Das Problem ist das ich dieses Entenschnabel Ventile sei Jahren suche es gibt die Dinger leider nicht mehr zu kaufen... sonst hätte ich den halben Eimer schon lange ausgebaut da meins abgefallen ist...
https://www.aemintakes.com/air_bypass_valve.htm
Wenn man bzgl. Hydrolock in den Foren stöbert dann ist das sehr wohl möglich.
Deswegen ist der Motor aber nicht gleich hinüber, zumindest wenn man schnell reagiert (innerhalb 24 Std.).
Haha.. ich weiß.
Ich hatte halt Angst wegen Hydrolock https://s2k.de/forum/index.ph…ydrolock-Valve/
Weiß einer wie wahrscheinlich sowas ist wenn man das Auto wäscht ?
weil im Regen fahre ich so gut wie.. es sei den Platz Regen aber dann fahre ich nachhause..
ich überlege den Eimer ab zu machen
Dichte die Löcher im Kotflügel die über dem Intake sitzen ab. Damit sollte sich das Hydrolock Risiko mindern lassen. Tiefe Pfützen/Knie hohes Wasser musst natürlich vermeiden.
Natürlich kann das Leistung kosten wenn der AEM im Eimer ist....
Sorry, bei DER Vorlage
LOL 
... und wie gesagt bis jetzt hat er die AU bestanden.
Leider trifft das nur auf Baujahre bis 2005 mit der AU zu. Ab 2006+ gilt Euro 4 und da patzt er ...leider.
Du meinst die beiden seitlichen Bänder?
Diese sind mit dem Wasserabweiser an der Karosserie befestigt.
Hier eins mit Lagerschaden. Kommt schon hin. Manchmal täuscht es mit den Clips je nachdem aus welcher Richtung man das Klappern aufnimmt.
Ich denke das ist ein Lagerschaden.
Wenn es die Kette wäre, müsste es mehr rasseln.
Höhere Drehzahlen hab ich nicht mehr gemacht, maximal 2500. Möchte ja ungern noch mehr kaputt machen.
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Naja, besser wird es deswegen nicht.
ich finde das hört sich leider garnicht nach kettenspanner an das klacken ist viel zu laut oder ?
oder hier ab 2:05
Von der Lautstärke und Frequenz kommt das schon hin sofern man das anhand der Handyclips beurteilen kann.
Wenn das geklapperte aber auch während der Fahrt und höheren Drehzahlen präsent ist... 
Hallo zusammen,
Bin ein relativ neues Mitglied. Vor einiger Zeit mal angemeldet und ab und an mal paar Sachen gelesen.
Ich habe seit März ein S aus dem BJ 2000 mit aktuell 86k km. Heute bin ich nach ca. 100 km auf die Autobahn gefahren und habe dort 2-3 mal gescheucht. Insgesamt waren es aber nicht mal 30 km und nach dem abfahren hab ich gehört dass das Auto klackert. Bin dann fix nach Hause und habe dann das Video gedreht.Könnt ihr ggf. abschätzen, was es sein könnte? Hab hier jetzt gelesen von Lagerschalenschaden oder Ventilfederbruch. Oder kann es einfach nur ganz einfach der Kettenspanner sein? (glaube ich ja nicht wirklich dran...)
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Hmm, klingt schon nach Kettenspanner. Geht das klackern beim Fahren wieder weg? Ist es im kalten Zustand immer noch präsent?
Google einfach mal Honda S2000 TCT sound.
Wenns die Lagerschalen sind müsste er nach ner Weile an Öldruck verlieren ggf. geht die Lampe an.
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Grün: Sportkat
Blau: OEM Kat
Rot: Testpipemit einer 70mm Anlage.
Mit Abstimmung holt man beim Testpipe definitv am meisten heraus.
Hier noch der Thread zu den Charts.
Zu der Testpipe wird der Wagen deutlich lauter und spuckt beim schalten Flammen ?
Und brüllt wie ein Dinosaurier
Mit der Testpipe ist der Wagen sogar leiser, zumindest beim cruisen.
Testpipe bringt am meisten, allerdings ist ein guter 200 Zeller minimal schlechter. Unterschied ist vllt. 5 PS.
Ohne eine Messung/Logdatei kann dir das keiner genau sagen. Wenn der Krümmer was bringt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die ECU ein paar Klopssignale ausspuckt.
Moin!
Im Normalfall wird das nicht funktionieren, da die ICCB eine Schutzleiter-Prüfung vornehmen. Da muß man also schon wissen was man tut.
Nehme an du meinst das hier 
Ziemlich strange dass das Heck, Berg hoch, bei der Geschwindigkeit ausbricht. Vllt. eine Überreaktion des Diffs aufgrund der Glätte am hinteren rechten Rad?
Echt dumm gelaufen aber solange kein Personenschaden...
Vom Kurvenausgang bis zum Baum ist es schon ein gutes Stück dafür das es 45km/h waren.
Bei Nässe und vor allem geringem Profil auf der HA ist der AD08R leicht quer zu bekommen.
War das Restprofil auf der HA noch i.O.
Edit: ach du bist die Straße hoch und nicht runter gefahren.
Ok, ich bin mittlerweile schlauer nachdem ich meine ECU ausgebaut und geöffnet habe. Leider unterstützt das Board ohne modifikation den bevorzugten B12 Eingang.
Ich habe Hondata angeschrieben und gefragt ob die Modifikation sich nur auf den Tausch des Widerstandes bezieht? Wenn ja, ist das ein easy fix
Ich hab mir die Breitbandsonde von PLX (SM-AFR Gen4) bestellt und soweit auch angeschlossen (bis auf die Verbindung zu ECU).
Als Masse/Erdung habe ich den Massepunkt gleich neben der ECU gewählt wo auch mehrere andere Leitungen dran hängen.
Ist das der Massepunkt der ECU?
Damit die Werte akkurat sind muss die Sonde an der selben Erdung wie die ECU angeschlossen sein, daher die Frage.
Irgendwo habe ich das mal aufgeschnappt, dass die Erdung der ECU an der Hinterseite des Blocks nahe der Spritzwand sitzt, kann das jemand bestätigen?
Naja, Honda hatte in der jüngsten Vergangenheit doch eh nur einen Support bis Ende 2021 bekundet mit offenem Ende. Jetzt ziehen sie halt den Stecker. Bin gespannt wie lange Mercedes dieser geschlossenen Gesellschaft treu bleibt.
Kubica gibt dem M4 die Sporen 
Danach
SOLD!
kann zu...
Ist zwar off topic aber heute gelesen.
Model S "Plaid" bestellbar.
1100 PS und 840 Km Reichweite.
Das sind schon krasse Werte und das Drehmoment erst
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