Beiträge von berzcheft

Zitat von Mr.Matchbox70

- Falsche Viskosität. 50er Öl hat in dem Motor nichts verloren. Egal was hier im Forum behauptet wird. Siehe hier:

https://blog.k1technologies.com/bearing-cleara…osity-explained

https://www.enginebuildermag.com/2013/03/bearing-clearances/

Formal hat ein 50er da nichts zu suchen. Korrekt. Aber wie ich ausführlich erläutert habe: Das Mobil 1 ist sehr nah am unteren Spektrum und schert recht schnell ab, somit bleibt es stabil auf einem 40er Niveau.

Und noch einmal, viel wichtiger ist die HTHS und Additivzusammensetzung und nicht dieses unsägliche Gerede über SAE Grades. Heißt nicht, dass man 0W-20 oder 10W-60 reinkippen soll, aber nur die Visc-Grade heranzuziehen...👎🏼

Ich habe eigentlich das perfekte Öl (für mich) selbst geblendet, zwei Öle gemischt, um die richtige Visko einzustellen. Allerdings geht das nur, wenn man die Formulierung kennt und genau weiß, welche Bestandteile zu welchem Anteil enthalten sind. Am Ende war es mir zu aufwendig und durch einige Gebrauchtölanalysen bin ich dabei geblieben. Passt!

Zitat von Mr.Matchbox70

- Altes Öl vom Vorbesitzer. Sowas wechselt man sofort. Der deutsche Michel ist beim Thema Öl seeeehr verspannt: Er benutzt gerne die falsche Viskosität (Ratschlag von Kumpels oder aus Foren!) Dann muss das Öl möglichst billig sein und laaaange muss es halten. Kostet ja schliesslich 50,-€.

Wechselintervall beim S2000 so 5-6 Tsd km wäre mal ein Vorschlag.

Da stimme ich dir voll und ganz zu! Sparen am falschen Ende 👍

Viel wichtiger: Auf welchem Setup ist denn der Spoon Motor ausgelegt, zB. Motormap, Abgasstrang usw.

Wenn die einem den Motor gemapped auf „Rest-OEM-Hardware“ geben, dann ist es ja noch fein und ein guter Startpunkt.

Aber sobald du einen anderen Kat, AGA etc. hast - sollte man dringend re-mappen.

Sorry off-topic

Et voilà...

Neuer Motor zur Vorsorge?

Nur zur Info. Aus irgendwelchen gesetzlichen Gründen werden keine semi-kompletten Assemblies und insbesondere ganze Motoren von OEMs für den Export angeboten. Dieses Teil kommt wohl aus dem UAE Lager von Amayama.

Spoon und Co ist ausgeschlossen.

Kenne die Hintergründe nicht und ist nur vage, also mit Vorsicht zu genießen. Aber im japanischen Teilekatalog gab es diese Assemblies nicht.

Aber schon ein starker Preis.

Dennoch, Gewicht ist hoch und muss mit Spedition geliefert werden. Geschätzt 500-1000€ und dann noch die offiziellen anderen Kosten (Zoll und Einfuhr wird immer mit den Versandkosten verauslagt), sind wir schon sehr nah dran für einen stressfreien Kauf beim Händler.

Short Block = Rumpfmotor

Er hat nicht repariert, sondern sich auf Lager gelegt 😎

Ich meine eh, dass es keine singuläre Teilenummer für einen kompletten Motor gibt.

Es sollte immer ein Head Assembly geben und eben einen für den Rumpfmotor.

Wer ist dein Meister ? Meineke? Bei dem bist du in guten Händen.

Die Teilenummer müssten folgende sein (ohne Gewähr):

Short Block Assembly

Preface:

10002-PCX-316 (2000-2003)

Face:

10002-PCX-E10 (2006-2009)

Head Assembly

Preface:

10003-PCX-E02 (2000-2003)

Face:

10003-PCX-E03 (2004-2005)

10003-PCX-E05 (2006-2009)

Aller Wahrscheinlichkeit wirst du aber nur noch den Short Block mit E10 kriegen und falls du den preface hast, passt das auch. Wichtiger sind die Unterschiede beim Kopf, letztendlich aber auch nur bezogen auf Befestigungen und Sensoren und Ventile...

Short Block leer:

Preface 11000-PCX-000

Face 11000-PCX-010

Have fun

Harke Honda hat für Agent Orange zb einen kompletten RumpfMotor (alles außer WaPu enthalten), bestellt und das kannst dann auch machen. Kosten ca. 4300-5000€ oder wenn nur der Short Block gebraucht wird, halt das. Aber ich würde da direkt alles was zusammenspielt neu holen. Kopf kannst du überholen lassen...

