Hab ich gerade jetzt erst gelesen, hier nochmal meine Erfahrung:
Problemstellung:
Im Geradeauslauf nur beim Beschleunigen Vibrationen,
Linkskurve nur beim Beschleunigen verstärkte Vibrationen,
Rechtskurve beschleunigen keine Vibrationen.
Kilometerstand: ca 120k
Baujahr: 2003
Tieferlegung: Ja, seit Auslieferung
Mein Entschluss:
Durch die Einfache und schnelle Montage habe ich mich entschlossen die "half shaft spacer" zu verbauen. Alle Probleme haben sich in Luft aufgelöst.
Vielen Dank für eure Glückwünsche, hab mich gefreut.
... nur das Wetter war noch verbesserungswürdig 
Hier ist der Link zu den Spacern von Evasive
Markus, wir haben dich vermisst 
Heute bin ich 65 km nach Möglichkeit konstant 130 gefahren als die Tankleuchte an ging und habe anschließend 45 Liter getankt
Hatten viel Spaß, danke 
Mario schick mir die Bilder per Mail
Wir kommen mit, Treffpunkt Aral um 10 Uhr.
wie sieht die Streckenführung sonst aus?
Wegen mir auch Taunus, bin da ja flexibel, mit mir kann man doch reden 
Aber heute absolutes NoGo, schon verplant seit letzter Woche.
Kann heute leider auch nicht.
Wenn Ihr euch morgen entscheided noch eine Runde zu drehen, gebt mir ein Wink
Original von Flash
Natürlich auch von alles gut zum Burzeltag!
Hier kann man von Buchstabendreher nicht mehr sprechen
Von uns alles Liebe und Gute zum Geburtstag
Sicherlich sind es mehrere Faktoren, die da reinspielen.
Fakt ist, dass durch den Kauf eines neuen Spanners sich doch das Problem bei den meisten/allen gelöst hat?
Ergo, der Kettenspanner ist auf jeden Fall auch "verschlissen"
Hat bei mir ja auch recht gut funktioniert.
Ca 1000 km vor dem Ölwechsel hat die Kette das Klappern wieder angefangen, aber nur beim Warmstart etwa 5-10 Sekunden lang. Nach dem Ölwechsel ist das Klappern wieder weg.
Uhrzeit bin ich flexibel 
1. Maggo
2. Senna
3. Konrad
Können gerne mal ne Spritztour machen
Sind 10.8 Schrauben.
Ich denke, dass unser Problemkind die Schnecke ist.
Die Spannung an der Gleitschiene wird durch die Oberflächenrauhigkeit der Schnecke, die Feder und den Öldruck erzeugt.
Folgende Bilanz im Betrieb:
OS + ÖD + F = GS + K
Bilanz bei Kaltstart:
OS + F = GS + K
OS = Oberflächenrauhigkeit der Schnecke
ÖD = Öldruck
F = Federspannung
GS = Gleitschiene
K = Kette
Wenn die Verschleißerscheinungen an der Schnecke durch glatte Oberfläche eintritt, dann kann sich die Schnecke "zurückziehen"
Das würde erklären warum der Kettenspanner, vor allem beim Warmstart, oder Leerlauf, klappert. Somit ist das Überdruckventil, wie Bernd skizziert hat, raus aus der Diskussion.
Durch Ölwechsel können sich somit auch die Reibwerte an der Schnecke ändern, Kette hört auf zu rasseln.
Lars: Kannst du die Schnecke bei Gelegenheit unter die Lupe nehmen und vielleicht Makros von der Schnecke posten?
Ja, das klingt plausibel.
@Maggo: Die Spacer kann ich immer noch empfehlen Funktioniert tadellos.
Original von Oswald
Moin Lars,
das kann ich so nicht bestätigen, ist bei mir jetzt bei 114.000 km aufgetreten
und das Gewinde hab ich bei ca. 32.000 km bekommen.
Dem Eric ist es in der Stadt bei mir aufgefallen das da was klackt und auf der AB nach HH wo es frei war bei ca. 200 Km/h fing es an zu vibrieren, aber heftig.
Son schiet...
Kann ich so auch bestätigen, bei mir sind die Vibrationen bei ca. 115.000 aufgetreten. Mit H&R Federn wurde er bereits vom Autohaus abgeholt...
So, super Abend, danke an Alle
Tolle Lokation
Tolles Bedienung
Tolles Essen
Wir werden sehr wahrscheinlich es auch schaffen....
1. ramonaammain
2. brunoammain
3. Anika
4. S-enna_2000
5. Maggo
6. Flo
7. Kerstin
8. Konrad
