Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von Kiyoshi

Den Satz versteh ich nicht

Mit gezogenem Türgriff verriegeln (über Fernbedienung?) und dann Türe schließen.

Hmmm...Radical?

Zitat von sharkman

Mir steht bei das Ich bei ein 2007 facelife mal die Kupplung gewechselt habe und da war die Schwere (eine Schwerere) version drin (war ein unfallwagen also vielleicht hat jemand da schon gebasteld)

Was mir denn wieder weniger logish vorkommt ist das die Facelift Modellen ein hilfzyllinder mit vertragung haben. Sollte soweit Ich weiss ein masname sein um besser mit die Schwerere Schwungscheibe zu funktionieren (Ich entferne diese meistens wenn Ich eine leichtere Schwungscheibe montiere). Alles bis etwa 5 kg is Alltagtauchlich weniger muss mann zuerst uberlegen, fur alltag würde Ich es nicht machen).

Ich habe die Teilenummer schon mal verglichen. Und da war bei meinem 2009er die selbe Teilenummer der Schwungscheibe verbaut wie bei einem Bj. 2000 bzw. 2002.

Du meinst bestimmt den Kupplungsnehmerzylinder der irgendwann revidiert wurde. Der Neue hat eine zusätzliche Drossel eingebaut um drivetrain shock beim Kuppeln entgegenzuwirken. Damit schont man zwar den Antriebsstrang nach der Kupplung aber gerade beim AP2 kann das zu zusätzlichem Schlupf beim Kuppeln führen was auch an der schwachen Druckplatte liegt. Honda hat beim AP2 die SS geändert aber die Druckplatte gleich gelassen. Bei entsprechender Fahrweise kann dies zu zusätzlichem Verschleiß der Kupplung führen.

Nur der AP2 hat die schwere Schwungscheibe, das face-lift hat nach wie vor die leichte SS verbaut.
Einfach mal nach Baujahr die Teilenummer vergleichen.

Hat hier schon jemand mit einem Hondata FlashPro versucht die Schmalband-Lambdasonde (die im Kat) gegen eine Breitbandsonde zu tauschen?

Ziel durch den Tausch ist der Anschluss der Breitbandsonde an die ECU um mittels FlashPro und der geloggten Daten die Abstimmung zu verbessern.

Die Baujahre ab 2006+ haben zwar eine Breitbandsonde (primäre Sonde im Krümmer) jedoch streuen diese doch arg im Ansprechverhalten zudem lässt die Genauigkeit bei steigender Abgastemperatur nach.
Deswegen empfiehlt Hondata beim auslesen/auswerten der A/F-Werte die korrigierten A/F-Werte zu verwenden. Ist übrigens nur beim S2000 so.
Diese weisen allerdings noch eine gewisse Rest-Sicherheit nach Messvergleichen auf womit Restpotential verschenkt wird.

Um eine Breitbandsonde anzuschließen bieten sich laut Hondata folgende Pins an dem jeweiligen ECU Anschluss an:

B12 ist allerdings nicht bei allen möglich. Um dies zu prüfen muss die ECU geöffnet (siehe Link) worauf ich natürlich kein Bock habe
Bleiben da nur noch E1 und E15. Wobei ich bei E1 auch nicht sicher bin weil wir keinen zusätzlichen Engine Coolant Temp. Sensor haben wo mittels FlashPro die Temp zum einschalten der Lüfter eingestellt werden kann. Dies ist nur bei den Amis möglich. Auch bin ich nicht sicher ob der leere Steckplatz am Anschluss dennoch verwendet werden kann???
Daher bleibt nur noch der E15 Anschluss.

Diesen müsste man in FlashPro deaktivieren (bringt das Nachteile???), das Kabel aus dem Stecker ziehen, das Kabel der Breitband dafür einsetzten und in FlashPro den E15 Anschluss als Breitband zuweisen.
Easy oder?

EDIT:

Anbei noch dein Schaubild für die Steckerbelegung und Position des Steckers (Conn. B).

