Beiträge von MUGEN_S2K

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von X-Men
    Ach ANDY warum postest du ein Diagramm für einen Fächer wenn das Testfahrzeug auch noch Nockenwellen und ITBs hat das ist ja Äpfel mit Birnen vergleichen.

    Bei dem Thema spielen einfach zu viele Faktoren mit rein das eine pauschale Aussage schwer ist.

    :lol::] klick

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von orca
    Andy: Ich habe den ASM verbaut (Ver.1)

    @eddy: Ich fahre einen 09er, werde das vor der Abstimmung mal überprüfen.

    Ich fahre ebenfalls einen 09er :D.

    Das mit dem Abmagern/Klopfen hat Grenby aus dem S2ki erwähnt als ein User die selbe Frage wie Beavis gestellt hatte. Muss nicht kann aber sein. Bei ihm war es wohl so.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

    Also, ich bin ne zeit lang den Berk HFC Kat mit der GReddy Spectrum Elite Dual gefahren. Und wie Orca schon erwähnte, besserer Durchzug ect.
    Aber nach ner Weile kam es mir so vor als würde der V-tec schon am 5000 zünden :D. Ich weiß es klingt komisch aber nach ner Zeit meine ich, konnte man spüren wie das Steuergerät da versucht was zu korrigieren.
    So nach ca. 6000-8000km ging dann auch die Motorkontrolleuchte an. Grund war die Lambda Kontrollsonde im Berk-KAT.
    Nach löschen des Fehlers ging die Leuchte nach etwa 1000km wieder an.

    Daher kann ich den Berk nicht wirklich empfehlen. Anderen ist der Kern geschmolzen oder hat sich gelöst und hat sich lautstark erkenntlich gemacht :lol:. Das spricht nicht gerade von Qualität.

    Wegen der Sonde kann man auch ein wenig tricksen und den eingeschraubten Abstand verringern sodass die Sonde weniger im Abgasstrahl sitzt aber wozu. Ein guter 200 Zeller braucht sowas nicht.

    Meine Empfehlung für einen Kat wären:

    - der von SARD Link (leider ist hier der Einlass (76mm), wieso auch immer, größer als der Auslass vom Krümmer. Hierfür gibt's jedoch ein passendes reduzier Stück zum einsetzen :thumbup:Link1 Link2
    - der Neue von HKS (der wohl nicht überall passt :/)
    - HJS wobei die keine fertig Lösung anbieten sondern nur den Core.

    Amuse und ASM lass ich mal raus da die teurer sind als die bereits genannten.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von orca
    Ein anderer Krümmer/Kat macht nicht zwingend ein Retune notwendig, das liegt gewöhnlich im Regelbereich der Elektronik. Aus Sicherheitsgründen oder um das Potential voll auszuschöpfen wäre das sicher zu empfehlen, vor allem, wenn man auch den Ansaugbereich noch optimiert hat.

    Kommt auf das Bj. vom S an. Ältere Baujahre liefen ziemlich "fett" von Werk aus.
    Ab 2006 wäre ich mir aber nicht so sicher.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von eddy_s2k

    Nicht nur kürzer aber auch an zwei Rohren (glaub 4-2) einen größeren Durchmesser an einer Stelle.

    Kleine Korrektur :D

    Laut einem Hyper Rev Magazin ist der Unterschied folgender:

    the Mugen AP2 version was developed specifically for the AP2. Using the AP1 version as a base, they altered the length between the exhaust ports and the collector to optimize it for the 2.2L engine.

    Also keine Änderung am Durchmesser.

  • Neuer Intake aus Italien

    Naja, vielleicht hatten diese Tuning-Fahrzeuge gar nicht die angepriesene Mehrleistung :roll:

    Klar 15 PS klingt nicht viel und geht auch deutlich günstiger, wie bei den Amis mit ihren Testpipes und einem Tune.

    Der Hauben-Cut für das Mugen, J's und ASM-Intake ist doch ein Kinderspiel.
    Aber berichte mal vom Einbau des PW:JDM Intake :]

  • Neuer Intake aus Italien

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    Original von AndyAP1
    Wäre halt schön wenn du einen Mugen Dyno vorweisen könntest, ich habe leider bisher nichts aussagekräftiges gefunden - ausser viel bla, bla :roll:

    Naja laut dem geposteten link bringt das Mugen Intake 6 HP :D. Frage ist nur welche Version davon (V1, V2 oder beide gleich) :roll:.

    Hab vom Mugen (noch) kein Dyno, nur den vom J's. Aber hier fehlt mir auch der Stock Dyno.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von AndyAP1
    Weder ein Abmagern des Gemisches noch Klopfen war bei mir feststellbar. Gemessen wurde per Dyno Lambda und Bosch Breitbandsonde im Teil und Volllast WOT Bereich.

