Absolut, egal ob altes oder neues Modell. Einzig bei Intakes wo über den Kühler gehen wie J*s, Mugen usw. wird das ziemlich knapp. Das J*s z. B. passte mit dem großen Kühler gerade so und das war mm Arbeit sowohl am Kühler als auch mit der Motorhaube (damit ist nicht der hood cut gemeint). Das Mugen passte nur mit dem kleineren Kühler.
Mit schmaleren Kühlern passt es in jeder Kombination.
Einfach mal ausmessen wieviel Platz vom Kühler zu intake ist
Original von OKATAKA
Welche Lüfter hast du verwendet OEModer gibt es auch andere Lüfter wie bei Mishimoto.
http://www.evasivemotorsports.com/mm5/merchant.m…de=S2000-ENGINE
Ich habe die OEM Lüfter wieder verwendet. Mir ist nicht bekannt das Koyo ebenfalls so ein Kit anbietet.
Wer unbedingt leichtere braucht kann zu SPAL Lüftern greifen was allerdings nicht plug'n play ist. Das Fan Shroud Kit von Mishimoto hatte ich schon mal in der Hand gehabt und ehrlich gesagt konnte ich gewichtsmäßig keinen Unterschied zu OEM feststellen zumindest keinen merklichen 
Kann aber gut sein das die Lüfter höher drehen als die OEM.
Auch von mir Euch beiden alles Gute 
Ich finde mit der Wolle auf em Kopf sah er Einstein sehr ähnlich 
Original von Moonwalker
Here we go... (kein S2000):
Hmmm da kann man jetzt nicht den cSt Wert rauslesen bzw. ist nicht angegeben. Daran kann man sehen ob das Öl an Viskosität abgebaut hat.
Hier ein Link zum Mobil1 5W50 in einem Cayman S wo nach ca. 3600 km auf ein 5W40 degradierte
Von anfangs 17.28 cSt auf 14.43 cSt.
Hier noch die Tabelle als Übersicht
[Blockierte Grafik: http://www.onedirt.com/files/2012/12/OILCHART.jpg]
Original von Los Eblos
Da gibt es gute Fakten zum 300V? Ich bin da bislang nicht dran gegangen, weil mir das irgendwie zu windig war.
Es gibt eben die Analysen von Laboren wie Blackstone auf BITOG oder einfach mal über Google im S2ki suchen.
Original von Moonwalker
Die Ester Öle wie das 300V halten auch nicht länger. Auf Nachfrage teilte mir Motul mit das die Brühe nach 10.000km raus sollte. Grund ist hier wohl eher dass diese Öle wesentlich geringer basisch gepuffert sind.
/M.
Hast du davon noch die links der Analysen? Die wo ich bis jetzt vom 300V gesehen habe waren alle nach ca 4600 Meilen mit zum Teil viel Rennstrecke und das Öl hielt den Belastungen stand, egal ob 5W30, 5W40 oder 10W40. Anhand der Analyse wurde sogar empfohlen das Öl bis 6000 Meilen drin zu lassen und dann nochmals zu untersuchen. Daher glaub ich das nicht so recht mit den 5 tsd km aber mit dem Wechsel bei spätestens 10 tsd km bin ich deiner Meinung.
Tausche schwarze unbenutzte, original verpackte LHD Premium Fußmatten gegen selbige nur in rot. Es handelt sich um das 4-teilige Fußmatten Set!
Wer was hat bitte melden.
Original von UncleHo
und genau ab dem Augenblick fahr ich ein Grundöl Klasse 3 mit HC Eigenschafften ( Körnungsgrad 400 ) und nicht ein Basisöl Klasse 4 ( sagen wir Körnungsgrad 2000 ) mit besseren Eigenschaften...
Chris
Netter Vergleich aber das Klasse 3 Grundöl hattest du auch vor der thermischen Schädigung. Da die Eigenschaften eines Klasse 4 Öles ja nur durch das Additivpaket erreicht werden. Zumindest verstehe ich das so 
Mir stellt sich dabei die Frage was wohl besser ist:
Ein Gruppe 3 Öl mit gutem Additivpaket oder ein Gruppe 4 oder 5 Öl mit eher minderwertiger Additivierung
Mit wie viel Nm sollte man die Mutter anziehen?
