Beiträge von MUGEN_S2K

Ja dann passt das aber wieso haben sie die deaktiviert? Mit einem Kat sollte die keine Probleme machen.

Bei mir sind alle Sonden aktiviert - OEM-Breitband, PLX-Breitband, OEM-Kontrollsonde.

Zum abstimmen wird die PLX verwendet.

Du meinst bestimmt die sekundäre Sonde (die im Kat), oder

Kann mir nicht vorstellen das die Breitband im Krümmer deaktiviert wurde

Zitat von 9000-rpm

Hat der Wagen stock diesen Übergangsbereich auch? Oder gibt es da nur einen on/off Turning point bei knapp 6k?

Ja allerdings recht klein. Glaub es waren 5600-6000.

Sowas wie ein on/off switch am Übergangsbereich kann man mappen aber das ist reinste Sprit Verschwendung. Das Umschalten ist Last abhängig. Daher, Vtec bei 3800 unter Teilast wird nicht umschalten. Da kannst bis 5000+ Umdrehungen drehen.

Soweit ich das verstehe, hängt das u. a. vom Druck ab wie weit der Vtec runter gesetzt werden kann.

Deswegen ist mit dem OEM Kat nicht viel zu machen. Natürlich könnte man den runtersetzten aber würde ganz schön Leistung einbüßen. Das Ganze hat viel mit Resonanzen im Abgasstrom zu tun. Je später die sich bilden umso besser. Eigentlich müsste ein Kat so ziemlich ans Ende der AGA verbaut werden.

Hier ein gutes Schaubild - Vtec Fenster in Abhängigkeit Abgaskrümmer Druck

Mit Low Cam/High Cam ist das Nockenwellenprofil gemeint.

Zitat von MUGEN_S2K

low cam V-tec nicht mit high cam V-tec verwechseln.

low cam V-Tec ist eigentlich eher beim i-Vtec treffend

Dann versuch ichs mich mal auch wenn ich da nicht der absolute Spezi bin

V-tec verwendet zwei Nockenwellenprofile, eine mit einer geringeren Ventilhub und Öffnungsdauer (low cam) für ein gutes Drehmoment bei niedriger Drehzahlen und eine mit längerer Dauer und Ventilhub (high cam) für ein gutes Drehmoment bei hoher Geschwindigkeit.

Im Prinzip hast du recht. Jedoch glaube ich, dass einige den tieferen Umschaltpunkt (vom einsetzten her) wie den oberen Punkt verwechseln.

Bei einem niedrigeren Umschaltpunkt (z.B. 3800 rpm) setzt der V-tec bereits auf der high cam ein und ist bei weitem nicht so ruckartig wie man es sonst gewohnt ist.

Das passiert eher "sanft" jedoch auch abhängig der Gaspedalstellung bzw. Motorlast (in etwas >30% throttle) und ist hörbar durch den etwas tieferen Ton der AGA.

Wenn richtig abgestimmt, fühlt man "fast" keinen ruckartigen Schub übers gesamte Drehzahlband. So als würde man eine Welle aus Drehmoment reiten, die das Drehmomentloch im unteren Drehzahlbereich behebt um mit mehr Schub in den oberen V-tec zu schalten.

Hätte Honda den S ohne Kat ausgeliefert, wäre der Umschaltpunkt sicherlich weiter unten angesetzt worden.

sweet.

Was kostet der Spaß?

Zitat von OKATAKA

V-Tec runter setzten bedeutet doch gleichzeitig einen größeren verschließ ?

low cam V-tec nicht mit high cam V-tec verwechseln.

Denke auch das nichts dahinter steckt. Zu den oben genannten Ländern kommt ab 2030 noch England dazu.

Persönlich finde ich den aktuellen Markt für ICE-Fahrzeuge nicht wirklich attraktiv um einen Neuwagenkauf in Erwägung zu ziehen.

Gibt es noch die Möglichkeit den Farbstil zu ändern? Dies war in der vor vor Version noch möglich. Damals gab es das bläuliche und das eher etwas graulich angehauchte Design, ähnlich dem animierten S2k Banner.

Anbei eine Analyse eines alten Logs. Damit das Ganze etwas verständlicher ist.

Die Bemerkung bzgl. dem höher gesetzten Vtec Umschaltpunkt war nicht begründet. Zu dem Zeitpunkt hatte ich einfach ein bisschen damit rumgespielt/getestet.

Aktuell ist der bei 3800 gesetzt wobei auch 3600 möglich wäre. Aber das ist jedem selbst überlassen.