    Er möchte aber auch den Kat wechseln. Daher nicht ganz unwahrscheinlich in der Kombination.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von AndyAP1
    Eddy, ja das ist soweit richtig, Mugen hat den Header beim AP2 geändert.
    Die 4-2 Rohre sind 50mm kürzer, die 2-1 50mm länger gegenüber dem AP1.
    Der OEM Header ist für beide Modelle gleich. Honda hat das über die verschiedenen Steuerzeiten, Hübe der Nockenwellen kompensiert.

    Nicht nur kürzer aber auch an zwei Rohren (glaub 4-2) einen größeren Durchmesser an einer Stelle.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von AndyAP1
    Eddy du bist aber hartnäckig :thumbup: :)

    http://www.s2ki.com/s2000/topic/11…r-dyno-request/

    Ja weil die Amis immer schreiben Mugen header this, mugen header that aber welche Version davon??? Die Anfrage hatte ich eigentlich nur gestellt weil ich sehen wollte ob der Mugen (AP1) ab 8000 rpm bisschen an Leistung verliert da ich sowas in Erinnerung hatte, naja.

    In dem Test hier hat der Mugen am besten abgeschnitten und der J's am schlechtesten.

    http://www.s2ki.com/s2000/topic/45…ts-header-test/

    Dabei schwören die Amis auf den J's egal ob AP1 oder AP2. Ganz nach dem Motto "the bigger, the better". Genauso mit Auspuffanlagen unter 70mm Durchmesser ist für die meisten da not woth it, lol :roll:.

    Im Honda-Tech Forum schreibt einer auch das z.B. der Toda Krümmer besser bzw. mehr Leistung :roll: an einem AP1 bringt wie an einem AP2, weil dieser auf dem 2L Motor entwickelt wurde. Zugleich behauptet er aber auch das an seinem AP1 der AP2 Mugen Krümmer besser wäre. Also irgendwie total widersprüchlich :?.

    King Motorsports (US Mugen Distributor) hat zwei Mugen Showcars (AP1 und AP2) mit allen Bolt-ons usw. aufgebaut. Der AP1 hatte laut Dyno ne Mehrleistung und was auch deutlich schneller auf em Track wie das OEM Pendant. Der AP2 hingegen hatte weniger Leistung wie der alte Aufbau obwohl wieder alle Bolt-ons mit dabei waren. Nur eben die selben wie beim vorheringen AP1. Also keine AP2 Krümmer, da noch nicht released zu dem Zeitpunkt und glaub auch nicht die neue Auspuffanlage. Wobei letzteres wohl nicht da keinen Unterschied machen sollte.

    By the way...wir sind hier ganz schön Off-Topic :twisted:

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

    Nochwas zu den Krümmern. Mugen ist, soweit mir bekannt, der einzige Hersteller wo 2 Krümmer Versionen (AP1 2.0L /AP2 2.2L) anbietet. Jeder andere Tuner bietet nur einen an bzw. spezifiziert den Krümmer für beide Modelle.
    Ich kann mir hier beim besten Willen nicht vorstellen das ein Krümmer auf beiden Motoren gleich performt.

    Zum HKS Kat.
    Ich hatte auch ein Auge auf den geworfen, leider scheint der nicht überall zu passen (siehe Link unter "Remarks").

    http://www.hks-power.co.jp/en/product_db/exhaust/db/13212

    Passt wohl nicht zu den Modellen mit der Bezeichnung LA-AP1 & ABA-AP2.

    Auf der Seite kann man anhand der Fahrgestell-Nr. die Modellbezeichnung rausfinden.

    http://jp-carparts.com/honda/cartypel…onda&type=S2000

    Da meine Nummer mit 1309xxxxx anfängt und somit ein LA-AP1 Model ist, passt das Teil wohl nicht :?.
    Der einzige Unterschied der OEM-Kats, die mir bekannt sind, ist die Position der Lambda Kontroll-Sonde. Kann sein das der Anschluss am HKS Kat soweit versetzt ist, das das Kabel der Sonde nicht mehr reicht. Was aber ein easy Fix wäre :nod:.

  • Fächerkrümmer und OEM Anlage

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    Original von AndyAP1
    puuuhhh, ok ich wollte gerade loslegen :lol:

    nehmt den Stock OEM Krümmer und messt alle 4 Abgasrohre bis zum = 4-2 Hosenrohr...

    1. sind alle Abgasrohre - Läufer gleichlang?
    2. werden ein oder mehrere Zylinder benachteiligt?
    3. wie sieht das bei AMS, Toda, Mugen, J`S, Amuse, Tracy und Co aus?
    4. Durchmesser ansteigend konisch?
    5. mehr fällt mir gerade nicht ein :roll: :D

    Zu 2.

    Mugen gibt ja an, das unter anderem durch gleichlange Läufer noch etwas Potenzial vorhanden ist. Folglich sind beim Mugen die Läufer gleichlang. Genauso wird es wohl bei TODA, ASM und Co. aussehen.