Beiträge von MUGEN_S2K

  • Neuer Intake aus Italien

    Andy ich darf dich dran erinnern das du dabei bist, den gleichen Krümmer nochmal zu kaufen :D. Das hättest schon damals durchziehen können. J's Intake hattest du auch bereits :twisted:

    Für das Komplettpaket fehlt mir noch der Krümmer und dann muss wohl noch das Flash Pro her zum Abstimmen und einer wo sich damit auskennt. Thermostat und Fan Switch hab ich jetzt nicht. Letzteres ist mit den S ab 2006 eh nicht kompatibel.

  • Neuer Intake aus Italien

    Nun ich hatte das J's und jetzt das Mugen Intake.

    Das J's hat den Intake Arm aus Karbon und ein größeres Volumen. Das Intake hat dadurch, verglichen mit dem Mugen, ein leicht besseres Ansprechverhalten und man merkt von 3000-3500 rpm einen deutlichen Anstieg im Drehmoment danach fällt das Drehmoment aber wieder und laut Dyno sogar unter OEM Wert. Des weiteren schien mir das beim J's ab ungefähr 7000 rpm son bischen die Luft ausgeht. Der Dyno den ich damals gemacht hatte für die Eintragung bestätigt diesen leichten drop.

    Beim Mugen fühlt sich das ganze eher linearer an, also kein bump im Drehmoment bei 3000-3500 rmp wie beim J's zumindest nicht so deutlich, sondern steigt stetig. Und obenraus hab ich nicht den Eindruck das es zum Flaschenhals wird wie beim J's. Liegt vllt. auch an der größeren Öffnung des Mugen.

    Und das der OEM Schlauch ein Nachteil sein soll weil er sich zusammenziehen soll sei mal dahingestellt :roll:. Wie viele andere Sportwagen (Ferrari und co.) verwenden einen Gummi Ansaugschlauch? Wenn da soviel Potential wäre hätten die das bestimmt geändert.

    Natürlich ist das Mugen nicht perfekt aber diese von dir angesprochenen Unterschiede machen da keinen Signifikanten Unterschied aus und sind IMHO vernachlässigbar. Die kleine Unterschiede sind sogar lästiger wenn es darum geht das Intake zu warten. Um beim J's allein den Filter zu wechseln oder nur zu checken ob der noch was taugt, musst das ganze Intake auseinander nehmen weil es eben so starr aufgebaut ist. Das gleiche gilt für ASM und co. Beim ASM ist wenigsten ne Schnellspann-Schelle dabei, das erspart ein paar Schrauben weniger zu lösen.

    Beim Mugen löst die Schelle und ziehst den Filter einfach seitlich raus da hier nur der vordere Aufbau starr ist. Dazu brauchst nicht mal Werkzeug. Für mich ist das ein größerer Vorteil.

    Für mich klingen diese Unterschiede wie der Vergleich eines ASM-Krümmers mit einem TODA-Krümmer. Der ASM hat diese süßen kleinen Verstrebungen :D angeschweißt die ihn für manche damit besser als den TODA machen :roll:.

    Ich nenne es einfach Kosmetik :!:

  • Neuer Intake aus Italien

    Was ist den dann Motorsport für die Straße? ASM oder Amuse wide body, Toda itb's ?

    Schau dir doch mal die ganzen Mugen S2000 und andere Mugen Parts für Honda Fahrzeuge an. Sehen die aus als wären die nicht für die Straße?

    Inwiefern muss ich zwischen M-Tec und Mugen unterscheiden? Nach dem Steuer Fiasko haben die etwas umfirmiert die Mitarbeiter sind die selben.

    Wenn deren Parts nur was fürs Golf Tuning taugen wieso haben Amuse, J's, ASM lange Zeit z. B. deren Intake verwendet?

    Jedem das seine und das hat nix mit Fan Boy getue zu tun ;-).

  • Neuer Intake aus Italien

    Zitat

    Original von AndyAP1
    mhm, ich denke das etwas F1 Erfahrung reichen sollte um einen Header oder ein Intake zu entwickeln :nod:

    [Blockierte Grafik: http://image.superstreetonline.com/f/35959910+w+h+q80+re0+cr1+ar0+st0/impp-1205-05-o%2Bmugen-power-shop-tour%2Bthrottle-stacks.jpg]

    sowie:
    - Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) aka Super-GT
    - Formel 3
    - Formel Nippon
    mit Motorrädern haben/hatten die glaub auch was^^

    Außerdem finde ich J's Racing zusammen mit TODA zu nennen/vergleichen schon frech :twisted:.

    J's ist für mich nichts anderes wie viele andere japanische Tuner ala Arvou, Amuse usw. TODA ist da ein ganz anderes Level :nod:

  • Neuer Intake aus Italien

    Nur weil Teile von gewissen Herstellern "näher an der Rennstrecke sind" muss das nicht unbedingt besser sein IMHO. Ein Edelstahl oder Titan Auspuffanlage z.B. sind alle mal leichter als OEM u.a. wegen Materialwahl und Dicke/Wandstärke der Rohre. Der Nachteil ist aber auch das diese eher zu Rissen oder sonstigen defekten neigen im Vergleich zu OEM.
    Warum hört man bei den meisten Krümmern mehr Geräusche vom Motor (damit meine ich nicht den Sound des Auspuffs :roll:) als beim Original? Weil diese meist eine dünnere Wandstärke haben was wiederum gut fürs Gewicht ist.
    Wenn man im Netz sucht findet man TODA Krümmer wo gerissen sind, Mugen Auspuffanlagen wo das innere Resonator Rohr eingerissen ist (hier im Forum wurde das schon mal angesprochen), Amuse Titan Auspuffanlangen wo ebenfalls reißen.
    Das ist nun mal ein Kompromiss den man bei solchen Teilen eingeht und dem sollte man sich bewusst sein.

    Deswegen sagt man auch "OEM is built to last forever" was fast immer zutrifft :D.

    Mugen bringt den Einfluss aus dem Motorsport in ihre Teile mit ein. Die sind aber deswegen nicht "Track only". Einige Teile taugen mehr andere weniger für die Rennstrecke.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

    Zitat

    Original von AndyAP1
    RHD hat ja gewaltig zugelegt :roll: 8o da kommen noch locker 500,-Teuronen Zoll & Steuer drauf

    Liegt auch am miesen Euro Kurs :P. Zoll bekommt man auch günstiger hin... ;)

    Zitat

    Original von UncleHo
    Wenn Du mit denen eh im Kontakt bist Eddy, dann mach doch mal ne Anfrage für 4 Torquie kun und ein Mugen.....

    Andy war schneller :D

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

    Bin auch mit denen in Kontakt aber wegen paar anderen kleineren Teilen.
    Bezüglich eines Rabattes gebe ich Andy recht. Preislich ist RHD fast oder gar immer günstiger wie z.B. Nengun und um da nochmals einen Rabatt rauszuschlagen wir bei der Stückzahl schwierig.

  • Neuer Intake aus Italien


    Ganz so verkehrt scheint das was Car&Driver da schreibt nicht zu sein. Hier ein anderer Mugen S2000 von King Motorsports mit ein paar Impressionen dazu

    http://www.s2ki.com/s2000/topic/39198-ki...na/page__st__25

    In ihrem Blog schreiben King :twisted:

    " The SS2000 at Laguna Seca. IIRC the NA SS2000 put all the boosted West Coast S2000's to shame that day. Just sayin......"