aber im S2ki gab es schon häufig Berichte das diese undicht bzw. nach einiger Zeit undicht wurden.
Auch sollen die Schweißnähte am Koyo besser sein wie beim Mishi. Kann aber gut sein das Mishimoto da mittlerweile nachgebessert hat.
Ich habe mit beiden Koyo's keine Probleme gehabt und würde diese auch weiterempfehlen.
Gibt mittlerweile 2 Koyo's.
53mm (alte Version) und 36mm (neue Version "Hyper Core Design")
Hier ein Link hierzu.
Hatte beide schon verbaut. Aufgrund des Mugen Intakes aber auf den Neuen gewechselt da es aufgrund der Breite nicht ganz gepasst hat.
J's Intake passt grad so mit dem alten.
Ein 5 Zylinder, so wie in der Konzeptstudie für den S2000. Das würde ich cool finden.
Echt 5 Zylinder?
Na ja.... Aber vergleiche Mal den MX-5 von damals zu heute..... Da schütteln auch viele Mazda Fahrer den Kopf.
.... Das ist wie bei uns .... Wobei der S immer noch ein klassisches schönes Design hat
Ja, beim NC waren einige hardcore MX'er nicht so begeistert da er größer und schwerer wurde aber mit dem ND ist Mazda wieder zu den Wurzeln zurück.
Mir gefällt der Neue sehr gut wenn er nur etwas mehr Leistung hätte. Aber vllt. kommt ja noch eine flottere Version raus.
Abwarten wie treu Honda am Konzept vom S2000 festhält.
Ein hochdrehender 3.0L 6 Zylinder wäre eine Ansage 
Ja wir sind in 2017 und Mazda schafft es immer noch den MX-5 frisch zu halten. Man schauen was Honda daraus macht 
Denk an die Ölpumpe 
. Habe meinen Beitrag aktualisiert.
Hier noch ein Video zu den T1R Pulleys 
betrifft die von Toda nicht da genau die Zwei Rollen nicht im Set dabei sind. Daher auch meine Frage zu den verbauten Lagern.
Das Thema wird immer wieder oft diskutiert. Die größte Angst wo die meisten haben, ist das Ihnen die Ölpumpe mit der Zeit verreckt. Das alles ist natürlich kein Thema wenn man ein "Dry-Sump" System verwendet. Leider hat das der S2000 nicht.
Hier noch ein Beitrag aus diesem Link
Wie schon gesagt, am liebsten wäre mir die ASM/Toda Kombi ohne das Kurbelwellenrad
As a former design engineer for crankshaft dampers I just wanted to point out a couple important items.The crankshaft damper has nothing to do with engine balance and vibrations. Motion and oscillation of the powertrain, as an assembly, is addressed by your engine mounts, transmission mounts, and potentially roll restrictors.The purpose of a crankshaft damper is to reduce the angular twist / deflection of the crankshaft. Combustion creates pressure. Pressure becomes load into the connecting rod which creates torque on the crankshaft. That torque creates deflection of the shaft as it's not infinitely stiff. Depending on the material, journal offset, length of the shaft, and loads created in the cylinders you can see several degrees of angular deflection in the crankshaft. I've seen an OEM crankshaft which displayed 7° of deflection without a damper. With the damper it was under 2°.The mass of the crank damper and the stiffness of the spring element (the rubber part) are vital to the effectiveness of the damper. They control the resonant frequency of the damper and impact the effective damping. If you change the mass or change the spring stiffness you change the frequency at which it operates. If you don't have enough mass, even at the correct frequency, you don't provide sufficient damping. An incorrectly tuned damper could actually make things worse.
@UncleHo
Eine leichtere Schwungscheibe würde doch mehr bringen als die Alu-Pulleys.
Nochwas zum Gewicht des Fluidampr im Vergleich zum OEM:
The second advantage in favor of the Fluidampr performance damper is the concept of rotating weight. While the overall weight is 5.8lbs, because the inner inertia ring is not bonded and freely rotates, its weight is not fully felt by the crankshaft once the engine is operating. It can be calculated that the rotating weight of a viscous damper is roughly 2/3 its overall weight. Meaning at rpm, the rotational weight spinning in unison with the crankshaft feels more like 3.8lbs. That, plus broad range damping, gave it the edge over the stock tuned elastomer damper.
