Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat

Original von AndyAP1
Eddy nicht ganz korrekt...
Peak nix, ok, aber in der Mitte und das Ansprechverhalten ist deutlich verbessert. Toda hat das Läuferdesign nicht umsonst geändert.

Zeig mir bitte die hochgelobten Infos mit Eingangs + Ausgangsmessung taggleich.

Wie bereits gesagt, "laut Infos in diesem Forum". Und das die Ergebnisse nicht gepostet wurden sagte ich bereits :P. Ob's stimt kann ich nicht belegen aber das JAB (Jörg) sein Rennwagen top war steht außer Frage. Vielleicht war mit seinem Setup durch die aftermarket Krümmer einfach nicht mehr drin....i don't know. Kenn da die Hintergründe da nicht.

Hier mal schnell die Suche verwendet Link Wo das Thema kurz aufschwappte :D. Ich meine es gab auch mal ein Thread wo die Herrschaften netter miteinander waren

Zitat

Original von TOYKILLA
Ist nachgewiesen, dass der Krümmer nach einer Steuergerätabstimmung wirklich Leistung bringt? Der ist ja nicht gerade billig

Laut Infos aus dem Forum hier soll keiner der hoch gelobten Krümmer Leistung bringen . Entweder gleich oder weniger wie OEM :D. Alles Dyno geprüft mit Abstimmung. Leider wurden, zumindest mir nicht bekannt, nie die Dynos der Krümmer gepostet.

Such mal nach postst vom user "JAB" oder "JAB Motorsport" der fuhr ne zeitlang nen ~980Kg Renn-S dann findet ihr auch das Thema mit den Krümmern.

Zitat

Original von Twinky
Chris will dich einfach überzeugen vom torquie-kun Eddy

Dich hat er scheinbar überzeugt

Ich bin doch schon längst raus aus dem Groupbuy

Why ? Because MUGEN!

Ich hab mir dafür mal dieses kleine Tool hier bestellt
Link

Edit: Alexander_G war etwas schneller

Ne, richte mich natürlich auch nach dem Handbuch. Sind die Werte eigentlich gleich geblieben zwischen den Baujahren? Das WHB was die meisten hier verwenden ist ja für pre-facelift.

Gibt's für die Arbeit ein Tool wo das ganze etwas erleichtert?

Dachte ich anfangs auch aber dennoch seltsam das so viele das haben.
Mal schauen wie es dann bei mir aussieht.

P. S. kann einer der Mods den Beitrag in den Technik Bereich verschieben?

Zitat

Original von orca
Das Concept hatte zwei DRL, eines im Scheinwerfer integriert und eines darunter, das unterhalb fällt wohl weg.

Genau die unteren meinte ich

Das hier scheint so in etwa die neue Front zu sein.
http://www.touringcartimes.com/2015/02/12/gia…cr-honda-civic/

http://en.wikipedia.org/wiki/Wide_open_throttle

Die DRL's in der Front mussten wohl auch weichen die sahen richtig gut an der Front aus.

Serie

Concept

Bin gespannt wie das Serienmodell letztendlich daher kommt.

Den S hatte ich mal auf einer Schwarzwald Tour gesehen, damals mit 18 oder 19 Zoll goldfarbene CE28N. Zum technischen Zustand kann ich leider nichts sagen.

Zitat

Original von Maggo#13
Reaktion wie 'ne Wanderdüne.

aber echt. dafür sieht der karren gar nicht so schlimm aus
[Blockierte Grafik: http://static.carthrottle.com/workspace/uploads/comments/8xh4gjt-54d790cfcc779.jpg]

Neben K&N soll aFe qualitativ noch ein bisschen besser sein und ist ebenfalls waschbar wie der K&N.

Pollenfilter würde ich beim HH holen. ATU hat glaub auch einen passenden.

