Beiträge von MUGEN_S2K

Unabhängig von den 1° als Basiswert der Vorspur, sind die UK Werte doch auch nur an die Obergrenze angesiedelte original Werte.

Die Werte was Rob in deinem link als OEM Werte für die Spur an der Hinterachse angibt, passen nicht ganz mit denen was ich mir mal beim Händler geben lassen habe.

Hier steht nämlich das für Bj. ab 2000 die Vorspur 6 +2mm beträgt. Laut dem Link aber 6 +/-2mm.

Und ab Bj. 2006 die Vorspur 3 +/-2mm beträgt.
Laut Link (wenn ich vom Baujahr auf AP2 schaue) sind es da 3,7 +/-2mm

Also was stimmt jetzt? Wenn ich jetzt noch die Werte laut KW hier poste (die ich leider nicht im Kopf habe) wird es noch verwirrender bzw. im KW Fall gefährlicher

Kennt wer einen Link wo man die ganzen Angaben in mm entsprechend Bereifung in Grad & Minuten umrechnen kann.
Habe nur Tabellen gefunden die im Vergleich doch etwas voneinander abweichen.

Immer noch eine der geilsten Sendungen

Rematch

Zitat von JagoBlitz

Das sind die gleichen, wenn ich mich noch recht erinnere.

Stimmt soweit.
Ich habe mal mein Bj. (2009) mit der EU und US-Teileseite verglichen.
Demnach hat ein '09 AP1 die selben verbaut wie ein '09 AP2

AP1 (EU)___________________________________AP2 (US)

Die Alten Ventilteller und Ventilkeile sind bis Baujahr 2003 verbaut!

Als Faustregel gilt hier: Sobald man nur das geringste der inneren Tellerwandung (im eingebauten Zustand) sehen kann, ist der Ventilfederteller defekt.
Defekt im Sinne von Rissbildung bzw. bis kurz davor verschlissen.

Anbei ein paar Bilder zum besseren Verständnis.

Die Ventilteller unterscheiden sich nicht nur optisch sondern auch im Gewicht!
Der AP2/F22 Teller ist deutlich stabiler hergestellt wie man sehen kann.

Zu den Retainer Keeper hab ich noch folgendes gefunden.
Neben dem geänderten Konus/Winkelverhältnis soll auch eine Lasergravur erkennbar sein. Letzteres würde jedoch nicht immer zutreffen obwohl es die richtigen waren.

Zitat von JagoBlitz

Was ist daran besonders? Außer der Carbon-Optik?
Mmmh... Die Dynocharts gehören aber nicht zu einem S2000, oder? Warum sollte man nur bis 7000 rpm drehen?
https://armaspeed.com/wp-content/upl…e-Dyno-Test.jpg

Nein ist nicht meiner (fahre einen Berlina Black). Ist mir halt auf dem Bild von Arma aufgefallen als ich den Halter vom Mugen gesehen habe.

Was das Intake betrifft, es ähnelt etwas dem Comptech was den Ansaugweg betrifft.
Ich glaube aber es wäre besser wenn es die Luft vor dem Kühler wie Mugen, J's, ASM usw. ansaugt als hinter der Scheinwerferöffnung.
Ein Vorteil bei dieser Lösung ist, dass die Motorhaube nicht modifiziert werden muss aber sonst .

Der Dyno ist tatsächlich komisch - gutes Auge
Der AP2 hat sein max. Drehmoment bei 6800 rpm der Dyno sagt was ganz anderes
Des Weiteren ist das nie und nimmer ein S2000 Dyno Chart.

Hier mal zum Vergleich ein base AP2 Diagramm aus dem Netz:

Zitat von .: Dome :.

jemand das mal in echt gesehen oder wo etwas drüber gelesen?

https://armaspeed.com/carbon-fiber-a…-carbon-intake/

Sieht auf den ersten Blick gar nicht schlecht aus

Noch nie von denen gehört aber dem Bild nach war zuvor ein Mugen Intake verbaut (siehe abstehendes Halteblech am Querträger)

Zitat von Lingi

[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/20161019_211924ngfiq.jpg]

Schon mal den Saugrohrdruck mit dem Intake gemessen?

Im Tiefschlaf und eingedeckt . Der Silverstone daneben braucht keine Decke

Anbei die Bilder

Zitat von JagoBlitz

Von wo versenden die normalerweise? Die scheinen mehrere Lager zu haben.Wie viel kommt da noch an Zoll/ Steuern auf einen zu?

Das kannst zum Teil selbst auswählen sofern das Teil in mehreren Ländern lieferbar ist.
Neulich habe ich eine neue Radnabe samt Lager für einen Jazz bestellt. Eigentlich war nur das Lager defekt aber Honda verschickt nur das kompl. Assembly. Konnte dabei das Teil aus Japan (ca. 115€) oder Australien (ca. 80€) wählen (beides OEM Honda parts). Alternativ habe sie auch Aftermarket Teile gelistet.