In einem Thread hier hab ich mal gelesen das Honda 300Nm freigegeben hat.
Die Amis hingegen ziehen diese mit 300 fl lb (etwas über 400Nm) an und laut Billmanns Kommentar sollen die 300 Nm nicht ausreichen.
Hier der Thread dazu:
Zum Verkauf steht ein original J's Racing Öl-Verschlußdeckel.
Preis: 30 Euro zzgl. Versand (ca. 5 Euro innerhalb D.)
Ich konnte ehrlich gesagt keinen Unterschied feststellen
Da mich jetzt einige wegen dem Koyo Radiator angeschrieben haben, hier nochmal ein paar Infos darüber.
Es gibt 2 Modelle von Koyo:
- 53mm (#R2344) R-Core Design
- 36mm (#VH081226) Hyper V-Core Design
Der 53mm Radiator ist mittlerweile durch den neuen 36mm ersetzt worden.
Dieser ist schmaler und bietet ein verbessertes Design und bringt laut Koyo dieselbe Leistung wie der Große.
Ich bin nach dem Einbau des Mugen Intakes vom alten auf den neuen gewechselt da das Ganze um ein paar cm nicht mehr passte es sei denn ich hätte die original Kühler gegen schmälere getauscht. Darauf hatte ich aber weniger Lust und bestellte den Nachfolger. Damit passte es dann wunderbar
Hier noch ein Link mit Infos zu den unterschiedlichen Core Designs:
Core Design
Noch ein Link zum S2000 Modell:
New Koyo
Als Bezugsquelle kann ich Evasive empfehlen:
Evasive Motorsports
Original von RaFeH
Bei diesem Video ist bei 0:28 ein Concept Car zu sehen, welches meiner Meinung nach den "Baby-NSX" darstellt:
http://www.youtube.com/watch?v=aVeZjKHHpsI
Kein Baby-NSX 
Paar kleine Goodies
Project µ Stainless Steel Brake Lines
Mugen Oil Cap
Seeker Metal Shift Collar
Im Grunde genommen nehmen die ein Group III Grundöl und additiveren es auf die Eigenschaften eines Vollsynthetischen Group IV.
Hier eine Übersicht der Gruppen:
Das ist ja auch nicht weiter schlimm nur haben die die Formulierung irgendwann umgestellt und die Kunden im Glauben gelassen es wäre immer noch ein Vollsynthetisches Öl ;).
This presentation, dating sometime between 2005 and 2009, clearly shows that EM changed the M1 formulations to include Group III+, and that they did not want to tell their customers:
"With the exception of Germany, this reformulation will be invisible to consumers and B2B customers."
Interessanter Punkt
and:
"There will be no proactive customer communication relating to this reformulation. However, an internal briefing document and Q&A has been prepared to allow sales to respond in the unlikely event of a customer question."
Das erklärt auch Uncle Ho's Antwort von Mobil auf seine Frage
This explains all the canned responses customers got when they asked EM about the change.
Gibt einige Diskussionen im Netz bereits dazu:
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthre…&Number=1990677
http://forums.nasioc.com/forums/showthr…=1265711&page=2
Hier der Link zur Präsentation wo die ganze Diskussion angekurbelt hat.
Samco Ansaugschlauch in der Ausführung für Bj. ab 2006+
Vor einem Jahr gekauft aber nie verbaut. Daher gebe ich den Artikelzustand als "Neu" bzw. "Neuwertig" an.
Lässt sich aber auch für ältere Baujahre verwenden. Hier muss nur der Stutzen für den IAT-Sensor zugemacht werden da dieser bei älteren Modellen nicht im Ansaugschlauch sitzt.
Ansonsten ist der Schlauch baugleich wie der für die älteren Baujahre.
Preis: 99,-€ zzgl. Versand (6,50 - DHL-Paket)
Meine bisherigen Erfahrungen mit dem Koyo, sind die dass ab etwa 110 - 115°C die Öltemp. nicht mehr arg steigt. Konnte das in den letzten Tagen bei den warmen Temperaturen auf AB Fahrten gut beobachten. Ich habe allerdings auch noch den OEM Thermostat drin und da ich noch keine Rennstrecken-besuche mit dem S hatte, auch keinen Vergleich. Daher die Frage.