Kein Tein bis jetzt gefahren aber was ich so mitbekommen habe, ist das japanische Fahrwerke generell etwas straffer abgestimmt (härtere Federn, etc.) daher kommen wie europäische Fahrwerke.
Wer bei KW schon heult weil es zu stramm ist, wird mit einem japanischen Pendant

Immer wieder herrlich wenn Ham das Jammern anfängt sobald er nicht vorne mitspielt. "... will my tires explode?"... "... they (RB) must use different tire pressures" cry cry cry
Und dann   :

Den Bottas haben sie mal wieder abgefertigt. Irgendwie tut er mir ja schon leid.

Vettel und Ferrari wird demnach nicht freundschaftlich enden, lol.

Jetzt muss Albon im qualifying noch die pace fahren wie im Rennen
Gönnen würde ichs ihm. Genauso Hulkenberg, dass er einen Sitz bekommt.

Ich denke das der PS4 in 18" ne bessere Figur macht wie in 17". Die weiche Flanke merkt man in 18" weniger. Bin den Super Sport in 18" gefahren und da hat nichts geschwankt/geschaukelt.

Zitat von hardstyle

Habe 2 Defekte Triebwerke hier, verbaut sind natürlich nur 3stk bei einem Motor.

Ok dann passt es ja. Stand grad auf dem Schlauch

Zitat von OKATAKA

krass wurde deiner abgestimmt?

Was ist da krass???

@berzcheft
Mit solchen Bilder wirft man mehr Fragen auf als sonstiges.

Was sehen wir da Radleistung, Motorleistung???
Eher letzteres und insofern kein großer Unterschied zu den hier bereits geposteten Dyno charts.

Glaube das Problem der Kompatibilität von HT Latches und HT Striker am Softtop hat sich erledigt.
Beim den HT Latches muss eine Zwischenscheibe verwendet werden. Diese sind bei den Softtop Latches nicht notwendig.
Das würde dann auch erklären wieso die Kombination (HT Striker & HT Latches) bei mir am Softtop sich nicht verriegeln lassen wollte bzw. ohne die Zwischenscheibe es nicht mal möglich war die Haken unter den Striker zu bringen.

Das kommt davon wenn man nur nach der Teilenummer schaut...

Bezüglich der Öldüsen.
Laut Teilekatalog sind es nur 4 Stück. Wie kommst dann auf 8 Stück?

Werde mir die mal vorsichtshalber in den Warenkorb legen

Teilenummer: 15290-PCX-000

Zitat von hikaito

Mmmh...

Ok, ich brechs nochmal runter.

2008/2009 bei der "Bankenrettung" wurde u.a. die Commerzbank vom Staat finanziell unterstützt, wenn man das so sagen kann
Sie Summe die der Staat damals reingepumpt hatte orientierte sich am derzeitigen "Marktwert". Dieser Wert ist bis heute, 12 Jahre später, nicht wieder erreicht worden.

Zur Lufthansa. Hier pumpt der Staat jetzt 9 Milliarden in den Laden. Das ist das doppelte was der Laden Wert ist. Was der Staat hierbei diesmal berücksichtigt hat (was ich mit dazugelernt meinte) ist, dass er sich diesmal am "Nennwert" des Unternehmens orientiert hat, was deutlich weniger ist wie zuvor beim Marktwert bei der Bankenrettung. Hinzu kommen dann noch deine erwähnten Auflagen bzw. Regeln.

Mag alles schön und gut sein, aber sobald die 9 Milliarden bei der Lufthansa einfließen, kommt das in einen Pott wo nicht mehr unterschieden wird zwischen Staatshilfe etc. Mit dem Geld in dem Pott wird weiterhin "Profit shifting" in sogenannten Steueroasen wie Cayman Island oder Malta betrieben.
In der Regel würde die Lufthansa 30% Steuern in D zahlen. Tatsächlich hat die Lufthansa aufgrund der Steueroasen ca. 19% gezahlt.
Aus Unternehmerischer Sicht demnach alles richtig gemacht oder...?

Wenn ich mich jahrelang mit Steuertricks am Fiskus vorbei mogele und dann bei einer Krise gleich vor der Pleite stehe, dann habe ich einfach falsch gewirtschaftet und ja, dann geht man eben Pleite. Das ist Marktwirtschaft. Es kann nicht sein, dass der Staat ständig bei großen Konzernen interagiert und bei kleinen und Mittelständler großteils weg sieht.

Warten wirs ab was die Lufthansa mit den Steuergeldern macht

Zitat von hikaito

Vorsicht, auch sensibles Thema, durch die Medien verkürzt dargestellt.
Lufthansa hat einen Darlehen über die Summe bekommen und muss sehr hohe Zinsen zahlen, die stufenweise noch steigen, plus Zuwächse bei den Aktien garantieren.
Ist also ein gut gerechneter Business Case für die Steuerzahler

Genauso wie Deutschland an den Darlehen für Griechenland verdient hat - wir alle als Steuerzahler - weil billig geliehenes Geld mit hohen Zinsen weitergegeben wurde. Für Griechenland aber immer noch billiger als wenn sie selbst hätten leihen müssen. So läuft es eben...

Ist Offtopic ich weiß, muss aber klar gestellt werden.

Ist richtig, die Politik hat anscheinend aus der letzten Bankenrettung (wars damals die Commerzbank?) etwas gelernt. Dennoch ändert das nichts daran, daß die Lufthansa sich weiterhin ins Steuerparadies flüchtet.
Aber ja, ist off topic

Was Steuern angeht.
Welcher deutsche Konzern möchte schon in Deutschland Steuern zahlen? Siehe Lufthansa.
Aber das sind dann die ersten wo nach Hilfe vom Staat schreien...und sie dann auch noch bekommt.

Im übrigen sind die Ersatzteilpreise bei Honda im Vergleich zu Jeep geradezu ein Schnäppchen.
Die Leute zahlen es aber...

So wie es aussieht erntet der AD08RS hier keine Lorbeeren

Honda ist da keine Ausnahme. Mir hat letztes Jahr mein örtlicher HH die Ersatzteilpreise für einen Renault mitgeteilt den er zur Reparatur da hatte & ich, Zitat Händler "... immer über die Honda Preise mecker ...und dann doch im Ausland bestelle " .
Das war schon heftig viel für ein "normalo" Kfz.

Denke die Preise kommen wohl auch daher zustande da viele Teile gar nicht oder nur gering mit anderen Honda Plattformen geteilt werden. Dazu kommt dann noch, das der Karren seit Jahren nicht mehr vom Band läuft.
Auch hinkt der Vergleich mit andren Ländern.
Wo man die Teile bestellt ist letztendlich jedem sich überlassen.

Zitat von S2k

Bei uns in der Schweiz gab es damals B Händler, A Händler und NSX Händler. Nur die NSX Händler durften den NSX verkaufen und warten.Sie benötigten auch einen speziellen Showroom

Das ist auch meine Info

Wenn er sich sonst normal schaltet und nur für den Rückwärtsgang nicht runterdrücken lässt (oder ist er vllt. ständig in der unteren Position?), dann hat er beim Einbau oder Tausch der Teile was verkehrt gemacht.
Auch ist es möglich das Schaltgestänge oder wars das Kunststoffgehäuse? verkehrt um 180° einzubauen. Kein Plan was das für Folgen hat aber könnte u. a. dein Problem sein.
Mit zwei linken Händen ist alles möglich.

Hier ein DIY vllt. findest selbst den Fehler.
https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…-772277/page16/

Klingt für mich nach falschem Einbau.
Ohne Bilder und ohne zu wissen was und was nicht der Mechaniker da mit seinem allzweck Fett geschmiert hat, ist das wie in die Glaskugel schauen.

Das Schaltgestänge muss beim Einbau sauber reinflutschen und das obere Blech wo mit den 3 Schrauben gesichert ist muss bündig mit dem Getriebe schließen. Wenn das nicht gegeben ist...