Beiträge von Freestyler

  • Ölwechsel 125 Euro

    Zitat

    Original von walmo
    ...
    Ich frag mich, wieso die Werkstatt 5W30 rein hat, wenn im Handbuch 5W40 steht und das hier auch die meisten so machen?
    ...

    Der Grund ist eigentlich ganz einfach, dass ist bei den meisten modernen Spritspar-Motoren Standard :? Mein Tipp, lass dir mal die Spezifikationen von dem Öl zeigen oder versuche sie herauszufinden. Sollte es sich um ein Spritspar-Leichtlauföl handeln (ACEA A5/B5 oder A1/B1 bzw. API SN), würde ich es ehrlich gesagt nicht fahren. Habe hier im Forum schon öfter darüber geschrieben, dass in den neuen Motoren die Reibflächen extra für die Spritspar-Leichtlauföle ausgelegt sind. Der Motor vom S ist das nicht. Da ist mit einem Spritspar-Leichtlauföl ein höherer Verschleiß zu erwarten. Details findest du auf jeden Fall im Öl-Sammelthread :)
    Und hier hatte ich mal eine kleine Zusammenfassung geschrieben:
    Ölwechsel bei Honda mit 5W30

    Der Preis den sie von dir für das Öl verlangt haben ist auf jeden Fall eine Frechheit, aber leider nicht ungewöhnlich. Ich war früher auch lange dem Irrtum erlegen, dass die Werkstätten durch die großen Mengen die sie einkaufen, den günstigen Preis auch an die Kunden weiterreichen. Aber es ist eher umgekehrt der Fall. Bisher habe ich nicht ein Angebot einer Werkstatt gesehen, welches den gleichen Preis für einen Liter Öl hatte, wie ihn jeder bei ebay und co. für einen Liter Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH 5W40 bezahlen kann. Sie waren immer gleich mehrere Euro teurer.
    Insofern immer das eigene Öl anliefern. Dann weißt du was du drin hast und es war noch deutlich günstiger :)

  • Hochzeit

    Eine sehr schöne Geschichte Andy. Die schönsten Geschichten schreibt eben immer noch das Leben :)
    Ich wünsche euch alles Gute und vor allem viel Gesundheit damit ihr noch viele schöne Jahre miteinander teilen könnt :)

    Bei Power of Dreams muss ich immer an das fantastische Video über Soichiro Honda denken.

    Link

  • keinen TÜV Segen mit Oz Felgen und unterschiedlichen Reifen

    Moin,

    mir hat vor ein paar Jahren ein TÜV-Prüfer bei einer Abnahme erzählt, dass die Bindung an einen Reifenhersteller und Typ nicht mehr zulässig ist. Das würde zwar in all den Gutachten immer noch drin stehen, aber es käme einzig und allein auf die zugelassen Dimensionen, Traglasten etc. an. Hersteller und Typ wären egal.
    Bin bisher auch immer damit durchgekommen und ich hatte schon öfter unterschiedliche Reifen auf VA und HA. Beim S würde ich das zwar nicht mehr machen, aber meinen Alltags-Focus stört das nicht so sehr.
    Vielleicht findest du ja noch den passenden Paragraphen dazu.

    VG
    André

  • kurze Vorstellung

    Richtig Klasse geschrieben Lars und gut auf den Punkt gebracht :thumbup:

    Ich fahre ja ein sehr ähnliches Setup, ebenfalls von WW, und empfinde es ebenso wie du. Im Video-Bereich wurde im Forum vor kurzem ein Video von Tim Schrick und einer Fahrwerksabstimmung an einer Lotus Elise gepostet. Da hat der gute Herr Schrick ein paar interessante Dinge zum "Wackeln" gesagt. Dadurch das der Wagen so feinfühlig Rückmeldung auf geänderte Fahrzustände gibt, hat der Fahrer viel mehr Zeit zu reagieren. Und das ist auch genau das was ich an diesem Setup so schätze. Es reagiert zwar bei geradeaus Fahrt etwas nervöser, in der Kurve lässt sich der Grenzbereich aber sehr viel einfach handeln. Viel besser als vorher. Der Wagen haut hinten deutlich später ab und wenn er abhaut ist das kein abruptes abhauen, sondern ein sehr schön kontrollierbares driften. Umgewöhnen muss man sich aber schon, die Kiste "schaukelt" definitiv mehr als vorher. Beginnt der Fahrer aber mit der Zeit das Schaukeln als Rückmeldung zu deuten, dann lässt sich auch auf der Renne sehr schön damit arbeiten :)

    Ich kann aber auch jeden verstehen, dem das zu viel Rückmeldung, zu nervös ist. Das ist definitiv Geschmackssache. Und solange es nicht um die letzten Zehntel geht, mit Sicherheit vernachlässigbar. Optisch ist dein Wagen, Andy, auf jeden Fall ne Wucht. Sieht absolut stimmig aus :thumbup::)

  • S schiebt über die Vorderachse

    Bei normaler Fahrweise bekommt man die Reifen bei ca. 10°C Außentemperatur schon auf 20 - 30°C ohne sich anstrengen zu müssen. Für einiges an Temperatur sorgt da alleine schon die Abwärme der Bremsen. Zum Testen auf einer kurzen Strecke wo sie die 20 - 30°C nicht mal schaffen, sind 2,2 Bar ok. Allerdings ist das Griplevel des Reifens durch die niedrige Temperatur dann alles andere als optimal. Ob das reicht um eine Veränderung festzustellen kann ich mir nicht so recht vorstellen.
    Ich würde auch mit 2,0 Bar experimentieren und meine Hausstrecke abfahren. Immer und immer wieder die gleichen Kurven. Nach jeder Runde mit z.B. einem Laserthermometer aus dem Baumarkt die Reifentemperatur auf der Lauffläche Außen, Mitte und Innen messen und den Luftdruck kontrollieren. An der Verteilung der Temperatur erkennst du sehr schnell ob der Druck passt.

    Hier ein paar Beispiele:

    Zu hoher Reifendruck:
    Aussen Mitte Innen 50 58 50

    Zu niedriger Reifendruck:
    Aussen Mitte Innen 60 50 60


    Zu viel Sturz:
    Aussen Mitte Innen 50 61 71

    Zu wenig Sturz:
    Aussen Mitte Innen 70 60 61

    Ein guter Verlauf ist Reifentemperatur Aussenseite zu Mitte zu Innenseite
    10° < 5 ° < 0°

    Sollte der Temperaturverlauf auf der Lauffläche des Reifen mit dem Druck nicht in den Griff zu bekommen sein, dann stimmt definitiv mit deiner Achsgeometrie etwas nicht.

    Das Thema mit dem direkten Einlenkverhalten ist wieder etwas ganz eigenes und hängt nur zu einem geringen Teil am Luftdruck. Da spielen andere Faktoren eine größere Rolle. Wie z.B. die flankensteifigkeit des Reifens. Die Bewertung des direkten Einlenkverhaltens ist auf jeden Fall eine rein subjektive. Die des max. Grips eines Reifen jedoch nicht, das lässt sich sogar Messen :) Der Autor des Audi-Threads bezieht sich aber zum größten Teil auf das Gefühl wie sich der Wagen in die Kurve werfen lässt. Daran lässt sich mit dem Luftdruck nur wenig ändern. Es sei denn man neigt zu den Extremen. Dann wird es allerdings gefährlich. Reifendrücke unter 1,5 Bar können dem Reifen ernsthafte Schäden zu fügen, genauso wie Drücke über 4,0 Bar.