Beiträge von MUGEN_S2K

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Original von atr-platti
[quote]Original von atr-platti
Sind die leistungsangaben von gotuning nicht auch persöhnliche erfahrungen der gotuning leute?

Sind die leistungsmessungen vieler amis auch nicht deren persöhnliche erfahrung so wie deine?[/quote

Das Problem mit den ganzen persönlichen Erfahrungen, seien es von gotuning und anderen, das sie sich oftmals widersprechen. Hier ein Beispiel diesmal ist es King Motorsports.

http://www.kingmotorsports.com/p-1309-hondata…ru-pzx-a21.aspx

Laut deren Test erzielte das Mugen Intake alleine 16 HP nach einem tune durch Hondata. Jetzt wäre mein erster Gedanke, da King offizieller Mugen Distributor ist, das die den Verkauf des intakes damit ankurbeln wollen. Nur bestätigt es Hondata wie im nächsten S2ki link zu lesen ist.

http://www.s2ki.com/s2000/topic/76…7#entry23397477

Und wem glaubt man jetzt? Den verblüffen Amis aus dem S2ki Forum oder King Motorsports und Hondata?
Der Wahlpenis aka PW:JDM Intake soll ja auch 12 HP bringen und soll das beste Intake sein.
Ein Schelm wer hier böses denkt ;).

Ich denke das mittlerweile jedem S Besitzer klar sein sollte, das mit Sauger-Tuning nicht viel zu reißen ist sofern der Wagen noch als daily drive genutzt werden soll.

Für die paar PS die man damit rausholt kann man sich genau so gut ein Turbo oder Kompressor Setup zulegen als most bang for your buck Lösung und deutlich mehr Leistung haben. Ob diese Lösung aber auch so zuverlässig ist sei mal dahingestellt.

Ich für meinen Teil möchte aber beim Sauger bleiben und investiere dann auch in einen Krümmer der ne handvoll oder mehr PS bringt. Ob das dann jeglicher relation widerspricht, ist mir schnuppe :P.

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Original von AndyAP1
MAHA Runs sind immer realistischer, nur gehen dann die Leute da nie wieder hin

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Original von orca
Also ich wäre vorsichtig mit irgendwelchen Angaben von Shops oder...

Ein gewisser Hype ist da nicht zu übersehen wenn neue Teile von Shops released werden. Seien es Auspuffanlagen oder Fächerkrümmer ect. Im nachhinein stellt sich dann oft raus, sofern man die Threads mitverfolgt, das z.B. die 70mm Auspuffanlage doch kein "zero drone" hat und dann schnell wieder auf den Marktplatz landet.

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Original von Snmalone
Mugen Header = 2000 Euro für 2 Peak PS und 10 Midrange PS ...oder was legt man für den so hin?

Ach komm, nie im Leben .

Letzter Preisvergleich wo ich im Dezember zwischen Toda und Mugen bei RHD Japan gemacht habe war ca 30-40 Euro mehr für den Mugen. Dafür ist beim Mugen auch das heat shield dabei ;).

Aktuell ist der Toda sogar teurer (ca. 95 Euro mehr).

Toda

Mugen

Der von Tracy Sports soll auch gut sein

Tracy Sports

Der hier hat ca. 10 HP nur durch Wechsel auf Mugen Krümmer. Und dem Bj. seines S nach wird es der AP1 Krümmer gewesen sein

http://www.s2ki.com/s2000/topic/10…-dynapack-dyno/

Ihr holt euch den Toda und ich den Mugen .

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Original von orca
Mein S wurde letzten Frühling mit 249.5 PS gemessen (ASM-Krümmer, Berk-Kat und Bastuck-Single), allerdings habe ich da keine Ausgangsmessung, sagt also wenig aus.

Meiner hatte letztes Jahr 242 PS mit J's Intake und Mugen exhaust. Die Messung wurde nur wegen der Eintragung des Intakes gemacht. Ne Ausgangsmessung hab ich leider auch nicht.

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Original von X-Men
Ach ANDY warum postest du ein Diagramm für einen Fächer wenn das Testfahrzeug auch noch Nockenwellen und ITBs hat das ist ja Äpfel mit Birnen vergleichen.

Bei dem Thema spielen einfach zu viele Faktoren mit rein das eine pauschale Aussage schwer ist.

klick

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Original von orca
Andy: Ich habe den ASM verbaut (Ver.1)

@eddy: Ich fahre einen 09er, werde das vor der Abstimmung mal überprüfen.

Ich fahre ebenfalls einen 09er :D.

Das mit dem Abmagern/Klopfen hat Grenby aus dem S2ki erwähnt als ein User die selbe Frage wie Beavis gestellt hatte. Muss nicht kann aber sein. Bei ihm war es wohl so.

Also, ich bin ne zeit lang den Berk HFC Kat mit der GReddy Spectrum Elite Dual gefahren. Und wie Orca schon erwähnte, besserer Durchzug ect.
Aber nach ner Weile kam es mir so vor als würde der V-tec schon am 5000 zünden :D. Ich weiß es klingt komisch aber nach ner Zeit meine ich, konnte man spüren wie das Steuergerät da versucht was zu korrigieren.
So nach ca. 6000-8000km ging dann auch die Motorkontrolleuchte an. Grund war die Lambda Kontrollsonde im Berk-KAT.
Nach löschen des Fehlers ging die Leuchte nach etwa 1000km wieder an.

Daher kann ich den Berk nicht wirklich empfehlen. Anderen ist der Kern geschmolzen oder hat sich gelöst und hat sich lautstark erkenntlich gemacht . Das spricht nicht gerade von Qualität.

Wegen der Sonde kann man auch ein wenig tricksen und den eingeschraubten Abstand verringern sodass die Sonde weniger im Abgasstrahl sitzt aber wozu. Ein guter 200 Zeller braucht sowas nicht.

Meine Empfehlung für einen Kat wären:

- der von SARD Link (leider ist hier der Einlass (76mm), wieso auch immer, größer als der Auslass vom Krümmer. Hierfür gibt's jedoch ein passendes reduzier Stück zum einsetzen Link1 Link2
- der Neue von HKS (der wohl nicht überall passt :/)
- HJS wobei die keine fertig Lösung anbieten sondern nur den Core.

Amuse und ASM lass ich mal raus da die teurer sind als die bereits genannten.

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Original von AndyAP1
Ist ja lustig, dieses Heft dümpelt bei mir in der Garage herum. Ich hab es verbannt; weil ich sonst wieder Herzinfarkt gefährdet bin.

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Original von orca
Ein anderer Krümmer/Kat macht nicht zwingend ein Retune notwendig, das liegt gewöhnlich im Regelbereich der Elektronik. Aus Sicherheitsgründen oder um das Potential voll auszuschöpfen wäre das sicher zu empfehlen, vor allem, wenn man auch den Ansaugbereich noch optimiert hat.

Kommt auf das Bj. vom S an. Ältere Baujahre liefen ziemlich "fett" von Werk aus.
Ab 2006 wäre ich mir aber nicht so sicher.

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Original von eddy_s2k

Nicht nur kürzer aber auch an zwei Rohren (glaub 4-2) einen größeren Durchmesser an einer Stelle.

Kleine Korrektur

Laut einem Hyper Rev Magazin ist der Unterschied folgender:

the Mugen AP2 version was developed specifically for the AP2. Using the AP1 version as a base, they altered the length between the exhaust ports and the collector to optimize it for the 2.2L engine.

Also keine Änderung am Durchmesser.

Naja, vielleicht hatten diese Tuning-Fahrzeuge gar nicht die angepriesene Mehrleistung

Klar 15 PS klingt nicht viel und geht auch deutlich günstiger, wie bei den Amis mit ihren Testpipes und einem Tune.

Der Hauben-Cut für das Mugen, J's und ASM-Intake ist doch ein Kinderspiel.
Aber berichte mal vom Einbau des PW:JDM Intake

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Original von AndyAP1
Wäre halt schön wenn du einen Mugen Dyno vorweisen könntest, ich habe leider bisher nichts aussagekräftiges gefunden - ausser viel bla, bla

Naja laut dem geposteten link bringt das Mugen Intake 6 HP :D. Frage ist nur welche Version davon (V1, V2 oder beide gleich) .

Hab vom Mugen (noch) kein Dyno, nur den vom J's. Aber hier fehlt mir auch der Stock Dyno.

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Original von AndyAP1
Andre

erstaunlich was 3 Franzosen da ermittelt haben

http://www.trackjunkies.org/topic/1651-s20…hp/?hl=%20puffo

http://www.2shared.com/file/zAluTTgB/…en_English.html

@Corv wie viele Dyno Runs hast du mit eigenem Fahrzeug durchgezogen?

Auf das doc-file vom Puffo bin auch auch gestoßen als ich nach nem Dyno zum Mugen Intake gesucht habe

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Original von AndyAP1
Weder ein Abmagern des Gemisches noch Klopfen war bei mir feststellbar. Gemessen wurde per Dyno Lambda und Bosch Breitbandsonde im Teil und Volllast WOT Bereich.

Er möchte aber auch den Kat wechseln. Daher nicht ganz unwahrscheinlich in der Kombination.

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Original von AndyAP1
Eddy hast du den Mugen Header schon verbaut, würde gerne einen vor - nachher Dyno sehen? In den Weiten von Goggle ist nix aussagekräftiges zu finden

Weder verbaut noch bestellt

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Original von AndyAP1
Eddy, ja das ist soweit richtig, Mugen hat den Header beim AP2 geändert.
Die 4-2 Rohre sind 50mm kürzer, die 2-1 50mm länger gegenüber dem AP1.
Der OEM Header ist für beide Modelle gleich. Honda hat das über die verschiedenen Steuerzeiten, Hübe der Nockenwellen kompensiert.

Nicht nur kürzer aber auch an zwei Rohren (glaub 4-2) einen größeren Durchmesser an einer Stelle.

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Original von AndyAP1
Eddy du bist aber hartnäckig

http://www.s2ki.com/s2000/topic/11…r-dyno-request/

Ja weil die Amis immer schreiben Mugen header this, mugen header that aber welche Version davon??? Die Anfrage hatte ich eigentlich nur gestellt weil ich sehen wollte ob der Mugen (AP1) ab 8000 rpm bisschen an Leistung verliert da ich sowas in Erinnerung hatte, naja.

In dem Test hier hat der Mugen am besten abgeschnitten und der J's am schlechtesten.

http://www.s2ki.com/s2000/topic/45…ts-header-test/

Dabei schwören die Amis auf den J's egal ob AP1 oder AP2. Ganz nach dem Motto "the bigger, the better". Genauso mit Auspuffanlagen unter 70mm Durchmesser ist für die meisten da not woth it, lol .

Im Honda-Tech Forum schreibt einer auch das z.B. der Toda Krümmer besser bzw. mehr Leistung an einem AP1 bringt wie an einem AP2, weil dieser auf dem 2L Motor entwickelt wurde. Zugleich behauptet er aber auch das an seinem AP1 der AP2 Mugen Krümmer besser wäre. Also irgendwie total widersprüchlich :?.

King Motorsports (US Mugen Distributor) hat zwei Mugen Showcars (AP1 und AP2) mit allen Bolt-ons usw. aufgebaut. Der AP1 hatte laut Dyno ne Mehrleistung und was auch deutlich schneller auf em Track wie das OEM Pendant. Der AP2 hingegen hatte weniger Leistung wie der alte Aufbau obwohl wieder alle Bolt-ons mit dabei waren. Nur eben die selben wie beim vorheringen AP1. Also keine AP2 Krümmer, da noch nicht released zu dem Zeitpunkt und glaub auch nicht die neue Auspuffanlage. Wobei letzteres wohl nicht da keinen Unterschied machen sollte.

By the way...wir sind hier ganz schön Off-Topic

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Original von Twinky

Aus welchem Grund den???

Abmagerung des Gemisches und Klopfen in gewissen Drehzahlbereichen.