Zoll ect. kann ich pauschal so nicht sagen

Zitat von berzcheft

Noch ne Info zur Batterie.

Habe eben noch mal geschaut und es gibt wohl auch eine 2.7 L Variante. Habe jetzt nicht die Maße und anderen Specs verglichen, aber auf Anhieb 460 vs. 510A CCA gesehen.

Fyi

https://www.idealo.de/preisvergleich…-batteries.html

Hab mal auf deren Seite nach der 510er gesucht. Leider nicht zu finden. Haben sie die aus dem Programm genommen? Einige Händler bieten diese aber an (wohl Restware?)

Zitat von Nero

Es gibt mindestens 4 Leute im Forum, bei denn aus einer originalen oder nachgerüsteten Yuasa im S mal Schwefelsäure ausgelaufen ist.

Mag sein, ich möchte hier auch keine Batterie favorisieren nur wenn ich dann so Sachen lese, wie destiliertes Wasser nachgefüllt bei einer wartungsfreien Batterie die dann kurze Zeit später ausläuft, weiß ich nicht so recht was ich davon halten soll .

Schau lieber auf folgenden Link zum Vergleich bevor du auf den US-Seiten bestellst.

https://www.ersatzteile-honda.de

Gerade die Baujahre ab 2006 haben zum Teil die selben Teile wie die AP2 Modelle obwohl unserer ein AP1 Ist. Aber es gibt auch gravierende Unterschiede.

Zum Beispiel hat der AP2 ne schwere Schwungscheibe die der AP1 (selbes Baujahr), beim Vergleich der Teilenummer, nicht hat. Anderseits hat der AP1 (ab einem gewissen Baujahr) die selben Bördel an den Bremsleitungen wie der AP2. Folglich musst bei Stahlflex Bremsleitungen, die fürn AP2 wählen sofern nicht gesondert darauf hingewiesen wird.

Daher prüfe die Teilenummer auf dem oberen Link bevor du bestellst .

Hier noch mein Tipp wenn Teile günstig bestellen willst.

https://www.amayama.com/en

Finde die Jungs mit Abstand am besten was Preis und Lieferzeit angeht. Schon zig OEM Teile über die bestellt - alles reibungslos.
Selbst mein Honda Händler hat mich nach der Seite gefragt

Ich glaub ein zweiter S mit Kompressor muss her

Zitat von JagoBlitz

Genau die ist mir dieses Jahr übergekocht.
Wer das Ding gerne haben möchte, kann sich bei mir melden- ist erst 2 Jahre alt.

Fährst du einen Krümmer ohne Hitzeschutzblech? Ansonsten schwer vorzustellen das die überkocht.
Lest mal zur Optimal Yellow Top die Reviews im S2ki, da verrecken die Dinger nach einem Jahr was ich mir eigentlich auch nicht so recht vorstellen kann aber scheinbar haben/hatten die arge Qualitätsprobleme.

Meine alte Yuasa habe ich nach 5 Jahren in einen alten Civic (Winterauto) eingebaut und weitere 3 Jahre damit gefahren bis ich den Wagen damit verkauft hatte.

Zitat von berzcheft

Habe eben noch mal geschaut und es gibt wohl auch eine 2.7 L Variante. Habe jetzt nicht die Maße und anderen Specs verglichen, aber auf Anhieb 460 vs. 510A CCA gesehen.

Bis auf ca. 1Kg an Mehrgewicht sind die Abmaße der Optima gleich.

Solange meine aktuelle YUASA nicht den Geist aufgibt, wird nicht gewechselt

Christmas bump!

@sharkman
Wo hast den die ganzen Plagiate geordert, ebay?

Evasive motorsports verbaut das Kit in deren s2ks und fahren damit auch auf dem Track. So schlecht kann es nicht sein.

Kraftwerks und Science Of Speed (SOS) sind wohl die bekanntesten.

Bin mir 100% sicher das ein originales HKS Kit bekommst sofern nicht beim Hinterhof-Händler bestellst

Biete ein sehr gut erhaltenes und mittlerweile nicht mehr bzw. nur noch teilweise neu erhältliches original Honda S2000 Fahrwerk an.
Ideal für jemanden der sein altes, in die Jahre gekommenes original Fahrwerk erneuern will.

Das Fahrwerk ist aus einem Baujahr 2009 und ca. 15tsd km alt - kein Winterbetrieb.
Die Top Hats fehlen da diese bei der Montage eines anderen Fahrwerks wiederverwendet wurden ansonsten ist alles dabei.

P.S. Bei Interesse biete ich passend hierzu auch noch die original Stabilisatoren (vorne & hinten) samt Koppelstangen und Bushings an - bitte hierzu anschrieben.

Bilder folgen noch...

400€ zzgl. Versand