Zitat von berzcheft

Tipp: Hol es dir bei Science Of Speed USA, die haben explizit FP-S2K-INT als EU Version. Der Kurs ist besser als die Monate/Jahre zuvor und wenn du jemanden kennst, der dir da hilft das aus USA mitzunehmen/schicken ...

Oder so. Bei evtl. Versand gibt's ja auch Möglichkeiten paar Kröten zu sparen.

Musst die mal anfragen aber was bringt es dir, wenn die was finden und du nichts machen kannst weil dir das Hondata fehlt?

Wenn du dich für ein Tune von denen entscheidest, schicken sie dir eine Basemap, die im Idealfall sehr nah an deinen Mods angelehnt ist.

Es kann auch sein, dass auf einer vorhanden Map aufgebaut wird sofern das gewünscht ist. Also kleine Anpassungen aufgrund Setup Änderungen etc. Ich würde allerdings das volle Programm nehmen. Da wird von Grund auf alles Neu gemacht.

FlashPro's gibts bei vielen Shops - enfach mal suchen und beim besten Preis zuschlagen.

Spontan fällt mir noch Tegiwa ein. Preisunterschiede beim FP sind allerdings marginal.

Wichtig ist nur das du die richtige Variante für den EU-S2k bestellst.

Soweit so gut. Liest sich angenehmer als zuvor

Kleines Update bevor ich den Beitrag hier vergesse

Steuergerät ist mittlerweile zurück mit aktiviertem B12 Eingang durch Hondata.

Daher, das OE-Steuergerät kann jetzt neben der bereits verbauten auch die externe und schnellere Breitbandsonde über die Hondata logs auslesen.

Der oben erwähnte Massepunkt, nahe am Steuergerät, hat sich als richtig erwiesen

Erste Abstimmung habe ich damit schon gemacht. Mittlere Drehzahlbereich profitierte am meisten mit einer kleinen Zugabe on top. Zudem hat sich der Verbrauch nochmal leicht verbessert.

Zitat von 9000-rpm

Aktuell hab ich keine Planungen groß was umzubauen, daher sind das eher theoretische Fragen aus reiner Neugier.

Kannst ja dennoch ein Tune machen lassen.
Kostet nicht die Welt und kann einige Kleinigkeiten verbessern/optimieren.

Ich empfehle E-Tunez
Kontaktiere die mal und schick Ihnen einen Datalog. Die schauen sich den Log kostenlos an und zeigen dir Schwächen/Potentiale auf.
Steve hat bei mir die letzte Abstimmung gemacht --> Super Typ und hat alle meine Fragen beantwortet

Mir nicht bekannt das Hondata für die EU Varianten eine Mugen oder Toda Map anbietet. Wozu auch?

Wie schon erwähnt sind die vorinstallierten Maps eher ein Kompromiss bis eine Abstimmung am Fahrzeug erfolgt. Weil jeder Motor eben doch etwas anders ist wird z.B. die Toda Map nie 100% zu deinem Motor passen auch wenn die gleichen Mods verbaut hast.
Jedoch ist es immer noch besser mit so einer Map den Abstimmungstermin zu überbrücken als mit der originalen rum zu gurken.

Den V-Tec auf Stock-Basis zu ändern bringt eigentlich gar nichts weil der Spielraum marginal (~400-500 U/min) ist.
Um den V-Tec weiter runter zu setzen brauchst du mind. einen high flow cat.
Wenn du eine Abstimmung gemacht hast, kannst du im nachhinein immer noch deinen V-Tec Umschaltpunkt ändern weil u.a. die VE-Tables entsprechend angepasst worden sind und du nicht wieder alles neu machen musst.

E-Gas kannst bei der Stock Map verstellen sofern zu weist was du tust :D. Hatte ich anfangs auch gemacht da mir die Gasannahme mit der OEM-Hondata Map ein Tick träger vorkam.
Nach der Abstimmung war dies nicht mehr notwendig da der Wagen mit den OE-Werten mindestens so scharf am Gas hing wie mit den geänderten bzw. mit den geänderten viel zu empfindlich war obwohl die Änderung eher gering (2-5% gegenüber OEM ) war.

Öffne mal dein Verdeck und drück das vordere Gestänge (links in Bild 2) nach hinten, sodass es sich umlegt bevor das Verdeck unten ist.
Dann mach zum vergleich ein Bild.
Ziemlich sicher das sich dein Verdeck wegen den ausgeleierten Gummibändern nicht richtig legt.

Die Gummis müssen gespannt sein. Wenn die so wie bei dir hängen kann es sein, das sich das Verdeck beim schließen falsch legt. Was ist das für ein Verdeck wo verbaut hast?