Original von orca
Das Concept hatte zwei DRL, eines im Scheinwerfer integriert und eines darunter, das unterhalb fällt wohl weg.
Genau die unteren meinte ich 
Das hier scheint so in etwa die neue Front zu sein.
http://www.touringcartimes.com/2015/02/12/gia…cr-honda-civic/
Den S hatte ich mal auf einer Schwarzwald Tour gesehen, damals mit 18 oder 19 Zoll goldfarbene CE28N. Zum technischen Zustand kann ich leider nichts sagen.
Original von Maggo#13
Reaktion wie 'ne Wanderdüne.
aber echt. dafür sieht der karren gar nicht so schlimm aus
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Neben K&N soll aFe qualitativ noch ein bisschen besser sein und ist ebenfalls waschbar wie der K&N.
Pollenfilter würde ich beim HH holen. ATU hat glaub auch einen passenden.
Edit: aFe bitte neuerdings auch eine "oil free" Variante an
Da ich bereits 54000 km auf der Uhr habe und demnächst mal das Ventilspiel kontrollieren bzw. einstellen möchte, bin ich zufällig auf den thread im s2ki gestoßen.
http://%20%5burl]Link [/URL]
Dort wird von einem sehr engen Ventilspiel an der Auslassseite berichtet.
Wer hat schon mal beim 2006+ Baujahr das Ventilspiel (Auslassseite) eingestellt und kann dies bestätigen?
Vom Preis her klar die Vette. Der NISMO ist um einiges teurer wie ein standard GT-R.
Der NISMO wäre mit Slicks bestimmt nochmal 2 sec. schneller gewesen 
Original von Twinky
Zu 5. könnte es nochmal beim Preis runter gehen...
Original von AndyAP1
Irgendwann überweist uns Toda noch einen Batzen Geld, dafür das wir überhaupt den Kram kaufen
Genau, immer schön realistisch mit den Preisen bleiben
Original von AndyAP1
wenn dann eher so...wobei der Aufwand kaum zur erwartenden Performance steht, passende Verbindung zur Airbox vorausgesetzt.
bei 140km/h = 0.024 Bar
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[Blockierte Grafik: http://www.gotuning.com/images/products/ASM_S2000_IntakeDuct_J-7282.jpg]
Im S2ki hat einer das Mugen mit und ohne air duct gefahren und keinen Unterschied gespürt. Denke das bringt in Situationen, wie z.B. Stau 
weniger heat soak, that's it.
Edit:
...when I talked to King's about the intake they told me the reason the SS bumper has a hole is because it is shaped differently than stock, so the intake hole IS the high pressure area for the SS bumber
they also said for stock bumper, the design is perfect..the high pressure area
I asked them if adding a Mr Alex thing would do anything..they said no
so take it with a grain of salt, but I asked the same question a while back, and several people concered with what King's told me....no extra bumper hole needed
Kann wohl bei einer anderen Schürze Sinn machen.
Nach dem Test
https://www.youtube.com/watch?v=B7P4nJzD-4s
war ich echt gespannt wie sich die neue Vette gegen Godzilla schlägt.
Die Vette mit mehr Power, besseren Bremsen, Slicks aber seht selbst.
Hut ab vor Nissan 
.
Ok, dann bringt das einiges.
Wenn man dem hier (auf die schnelle gegoogelt) glauben kann wäre durch ein Katersatzrohr noch mehr drin gewesen.
http://www.s2ki.com/s2000/topic/10…ec/page__st__50
Da schreiben einige was von 20whp 
Original von AndyAP1
was die bloß immer mit diesen kack Toda Header wollen...
Man beachte das Zylinder selektive Mapping - hatte ich schon 2006 an der Fire Blade SC57
http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/…o-series-2-ems/
Interessant finde ich auch die Werte (3000rpm - 4000rpm) wo das J's Intake die Beule im Drehmoment verursacht :D. Die Werte aus deren Diagramm stimmen absolut mit meinen vom Dyno überein. Selbst mit einer Abstimmung konnten sie den Drehmoment Abfall nach dem Peak bei 3500 nicht mehr abfangen. Gut zu wissen
Was hier aber nicht erwähnt wird, und darauf möchte ich Wetten, ist wohl die Tatsache, das die keinen Kat bzw. ne Testpipe für die Abstimmung drunter hatten. Das allein samt Abstimmung bringt laut s2ki ca. 10Ps bei einem OEM S. Die genauen Zahlen weiß ich jetzt nicht mehr da ein Katersatzrohr für mich keine Option ist, aber kann ja jeder selber bischen googeln.
Das restliche Plus wird dann wohl vom Toda Krümmer kommen und das ist summa sumarum auch nicht mehr wie beim... du weißt schon Andy
Auch hätte mich interessiert um wie viel magerer der S auf den Zylindern 2 und 3 läuft um so ein Setup zu rechtfertigen 
kein Problem, den Mugen würde ich um den selben Preis bekommen
Original von UncleHo
Momentan besteht Kaufinteresse von1. eddy_s2k (Mugen)
2. AndyAP1 (Toda)
3. Unclear (Toda)
4.
5.
6.
Kleine Korrektur!
Das ist glaube ich hier etwas untergegangen - ich will den Mugen Krümmer
Original von AndyAP1
YepPROJECT MU Stainless Teflon Brake Line - Stainless Fittings AP2 S2000 = ab Baujahr 06
Danke, die kommen auch auf die Bestelliste :D.
Ich fand die Goodridge für weniger Geld wertiger wie die FischerFlex.
Kurz zusammengefasst:
Material:
- Goodridge: Edelstahl
- FischerFlex: Messing (Schrauben ja nicht mit OEM Drehmoment anziehen 
)
Bremsschlauchhalter/Führungen:
- Goodridge: hart Kunststoff umspritzt (absolut sicherer Halt)
- FischerFlex: Gummitülle wo über ein Stück Blech (Edelstahl) gesteckt wird.
Von den Fischer Flex Dingern bin ich qualitativ leider nicht überzeugt 
Da waren die Goodridge besser.
Hast du beim bestellen die AP2 Variante ausgewählt?
Überleg mir die, mit paar anderen Kleinigkeiten, auch zu holen.
Original von Kiyoshi
Nee nur auf der Strecke und im paddock so gesehen.
Hier das ganze 2009er Tsukuba Time Attack Album:
Thx
Original von orca
Ein paar FN2-Fahrer haben den Motor von Doc abstimmen lassen, der hat sein Flashpro einfach über den Diagnoseport eingestöpselt, abgestimmt und fertig.Ich kann das aber noch einmal genau abklären. Abgestimmt wird in Frauenfeld CH, das wären nur knapp zwei Stunden von Stuttgart.
Komm, gibt dir einen Ruck und hol dir den Krümmer
Hmm kann gut sein das Tuner andere Geräte bekommen wo nicht an Fahrzeuge gebunden sind. Der Krümmer ist erst ab März/April ein Thema