Demnach würde sich der Fluidampr eher wie ein ca. 1,7 Kg Kurbelwellenrad verhalten/anfühlen. Naja wenn das Teil da ist und eingebaut, werde ich den Unterschied hoffentlich spüren
@eddy_s2k: Soweit ich weiß und vor mir liegen hatte, bevor ich es einbauen ließ, gab es keine Lager dazu...
Nur die Rollen und Schrauben dazu. Ich meine TODA bedient sich der OEM Lager?! Plug and play...
Wenn ich nicht ganz blöd bin jetzt, aber Chris kann ja noch gucken, hat es ja noch nicht drin.
Ps. Hab noch ein Set da...mit/ohne AC, falls Interesse melden.
Ach sorry, hatte ganz vergessen das ASM die restlichen 2 Rollen für das Toda Set anbietet. Die haben dann auch ein Lager drin.
Am liebsten wären mir das ASM/Toda-Set ohne das Kurbelwellenrad
@UncleHo
kannst du eine aussage zu den Lagern von den Toda Pulleys machen?
Anhand der Bezeichnung kann man bestimmt ableiten ob die Gleichwertig den OEM oder besser sind.
Ich hab den Fluidampr nicht wegen mehr PS bestellt, eher der Sicherheit halber. Mehr PS ist eher ein Bonus der je nach Fahrzeug variiertet.
Laut Urge Design, die zusammen mit Fluidampr den Dämpfer für den S2000 entwickelt haben, verliert der OEM-Dämpfer ab ca. 8000rpm seine Wirksamkeit. Sprich die Schwingungen nehmen erheblich zu. Der Fluidampr gleicht das wieder aus und zwar im gesamten Drehzahlbereich.
Gibt auch seit längerem einen Thread im S2ki dazu.
Oder auch hier Link
Fluidampr an einem Golf R Link 
Der OEM-Dämpfer ist sicherlich nicht schlecht aber eben auch ein Verschleißteil und ganz ohne Dämpfung möchte ich, unabhängig von der Gewichtsersparnis, nicht unterwegs sein 
. Honda hat bestimmt nicht ohne Grund ein schwingungsdämpfendes Kurbelwellenrad verbaut.
Das Diagramm ist auch interessant hinsichtlich Wirksamkeit.
here are datalogs graph about my s2k with and without the Fluidamper pulley installed
same setup for both .
You can see how much less of vibrations the knock sensor did detecte with the damper ,even riding with hotter IAT° and hotter ECT°
Great stuff. Scientific proof of reduced noise due to reducing engine vibration.
Alles anzeigenblue: Bin bisher nur 1 oder 2 mal geschlossen gefahren. Da die hintere Verdeckablage ja raus ist besteht ne direkte Verbindung zum Kofferraum. Merke aber gar nichts bezüglich zusätzlichen Resonanzen aus dem Kofferraum.
@Jago: Bin noch am Testen. Jedoch kann ich jetzt schon sagen dass der Cup 2 nicht empfehlenswert für den S ist. Bin Mitte Oktober in SPA......werde da noch einige Tests machen und dann ausgiebig berichten.
Übrigens die Post war da
Nächste Leichtbauteile sind im Anmarsch.
Diese Teile sollen um die 2 kg Ersparnis bringen. Schauen wir mal wenn wenn die OEM Teile raus sind.
Übrigens war auch ein nagelneuer Keilrippenriemen für AC mit dabei. Brauche ich aber nicht.....Sollte diesen Jemand brauchen ist meiner über.
Hat jemand von Euch Erfahrungen zum Einbau? Hab mich noch nicht damit auseinander setzen können.
Uncle
Ich würde den Keilriemen dann nehmen .
Für die Kurbelwelle hätte ich aber dann doch lieber sowas geholt.
http://www.fluidampr.com/product/530601/
@eddy_s2k: Mal ne Frage am Rande, was hast du auf den Bildern für Reifen drauf? Sind ja nicht die AD08R?
Das ist nicht mein S. Aber auf den Bildern sieht es so aus als wären es Bridgestone RE-71R
[Blockierte Grafik: https://www.carid.com/images/bridgestone/bridgestone-potenza-re-71r-close-up.jpg]
Los Eblos erster MOD für seinen CTR
Suche das Verbindungsstück zwischen Ansaug - und Luftpumpenschlauch.
Anbei noch ein Bild aus dem Netz.
