Zitat:
so wie ich es sehe sind kurze/lange Ansaugwege (= Einflußnahme auf Gasschwindigkeiten) und Resonanzverhalten zwei komplett verschiedene Methoden
Ich frag mal nei Gelegenheit einen Kollegen der Motorenbau studiert hat
Andy was ich meine ist wieso das komplizierte System (variable Laenge fuer jeden einzelnen Zylinder) sein muss, wenn es nach deiner Theorie reichen wuerde die Ansauglaenge vor der Drosselklappe zu veraendern.
Nee wieso, wir wollen ja alle was dazulernen.
Meine Meinung ist ja nicht in Stein gemeisselt.
Vielleicht reden wir ja auch nur aneinander vorbei.
Ich bin halt der Meinung, das Volumen und Laenge vor der Drosselklappe (also wo Filter sitzt) viel weniger Einfluss auf Drehmoment und Leistung hat als das Volumen des Plenums bzw. die Ansaugewege zum Plenum zwischen Drosselklappe und Einlassventilen (bei 1 gemeinsamen Drosselklappe) sonst wuerden die Hersteller ja keine so komplizierten Systeme (Schaltsaugrohre) nach der Drosselklappe bauen.
Wie ich schon sagte, bei Einzeldrosselklappen verhaelt sich das wohl anders, da hier die einzelnen Gassaeulen nicht miteinander in Verbindung kommen vor der Drosselklappe.
Wieso baut zB Audi, VW, Alfa etc dann so ein kompliziertes System nach der Drosselklappe wenn ein einfaches System vor der Drosselklappe reichen wuerde?
Wieso bauen die Leute sich dann ein 1 Meter langes Rohr vor die Drosselklappe beim S? (AEM cai) Waere ja dann eher nachteilig?!
a) geht schlechter, in hohen Drehzahlen wie auch in niedrigen Drehzahlen weil einfach viel Leistung fuer die "Ansaugung" draufgeht.
b) bei ITB's verhaelt es sich anders da hier alle Zylinder Ihre "eigene" Drosselklappe haben, wie es da genau funktionniert weiss ich auch so direkt auch nicht. Da spielt auf jeden Fall aber die Laenge und Durchmesser der Rohre mit.
Es gibt auch ein Video wo die Jungs beim S einfach n Rohr ohne Luftfilter an die Drosselklappe gesetzt haben.
Das Auto hatte mehr Leistung bei gleicher Rohrlaenge - klar - ohne den Luftwiderstand vom Filter.
Original von AndyAP1
aha, das wäre mir neu...
Wieso wuerden sich die Hersteller sonst die Arbeit machen fuer jeden einzelnen Zylinder "eine Schaltsaugrohr" einzubauen, wenns auch vor der Drosselklappe reichen wuerde.
[Blockierte Grafik: http://www.automobile-karas.de/Schaltsaugrohr_079133185ab/IMG_9256.JPG]
Vor der Drosselklappe hat sicher lich auch einen Effekt aber wohl viel geringer, sonst wuerde man beim S ja zB die komplette Charakteristik im oberen Drehzahlbereich "versauen" wenn man ein meterlanges Rohr fuer zB ein AEM CAI einbaut.
Der Ansaugweg ist der Weg zwischen Drosselklappe und Zylinder.
Der Weg davor hat sehr wenig Einfluss auf Leistung und Drehmoment, sofern genuegend Luft kommt.
Nur zwischen Drosselklappe und Zylinder kann man Resonanzen erzeugen um eine besser Fuellung zu erreichen.
Das vom RX8 ist aber keine richtiges variables Ansaugsystem, da es vor der Drosselklappe sitzt.
Original von photo-S
Wie viel macht eigentlich der Top Speed aus für die Rundenzeit?Wäre der S nicht deutlich schneller rum, wenn er ne höhere Top Speed hätte? (Mit Hardtop, Aero-Kit und co.)
Sicherlich, die Doettiger Hoehe ist schon lang und andere Stellen gehts auch relatif fix und lange geradeaus
Ich habe Spoon,ASM,J's sowie Mugen in Japan besucht.
Mugen is tmit Abstand die professionelste Firma, die arbeten da quasi wie in einer Klinik an den Motoren.
Ist eine Rieengebaeude.
Wir sind da ein gang langelaufen, mussten uns brav in die Reihe stellen vor einem verdunkelten laenglichen Fenster.
Das hat sich dann auf Knopfdruck fuer ca 1 Minute "entdunkelt wo man in den "Reinraum" kucken konnte, die Abteilung wo die Motorenteile hergestellt werden.
Auch durften wir in den Raum wo die gerede einen JGTC NSX zusammengebaut haben.
Unvorstellbar beeindruckend. Natuerlich durften wir nirgends anders als im Ausstellungsraum Fotos machen.
Danach kommt fuer mich Spoon, die sind quasi mitten in Tokyo,auf 3 Stockwerken, mit einem Lift fuer die Autos, da gehts schon lockerer zu aber immer noch professionell.
Aber das ist halt mehr so ein Familienbetrieb.
Aber auch da koennte man vom Boden essen
ASM scheint mitr auch sehr professionell aber da war ich nur im Ausstellungsraum, ich weiss auch nicht wo die Teile herkommen.
J's ist ne "Werkstatt" nahe Osaka, da stehen auch sehr schneller Teile rum, auch ein Fit mit K24, das Rennauto, Cusomercars und hat auch deren Werbetraeger.
Mit nem kleinen Shp wo man auch direkt kaufen kann.
Auch hier sieht man nicht wo die Teiel produziert werden.
Der Owner hat connections nach Taiwan und Thailand, ich denke, dass er dort einige Teile produzieren laesst. Ne eigene Fertigung wie Mugen haben die meiner Meinung nach nicht.
Die Dinegr die die auf die Raeder stellen sidn zwar beeindruckend aber alles nicht so professionell wie bei Mugen oder Spoon.
Bestes Beispiel ist ja die k-Sport Bremse die mit einem J's Logo fuer teuer verkauft wird.
Original von The Doctor
.... mmhmhmhm doch an fake
Nun ja, heisst ja auch nicht, dass es nicht stimmt.
Die C6 ZR1 hats ja schon in 07:19 geschafft.
Aber ich wusste gar nicht, dass der GTR Nismo so schnell war, echt stark.
Absolute Rarität: neuwertige ATS DTM Felgen 8x18/9,5x18 in antrazith professionell lackiert. 710 Euro. Adapterplatten müssen allerdings separat bestellt werden (ca 180 Euro neu)
@ Gaga, weitere Tips oder aufloesen?
Original von eddy_s2k
Hast auch unter die Haube schauen können? Das Teil klingt genial
Nee nur auf der Strecke und im paddock so gesehen.
Hier das ganze 2009er Tsukuba Time Attack Album:
Mir eigentlich egal, ich will nur den Motor 
Bin mal auf das Video gespannt.
Ich find die Vette genial.
Ford haut auch gut zugelegt:
Coole Videos da alle Streckenabschnitte gecovert sind.
Den gelben hab ich 2009 in Taukuba gesehen.
Zundspule austauschen und gut is 
Zündcoil kaputt würde ich mal schätzen.
falls jemand seins loswerden will bitte PM
