Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat

Original von S-enna_2000

Ganz genau!
Und im WHB steht auch was Du drücken musst damit sich die Armaturenbrettbeleuchtung nich verdunkelt wenn Du das Fahrlicht einschaltest

Gruß

Markus

das klingt ganz nützlich, muss ich mal ausprobieren

Ja das schon

Doch nix neues rausgefunden?!

Hab durch Zufall beim einstellen der Uhr raus gefunden das man die Beleuchtung vom Tacho einstellen kann :D.

Auf die Uhr Taste drücken und mit "+" und "-" die Hellichkeit einstellen.

Kannte ich bis jetzt noch nicht

auch ne Möglichkeit sich liften zu lassen

interesse hätt ich schon nur bin ich "noch" kein dsk-member und weis nicht ob der s bis dahin fertig ist.

- Ölwechsel (Getriebe, Motor, Diff.)
- J's Racing Strutbar mit ETD verbauen
- TODA Exhaust und Kat montieren
- Zündkerzen wechsel
- Ventilspiel einstellen
- Spurwerte checken lassen
- evtl. Bremsflüssigkeit wechseln
- 40Tsd Inspektion
- TÜV

schon einiges zu machen

ich hab meinen seit Ende November nicht mehr besucht aber sobald die ganzen MODS da sind wird er ausgepackt und erst mal gestreichelt

war schon ok nur war mir der Aufwand um für andere Anschlüsse und Ablasshahn anzubringen, das ganze dann doch nicht wert. Kann man alles schon fertig bekommen, siehe Moroso

1L/1000km halte ich für übertrieben oder füllst du alle 1000km ca. 1L nach?

Der M&H wird zwischen PCV und Ansaugbrücke angeschlossen. Bei vorherigen Link gibts am rechten Rand der Seite ein Video dazu.
Den Provent kannst geschlossen (mit Rückführung zur Ölwanne) oder offen wie die üblichen catch tanks anschließen. Offen wäre ein zusätzlicher Behälter auch möglich oder einen langer schlauch

Zitat

frage mich halt nur: landet der GROßTEIL des gemessenen (verbrauchten) öls auch wirklich im tank.

wenn er richtig angeschlossen ist, ja :D. Hab ich schon bei einigen gesehen nicht nur am S.

Zitat

wie kann öl verbrennen, wenn es zuvor durch den catch tank gewirbelt wurde, wo es ja zum großteil kondensieren müsste

kann es nicht es sei den dein Tank ist voll und läuft über.

Was die Menge an Öl angeht, das variiert je nach Baujahr und Einsatz. Honda hat bei den VSA Modellen die Entlüftung geändert und wenn das stimmt was im S2ki steht, damit auch weniger Öl blow-by.

Ich hab den bestellten Catch tank wieder zurück geschickt und tendiere eher zu dem ProVent_200 von Mann&Hummel

suche die hier

Zitat

Original von .: Dome :.
die normalen NGK PFR7G-11S sind ebenfalls platin beschichtet

sag ich doch :D.
Bei den IFR7G-11KS ist die mittlere Elektrode aus Iridium und die Masselektrode wie bei den PFR7G-11S aus Platin.

lässt da auch was in der Breite machen? So wie bei dir steht es etwas ab, soll halt schon in der Mulde sitzen

Hab mir diese hier besorgt: NGK - IFR7G-11KS, Stock-Nr.: 7746.

Gleiche spec. wie OEM allerdings als Iridium Variante --> OEM "nur" Platinum.

Hab mir auch überlegt ne US-Heckschürze, allerdings vom Facelift, günstig zu besorgen da mir der Nummernschildeinsatz bei den EU-Modellen überhaupt nicht gefällt.
Wie aufwändig ist die Sache mit dem Nummerschild? Wer weis da mehr?

ich meld mal Interesse an :D.
wer ist noch alles aus der Stuttgarter Gegend dabei

LOL!

Wäre jetzt nicht fair zu petzen, oder?

nimm mal Masse direkt von der Batterie und berichte nochmal

Bin grad am überlegen...bei mir wären es dann fast 500km allein bis zum Treffpunkt

würd gern die Strebe jemanden abkaufen :D.

man hat der Typ auf den Bildern ein Quadratschädel

Die Karre sieht, bis auf die komisch angewinkelten Endrohre :P, schon sehr gut aus nur warum Sie den NSX Concept nennen ist mir schleierhaft
Besser die bringen den so raus und noch einen echten Nachfolger