Edit: aFe bitte neuerdings auch eine "oil free" Variante an

Da ich bereits 54000 km auf der Uhr habe und demnächst mal das Ventilspiel kontrollieren bzw. einstellen möchte, bin ich zufällig auf den thread im s2ki gestoßen.

http://%20%5burl]Link [/URL]

Dort wird von einem sehr engen Ventilspiel an der Auslassseite berichtet.
Wer hat schon mal beim 2006+ Baujahr das Ventilspiel (Auslassseite) eingestellt und kann dies bestätigen?

Vom Preis her klar die Vette. Der NISMO ist um einiges teurer wie ein standard GT-R.

Der NISMO wäre mit Slicks bestimmt nochmal 2 sec. schneller gewesen

Zitat

Original von Twinky
Zu 5. könnte es nochmal beim Preis runter gehen...

Zitat

Original von AndyAP1
Irgendwann überweist uns Toda noch einen Batzen Geld, dafür das wir überhaupt den Kram kaufen

Genau, immer schön realistisch mit den Preisen bleiben

Zitat

Original von AndyAP1
wenn dann eher so...

wobei der Aufwand kaum zur erwartenden Performance steht, passende Verbindung zur Airbox vorausgesetzt.

bei 140km/h = 0.024 Bar

[Blockierte Grafik: http://www.gotuning.com/product_info.php?products_id=909]

[Blockierte Grafik: http://www.gotuning.com/images/products/ASM_IntakeDuct_J_04.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.gotuning.com/images/products/ASM_IntakeDuct_J_02.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.gotuning.com/images/products/ASM_S2000_IntakeDuct_J-7282.jpg]

Alles anzeigen

Im S2ki hat einer das Mugen mit und ohne air duct gefahren und keinen Unterschied gespürt. Denke das bringt in Situationen, wie z.B. Stau weniger heat soak, that's it.

Edit:

...when I talked to King's about the intake they told me the reason the SS bumper has a hole is because it is shaped differently than stock, so the intake hole IS the high pressure area for the SS bumber

they also said for stock bumper, the design is perfect..the high pressure area
I asked them if adding a Mr Alex thing would do anything..they said no
so take it with a grain of salt, but I asked the same question a while back, and several people concered with what King's told me....no extra bumper hole needed

Kann wohl bei einer anderen Schürze Sinn machen.

Nach dem Test

https://www.youtube.com/watch?v=B7P4nJzD-4s

war ich echt gespannt wie sich die neue Vette gegen Godzilla schlägt.

Die Vette mit mehr Power, besseren Bremsen, Slicks aber seht selbst.

Link

Hut ab vor Nissan .

Ok, dann bringt das einiges.
Wenn man dem hier (auf die schnelle gegoogelt) glauben kann wäre durch ein Katersatzrohr noch mehr drin gewesen.

http://www.s2ki.com/s2000/topic/10…ec/page__st__50

Da schreiben einige was von 20whp

Zitat

Original von AndyAP1

was die bloß immer mit diesen kack Toda Header wollen...

Man beachte das Zylinder selektive Mapping - hatte ich schon 2006 an der Fire Blade SC57

http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/…o-series-2-ems/

Interessant finde ich auch die Werte (3000rpm - 4000rpm) wo das J's Intake die Beule im Drehmoment verursacht :D. Die Werte aus deren Diagramm stimmen absolut mit meinen vom Dyno überein. Selbst mit einer Abstimmung konnten sie den Drehmoment Abfall nach dem Peak bei 3500 nicht mehr abfangen. Gut zu wissen

Was hier aber nicht erwähnt wird, und darauf möchte ich Wetten, ist wohl die Tatsache, das die keinen Kat bzw. ne Testpipe für die Abstimmung drunter hatten. Das allein samt Abstimmung bringt laut s2ki ca. 10Ps bei einem OEM S. Die genauen Zahlen weiß ich jetzt nicht mehr da ein Katersatzrohr für mich keine Option ist, aber kann ja jeder selber bischen googeln.

Das restliche Plus wird dann wohl vom Toda Krümmer kommen und das ist summa sumarum auch nicht mehr wie beim... du weißt schon Andy

Auch hätte mich interessiert um wie viel magerer der S auf den Zylindern 2 und 3 läuft um so ein Setup zu rechtfertigen