Beiträge von MUGEN_S2K

  • Mobil 1 Peak Life 5W-50

    Zitat

    Original von Moonwalker

    Um ein Ester-Öl wie beim 300V handelt es sich hier aber nicht, richtig?

    /M.

    Das 300V ist auch kein 100% Ester-Öl. Motul selbst hat das nie behauptet sondern spricht von einer Double Easter Technologie oder Easter Core. Was das genau dahinter steckt wird nur Motul selbst wissen.

    Der Unterschied zwischen dem 8100 und der 300V Serie, was Ester betrifft, liegt wohl hauptsächlich am Ester Anteil der Öle. In den bekannten Öl Foren vermutet man beim 300V einen ca 90% Anteil an Ester und der Rest ist ein PAO Gruppe 4 basierendes vollsynthetisches Öl.
    Beim 8100 ist der Ester geringer und der PAO Anteil höher. Genau Zahlen hierzu gibt es offiziell aber nicht.

  • Mobil 1 Peak Life 5W-50

    Falls es einige beruhigt :D was das 300V Öl betrifft..
    Meiner hat fast 65 tsd km auf der Uhr und nach der Werksfüllung bin ich 1 Saison mit dem Motul 8100 X-Cess 5w40 gefahren danach das Mobil1 Rally Formula 5w50 (1/2 Saison) und dann nur die Motul Öle aus der 300V Reihe (von 5w30, 5w40, bis 10w40).

    Motor schnurrt wien Kätzchen :D und ich sehe keinen Grund ein anders Öl zu fahren.

  • Koyo Radiator

    Absolut, egal ob altes oder neues Modell. Einzig bei Intakes wo über den Kühler gehen wie J*s, Mugen usw. wird das ziemlich knapp. Das J*s z. B. passte mit dem großen Kühler gerade so und das war mm Arbeit sowohl am Kühler als auch mit der Motorhaube (damit ist nicht der hood cut gemeint). Das Mugen passte nur mit dem kleineren Kühler.

    Mit schmaleren Kühlern passt es in jeder Kombination.

  • Koyo Radiator

    Zitat

    Original von OKATAKA
    Welche Lüfter hast du verwendet OEM :_? oder gibt es auch andere Lüfter wie bei Mishimoto.

    http://www.evasivemotorsports.com/mm5/merchant.m…de=S2000-ENGINE

    Ich habe die OEM Lüfter wieder verwendet. Mir ist nicht bekannt das Koyo ebenfalls so ein Kit anbietet.
    Wer unbedingt leichtere braucht kann zu SPAL Lüftern greifen was allerdings nicht plug'n play ist. Das Fan Shroud Kit von Mishimoto hatte ich schon mal in der Hand gehabt und ehrlich gesagt konnte ich gewichtsmäßig keinen Unterschied zu OEM feststellen zumindest keinen merklichen :nod: Kann aber gut sein das die Lüfter höher drehen als die OEM.

  • Mobil 1 Peak Life 5W-50

    Zitat

    Original von Los Eblos
    Da gibt es gute Fakten zum 300V? Ich bin da bislang nicht dran gegangen, weil mir das irgendwie zu windig war.

    Es gibt eben die Analysen von Laboren wie Blackstone auf BITOG oder einfach mal über Google im S2ki suchen.

  • Mobil 1 Peak Life 5W-50

    Zitat

    Original von Moonwalker

    Die Ester Öle wie das 300V halten auch nicht länger. Auf Nachfrage teilte mir Motul mit das die Brühe nach 10.000km raus sollte. Grund ist hier wohl eher dass diese Öle wesentlich geringer basisch gepuffert sind.

    /M.

    Hast du davon noch die links der Analysen? Die wo ich bis jetzt vom 300V gesehen habe waren alle nach ca 4600 Meilen mit zum Teil viel Rennstrecke und das Öl hielt den Belastungen stand, egal ob 5W30, 5W40 oder 10W40. Anhand der Analyse wurde sogar empfohlen das Öl bis 6000 Meilen drin zu lassen und dann nochmals zu untersuchen. Daher glaub ich das nicht so recht mit den 5 tsd km aber mit dem Wechsel bei spätestens 10 tsd km bin ich deiner Meinung.

  • Mobil 1 Peak Life 5W-50

    Zitat

    Original von UncleHo
    und genau ab dem Augenblick fahr ich ein Grundöl Klasse 3 mit HC Eigenschafften ( Körnungsgrad 400 ) und nicht ein Basisöl Klasse 4 ( sagen wir Körnungsgrad 2000 ) mit besseren Eigenschaften...
    Chris

    Netter Vergleich aber das Klasse 3 Grundöl hattest du auch vor der thermischen Schädigung. Da die Eigenschaften eines Klasse 4 Öles ja nur durch das Additivpaket erreicht werden. Zumindest verstehe ich das so :)

  • Koyo Radiator

    Da mich jetzt einige wegen dem Koyo Radiator angeschrieben haben, hier nochmal ein paar Infos darüber.

    Es gibt 2 Modelle von Koyo:

    - 53mm (#R2344) R-Core Design
    - 36mm (#VH081226) Hyper V-Core Design

    Der 53mm Radiator ist mittlerweile durch den neuen 36mm ersetzt worden.
    Dieser ist schmaler und bietet ein verbessertes Design und bringt laut Koyo dieselbe Leistung wie der Große.

    Ich bin nach dem Einbau des Mugen Intakes vom alten auf den neuen gewechselt da das Ganze um ein paar cm nicht mehr passte es sei denn ich hätte die original Kühler gegen schmälere getauscht. Darauf hatte ich aber weniger Lust und bestellte den Nachfolger. Damit passte es dann wunderbar :nod:

    Hier noch ein Link mit Infos zu den unterschiedlichen Core Designs:
    Core Design

    Noch ein Link zum S2000 Modell:
    New Koyo

    Als Bezugsquelle kann ich Evasive empfehlen:
    Evasive Motorsports

  • Mobil 1 Peak Life 5W-50

    Im Grunde genommen nehmen die ein Group III Grundöl und additiveren es auf die Eigenschaften eines Vollsynthetischen Group IV.
    Hier eine Übersicht der Gruppen:

    Link

    Das ist ja auch nicht weiter schlimm nur haben die die Formulierung irgendwann umgestellt und die Kunden im Glauben gelassen es wäre immer noch ein Vollsynthetisches Öl ;).

    This presentation, dating sometime between 2005 and 2009, clearly shows that EM changed the M1 formulations to include Group III+, and that they did not want to tell their customers:

    "With the exception of Germany, this reformulation will be invisible to consumers and B2B customers."

    Interessanter Punkt

    and:

    "There will be no proactive customer communication relating to this reformulation. However, an internal briefing document and Q&A has been prepared to allow sales to respond in the unlikely event of a customer question."

    Das erklärt auch Uncle Ho's Antwort von Mobil auf seine Frage :D

    This explains all the canned responses customers got when they asked EM about the change.