Je nach Rabatt und derzeitigem Kurs. Die Preise für die Blöcke sind hoch gegangen in den letzten 2 Jahren.

Deinen alten kannst vielleicht inserieren um paar Kröten rauszuholen. Gibt hin und wieder Leute die das kaufen und aufbauen.

Japaner sind wirklich herzallerliebst!

Ja mir scheint es auch, dass es der normale

Katalog mit Stand 2007 ist. Heißt aber nicht, dass es nicht als Grundlage dient für die wieder verfügbaren Teile, denn die bieten ja nix neues an (außer die paar Show and Shine Dinger vom 20th), sondern produzieren Dinge wieder, die ausgelaufen waren. Keine Ahnung ...

Tipp für das Übersetzen:

- Google translate App und Foto machen oder live Übersetzung nutzen

- Die neuen MS Word Versionen können PDFs einlesen: Datei öffnen, PDF auswählen - dann fragt er kurz was und mit Ok bestätigen und er versucht sein bestes alles (sogar Tabellen und Formen) ins Word Format zu bringen. Das kann man wiederum einfacher übersetzen lassen.

Viel Erfolg

Sieht verdammt gut aufgeräumt aus.

Da hat sich jemand Mühe gegeben.

Inhaltlich habe ich derweil nur paar Sekunden reingeschaut. Klingt zunächst gut.

Muss mal bei einigen Themen wieder gucken und auffrischen, ist sehr Engine Oil lastig.

Danke 🙏

Serviceteile für mein Kei Car 🚗

1) Ist zu empfehlen, aber kostet halt Geld. In meiner Industrie für 100+k€ Teste wollen wir eine IR Reinheit von 98%. Aber da du keine Anforderungen wie diese hast, lass ordentlich ab und nach der 2. Saison mit dem Öl ist fein.

2) Da dein Öl kaum belastet wird, kann es auch überwintern und bei Saisonstart erneuert werden. Aber mit frischem geht auch. Hab ich früher gemacht, aber ich mach es bei Saisonstart neu und das jede 2. Saison. Bei dem Fahrprofil was ich habe ausreichend.

3) Ich nicht

Nein! Bitte genau das nehmen was empfohlen ist:

Syntrans FE 75W

Da die meiste Erfahrung darauf basiert und wie oben in einem alten Thread beschrieben die Viskositäten näher an dem MTF-III dran sind, ich die Formulierung kenne, auch grob das MTF-III usw.

GL-4 hat hier nichts zu bedeuten, bzw. ist eine andere Geschichte, die ich hier nicht erläutern muss.

Danke Nick!

Wie gesagt, das größte Manko ist „ungelesene Beiträge“, dass die nicht mehr ganz oben sind. Wenn man das umstellen kann, wäre das grandios!

Verkauft !

In den jeweiligen Threads steht einiges dazu. Bitte lesen und wenn Fragen sind, beantworte ich das gerne.

Paar Milliliter mehr macht keine Probleme. Aber solltest bei der Menge bleiben. Und wenn waagerecht, dann kriegst kaum mehr rein, läuft dir alles raus. Daher die Empfehlung neben Volumen zu kontrollieren auch den Wagen waagerecht zu halten.

2 Liter würde ich nicht reinprügeln, auch wenn es waagerecht nicht geht.

Ja, das Castrol ist m.E. besser, einige fahren es auch hier. Ist nur ein Tipp.

Am besten du bockst aber waagerecht auf mit 4 Böcken, damit du den Ablass und die Füllung korrekt machst.

Ja geht ohne Probleme. Hauptsache du hast einen langen Schlauch um von oben mit Trichter was rein zukriegen. Also geht auch anders aber, einfacher durch Schwerkraft.

Wieso bleibst beim MTF III?

Horst, kurz: Tu es!

lokalen Handel unterstützen ist eine Sache, aber wenn der auch nicht will (Hikaito hatte mal was dazu geschrieben), dann eben so.

Wichtig ist Verkauf und Versand von Amazon. Hast am wenigsten Stress und größten Service, wenn was sein sollte.

Viel Spaß damit

Weight Watchers Treffen im Pott

Ja, wohl eher eine NSX Mini von der Form...

Nett zu fahren könnte er trotzdem sein und bezahlbar ggü. dem NSX