Beiträge von MUGEN_S2K

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

    Zitat

    Original von Twinky
    Zu 5. könnte es nochmal beim Preis runter gehen...

    Zitat

    Original von AndyAP1
    Irgendwann überweist uns Toda noch einen Batzen Geld, dafür das wir überhaupt den Kram kaufen ;) :roll:

    Genau, immer schön realistisch mit den Preisen bleiben :P

  • Ram Air ...

    Im S2ki hat einer das Mugen mit und ohne air duct gefahren und keinen Unterschied gespürt. Denke das bringt in Situationen, wie z.B. Stau :D weniger heat soak, that's it.

    Edit:

    ...when I talked to King's about the intake they told me the reason the SS bumper has a hole is because it is shaped differently than stock, so the intake hole IS the high pressure area for the SS bumber

    they also said for stock bumper, the design is perfect..the high pressure area
    I asked them if adding a Mr Alex thing would do anything..they said no
    so take it with a grain of salt, but I asked the same question a while back, and several people concered with what King's told me....no extra bumper hole needed

    Kann wohl bei einer anderen Schürze Sinn machen.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

    Zitat

    Original von AndyAP1

    was die bloß immer mit diesen kack Toda Header wollen... :roll:

    Man beachte das Zylinder selektive Mapping - hatte ich schon 2006 an der Fire Blade SC57 :thumbup:

    http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/…o-series-2-ems/

    Interessant finde ich auch die Werte (3000rpm - 4000rpm) wo das J's Intake die Beule im Drehmoment verursacht :D. Die Werte aus deren Diagramm stimmen absolut mit meinen vom Dyno überein. Selbst mit einer Abstimmung konnten sie den Drehmoment Abfall nach dem Peak bei 3500 nicht mehr abfangen. Gut zu wissen :P

    Was hier aber nicht erwähnt wird, und darauf möchte ich Wetten, ist wohl die Tatsache, das die keinen Kat bzw. ne Testpipe für die Abstimmung drunter hatten. Das allein samt Abstimmung bringt laut s2ki ca. 10Ps bei einem OEM S. Die genauen Zahlen weiß ich jetzt nicht mehr da ein Katersatzrohr für mich keine Option ist, aber kann ja jeder selber bischen googeln.

    Das restliche Plus wird dann wohl vom Toda Krümmer kommen und das ist summa sumarum auch nicht mehr wie beim... du weißt schon Andy :twisted: :roll:

    Auch hätte mich interessiert um wie viel magerer der S auf den Zylindern 2 und 3 läuft um so ein Setup zu rechtfertigen :nod:

  • kurze Vorstellung

    Ich fand die Goodridge für weniger Geld wertiger wie die FischerFlex.

    Kurz zusammengefasst:

    Material:
    - Goodridge: Edelstahl
    - FischerFlex: Messing (Schrauben ja nicht mit OEM Drehmoment anziehen :!: )

    Bremsschlauchhalter/Führungen:
    - Goodridge: hart Kunststoff umspritzt (absolut sicherer Halt)
    - FischerFlex: Gummitülle wo über ein Stück Blech (Edelstahl) gesteckt wird.

  • kurze Vorstellung

    Von den Fischer Flex Dingern bin ich qualitativ leider nicht überzeugt :? Da waren die Goodridge besser.
    Hast du beim bestellen die AP2 Variante ausgewählt?
    Überleg mir die, mit paar anderen Kleinigkeiten, auch zu holen.

  • Neuer Intake aus Italien

    Zitat

    Original von orca
    Ein paar FN2-Fahrer haben den Motor von Doc abstimmen lassen, der hat sein Flashpro einfach über den Diagnoseport eingestöpselt, abgestimmt und fertig.

    Ich kann das aber noch einmal genau abklären. Abgestimmt wird in Frauenfeld CH, das wären nur knapp zwei Stunden von Stuttgart.

    Komm, gibt dir einen Ruck und hol dir den Krümmer ;)

    Hmm kann gut sein das Tuner andere Geräte bekommen wo nicht an Fahrzeuge gebunden sind. Der Krümmer ist erst ab März/April ein Thema :nod:

  • Neuer Intake aus Italien

    Zitat

    Original von orca

    Flash Pro brauchst du nicht, es reicht wenn der Tuner das hat.

    Ich lasse meinen S bei R-Performance von Doctronic abstimmen.

    Das geht? So wie ich das mitbekommen habe musst du beim Flash Pro wieder die Basemap laden wenn es z.B. verkaufen willst.

  • Neuer Intake aus Italien

    Andy ich darf dich dran erinnern das du dabei bist, den gleichen Krümmer nochmal zu kaufen :D. Das hättest schon damals durchziehen können. J's Intake hattest du auch bereits :twisted:

    Für das Komplettpaket fehlt mir noch der Krümmer und dann muss wohl noch das Flash Pro her zum Abstimmen und einer wo sich damit auskennt. Thermostat und Fan Switch hab ich jetzt nicht. Letzteres ist mit den S ab 2006 eh nicht kompatibel.

  • Neuer Intake aus Italien

    Nun ich hatte das J's und jetzt das Mugen Intake.

    Das J's hat den Intake Arm aus Karbon und ein größeres Volumen. Das Intake hat dadurch, verglichen mit dem Mugen, ein leicht besseres Ansprechverhalten und man merkt von 3000-3500 rpm einen deutlichen Anstieg im Drehmoment danach fällt das Drehmoment aber wieder und laut Dyno sogar unter OEM Wert. Des weiteren schien mir das beim J's ab ungefähr 7000 rpm son bischen die Luft ausgeht. Der Dyno den ich damals gemacht hatte für die Eintragung bestätigt diesen leichten drop.

    Beim Mugen fühlt sich das ganze eher linearer an, also kein bump im Drehmoment bei 3000-3500 rmp wie beim J's zumindest nicht so deutlich, sondern steigt stetig. Und obenraus hab ich nicht den Eindruck das es zum Flaschenhals wird wie beim J's. Liegt vllt. auch an der größeren Öffnung des Mugen.

    Und das der OEM Schlauch ein Nachteil sein soll weil er sich zusammenziehen soll sei mal dahingestellt :roll:. Wie viele andere Sportwagen (Ferrari und co.) verwenden einen Gummi Ansaugschlauch? Wenn da soviel Potential wäre hätten die das bestimmt geändert.

    Natürlich ist das Mugen nicht perfekt aber diese von dir angesprochenen Unterschiede machen da keinen Signifikanten Unterschied aus und sind IMHO vernachlässigbar. Die kleine Unterschiede sind sogar lästiger wenn es darum geht das Intake zu warten. Um beim J's allein den Filter zu wechseln oder nur zu checken ob der noch was taugt, musst das ganze Intake auseinander nehmen weil es eben so starr aufgebaut ist. Das gleiche gilt für ASM und co. Beim ASM ist wenigsten ne Schnellspann-Schelle dabei, das erspart ein paar Schrauben weniger zu lösen.

    Beim Mugen löst die Schelle und ziehst den Filter einfach seitlich raus da hier nur der vordere Aufbau starr ist. Dazu brauchst nicht mal Werkzeug. Für mich ist das ein größerer Vorteil.

    Für mich klingen diese Unterschiede wie der Vergleich eines ASM-Krümmers mit einem TODA-Krümmer. Der ASM hat diese süßen kleinen Verstrebungen :D angeschweißt die ihn für manche damit besser als den TODA machen :roll:.

    Ich nenne es einfach Kosmetik :!: