Beiträge von MUGEN_S2K

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von atr-platti
    [quote]Original von atr-platti
    Sind die leistungsangaben von gotuning nicht auch persöhnliche erfahrungen der gotuning leute?

    Sind die leistungsmessungen vieler amis auch nicht deren persöhnliche erfahrung so wie deine?[/quote

    ;)

    Das Problem mit den ganzen persönlichen Erfahrungen, seien es von gotuning und anderen, das sie sich oftmals widersprechen. Hier ein Beispiel diesmal ist es King Motorsports.

    http://www.kingmotorsports.com/p-1309-hondata…ru-pzx-a21.aspx

    Laut deren Test erzielte das Mugen Intake alleine 16 HP nach einem tune durch Hondata. Jetzt wäre mein erster Gedanke, da King offizieller Mugen Distributor ist, das die den Verkauf des intakes damit ankurbeln wollen. Nur bestätigt es Hondata wie im nächsten S2ki link zu lesen ist.

    http://www.s2ki.com/s2000/topic/76…7#entry23397477

    Und wem glaubt man jetzt? Den verblüffen Amis aus dem S2ki Forum oder King Motorsports und Hondata?
    Der Wahlpenis aka PW:JDM Intake soll ja auch 12 HP bringen und soll das beste Intake sein. :twisted:
    Ein Schelm wer hier böses denkt ;).

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

    Ich denke das mittlerweile jedem S Besitzer klar sein sollte, das mit Sauger-Tuning nicht viel zu reißen ist sofern der Wagen noch als daily drive genutzt werden soll.

    Für die paar PS die man damit rausholt kann man sich genau so gut ein Turbo oder Kompressor Setup zulegen als most bang for your buck Lösung und deutlich mehr Leistung haben. Ob diese Lösung aber auch so zuverlässig ist sei mal dahingestellt.

    Ich für meinen Teil möchte aber beim Sauger bleiben und investiere dann auch in einen Krümmer der ne handvoll oder mehr PS bringt. Ob das dann jeglicher relation widerspricht, ist mir schnuppe :P.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von AndyAP1
    MAHA Runs sind immer realistischer, nur gehen dann die Leute da nie wieder hin :lol:

    :twisted: :lol: :thumbup:


    Zitat

    Original von orca
    Also ich wäre vorsichtig mit irgendwelchen Angaben von Shops oder...

    Ein gewisser Hype ist da nicht zu übersehen wenn neue Teile von Shops released werden. Seien es Auspuffanlagen oder Fächerkrümmer ect. Im nachhinein stellt sich dann oft raus, sofern man die Threads mitverfolgt, das z.B. die 70mm Auspuffanlage doch kein "zero drone" :] hat und dann schnell wieder auf den Marktplatz landet.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von Snmalone
    Mugen Header = 2000 Euro für 2 Peak PS und 10 Midrange PS :o ...oder was legt man für den so hin?

    Ach komm, nie im Leben :roll:.

    Letzter Preisvergleich wo ich im Dezember zwischen Toda und Mugen bei RHD Japan gemacht habe war ca 30-40 Euro mehr für den Mugen. Dafür ist beim Mugen auch das heat shield dabei ;).

    Aktuell ist der Toda sogar teurer (ca. 95 Euro mehr).

    Toda

    Mugen

    Der von Tracy Sports soll auch gut sein

    Tracy Sports

  • Neuer Intake aus Italien

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    Original von orca
    Mein S wurde letzten Frühling mit 249.5 PS gemessen (ASM-Krümmer, Berk-Kat und Bastuck-Single), allerdings habe ich da keine Ausgangsmessung, sagt also wenig aus.

    Meiner hatte letztes Jahr 242 PS mit J's Intake und Mugen exhaust. Die Messung wurde nur wegen der Eintragung des Intakes gemacht. Ne Ausgangsmessung hab ich leider auch nicht.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von X-Men
    Ach ANDY warum postest du ein Diagramm für einen Fächer wenn das Testfahrzeug auch noch Nockenwellen und ITBs hat das ist ja Äpfel mit Birnen vergleichen.

    Bei dem Thema spielen einfach zu viele Faktoren mit rein das eine pauschale Aussage schwer ist.

    :lol::] klick

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von orca
    Andy: Ich habe den ASM verbaut (Ver.1)

    @eddy: Ich fahre einen 09er, werde das vor der Abstimmung mal überprüfen.

    Ich fahre ebenfalls einen 09er :D.

    Das mit dem Abmagern/Klopfen hat Grenby aus dem S2ki erwähnt als ein User die selbe Frage wie Beavis gestellt hatte. Muss nicht kann aber sein. Bei ihm war es wohl so.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

    Also, ich bin ne zeit lang den Berk HFC Kat mit der GReddy Spectrum Elite Dual gefahren. Und wie Orca schon erwähnte, besserer Durchzug ect.
    Aber nach ner Weile kam es mir so vor als würde der V-tec schon am 5000 zünden :D. Ich weiß es klingt komisch aber nach ner Zeit meine ich, konnte man spüren wie das Steuergerät da versucht was zu korrigieren.
    So nach ca. 6000-8000km ging dann auch die Motorkontrolleuchte an. Grund war die Lambda Kontrollsonde im Berk-KAT.
    Nach löschen des Fehlers ging die Leuchte nach etwa 1000km wieder an.

    Daher kann ich den Berk nicht wirklich empfehlen. Anderen ist der Kern geschmolzen oder hat sich gelöst und hat sich lautstark erkenntlich gemacht :lol:. Das spricht nicht gerade von Qualität.

    Wegen der Sonde kann man auch ein wenig tricksen und den eingeschraubten Abstand verringern sodass die Sonde weniger im Abgasstrahl sitzt aber wozu. Ein guter 200 Zeller braucht sowas nicht.

    Meine Empfehlung für einen Kat wären:

    - der von SARD Link (leider ist hier der Einlass (76mm), wieso auch immer, größer als der Auslass vom Krümmer. Hierfür gibt's jedoch ein passendes reduzier Stück zum einsetzen :thumbup:Link1 Link2
    - der Neue von HKS (der wohl nicht überall passt :/)
    - HJS wobei die keine fertig Lösung anbieten sondern nur den Core.

    Amuse und ASM lass ich mal raus da die teurer sind als die bereits genannten.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von orca
    Ein anderer Krümmer/Kat macht nicht zwingend ein Retune notwendig, das liegt gewöhnlich im Regelbereich der Elektronik. Aus Sicherheitsgründen oder um das Potential voll auszuschöpfen wäre das sicher zu empfehlen, vor allem, wenn man auch den Ansaugbereich noch optimiert hat.

    Kommt auf das Bj. vom S an. Ältere Baujahre liefen ziemlich "fett" von Werk aus.
    Ab 2006 wäre ich mir aber nicht so sicher.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von eddy_s2k

    Nicht nur kürzer aber auch an zwei Rohren (glaub 4-2) einen größeren Durchmesser an einer Stelle.

    Kleine Korrektur :D

    Laut einem Hyper Rev Magazin ist der Unterschied folgender:

    the Mugen AP2 version was developed specifically for the AP2. Using the AP1 version as a base, they altered the length between the exhaust ports and the collector to optimize it for the 2.2L engine.

    Also keine Änderung am Durchmesser.

  • Neuer Intake aus Italien

    Naja, vielleicht hatten diese Tuning-Fahrzeuge gar nicht die angepriesene Mehrleistung :roll:

    Klar 15 PS klingt nicht viel und geht auch deutlich günstiger, wie bei den Amis mit ihren Testpipes und einem Tune.

    Der Hauben-Cut für das Mugen, J's und ASM-Intake ist doch ein Kinderspiel.
    Aber berichte mal vom Einbau des PW:JDM Intake :]

  • Neuer Intake aus Italien

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    Original von AndyAP1
    Wäre halt schön wenn du einen Mugen Dyno vorweisen könntest, ich habe leider bisher nichts aussagekräftiges gefunden - ausser viel bla, bla :roll:

    Naja laut dem geposteten link bringt das Mugen Intake 6 HP :D. Frage ist nur welche Version davon (V1, V2 oder beide gleich) :roll:.

    Hab vom Mugen (noch) kein Dyno, nur den vom J's. Aber hier fehlt mir auch der Stock Dyno.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von AndyAP1
    Weder ein Abmagern des Gemisches noch Klopfen war bei mir feststellbar. Gemessen wurde per Dyno Lambda und Bosch Breitbandsonde im Teil und Volllast WOT Bereich.

    Er möchte aber auch den Kat wechseln. Daher nicht ganz unwahrscheinlich in der Kombination.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von AndyAP1
    Eddy, ja das ist soweit richtig, Mugen hat den Header beim AP2 geändert.
    Die 4-2 Rohre sind 50mm kürzer, die 2-1 50mm länger gegenüber dem AP1.
    Der OEM Header ist für beide Modelle gleich. Honda hat das über die verschiedenen Steuerzeiten, Hübe der Nockenwellen kompensiert.

    Nicht nur kürzer aber auch an zwei Rohren (glaub 4-2) einen größeren Durchmesser an einer Stelle.