Beiträge von berzcheft

Also bei mir wackelt nix beim abrupten Bremsen

Sicher dass da die Dämpfer in Ordnung sind, ist das nur so gesagt, um die durchaus unterschiedliche Flankensteifheit, hervorzuheben oder schaukelt es echt wie ein Schiff?

Frage halt doof nach, weil Objektivität wichtig ist, und manche Leser aufgrund von gerechtfertigten subjektiven Wahrnehmungen und Wünschen/Enttäuschungen von Fahrern, hier ggf. Entscheidungen treffen, die sie eigentlich hätten selber ausprobieren sollen.

Ich bin hier null Advokat von Michelin, ehrlich, mir egal was ihr fährt. Aber die Beschreibungen sind schon echt diametral

Vor allem gibt es doch kein Risiko, Preis ist billig, und wenn man echt kotzt deswegen, verkauft man es bei eBay weiter mit gutem Restpofil und überbrückt diese First-World-Problem-Phase einfach

Teilenummer Suche ist dein Freund:

12310-PCX-010 2004 USA

12310-PCX-020 2007 USA

Gibt Unterschiede, auch vom Bild zu sehen: TDC Nockenwellen Sensor...

Ob es trotzdem klappen könnte muss jemand, der aktiv dran schraubt, sagen.

Ihr wisst doch gar nicht die Ursache des Versagens der Einspritzdüsen, vielleicht nicht so einfach mit Ultraschallreinigung zu fixen...

Es ist ja völlig in Ordnung, wenn eine Wertschöpfung dahinter steckt, oder Veredelung oder auch das gewisse Know-How gekauft wird. Das wir keine Rohstoffe-Preise zugrunde legen dürfen ist ja auch in jedem anderen Gewerbe so, sonst würde Wirtschaft auch nicht funktionieren...

Aber wie du schön darstellst, sind die Verhältnisse zwischen gesunder Marge und Unverschämtheit ziemlich gravierend.

Aber naja, die Glaspaläste der Niederlassungen müssen ja auch finanziert werden und die Leute auch in Lohn & Brot stehen... das Geld kommt leider aber nie dort direkt an.

@Tyerius hat seinen dort gemacht. Das Auto besitzt jemand anders jetzt, glaube @power-gamer

Frag doch beim Holländer an, schadet doch nicht..so weit ist es doch nicht ?!

Ich weiß dass man dort die Farbe aussuchen darf, was bei anderen Sattlern auch nicht geht.

Dieses Robbins sollte der Sattler auch bestellen können und verbauen. Er will aber bestimmt nicht haften, für solche Sonderlösungen. Das ist sein Problem.

Kannst ja mal mit ihm versuchen zu verhandeln - oder: du bestellst selbst und holst dir Hilfe und baust es selbst ein

Wird sich leider nix ändern, nur werden die Teile halt besser verfügbar sein.

Man kann das nur komplett boykottieren und sich die Mühe machen aus dem Ausland zu bestellen. Die Preispolitik hier ist echt unbegreiflich. Keine Ahnung wie sowas zustande kommt, wie die Wertschöpfung ist und wo überall mitverdient wird

Tatsache:
2001 86310-S2A-033

02+ 86310-S2A-J04

Auch wenn der Sattler aus Hamburg sehr sehr gut ist, musst du nicht unbedingt hierher.

Er bestellt das fertige Bauteil aus den USA von Haartz/Robbins Top und das kann auch jeder andere.

Aber eine gute Arbeit ist natürlich nicht von der Hand zu weisen inkl. Gewährleistung, was beim Dach helfen kann.

Dichtigkeit, Geräusche...usw.

Also zwei Reifen nebeneinander in Kartonage dürften im Rahmen der Freigepäck-Grenze fallen. Muss ich mal messen. <32kg pro Gepäck sollte auch klappen. Dann reise ich halt mit Handgepäck für die essentiellen Sachen. Unterhosen drehe ich um verdoppelt die Tragezeit.

Aber durch Corona sind erstmal alle Reisen in 2020 gestrichen. 2021 sieht aufgrund von Kosten auch nicht gut aus.

7.8 Ja. Vorher schwierig

Moin, habe hier noch meinen OEM Kühler liegen, falls jemand einen braucht bitte mit einem PreisVorschlag melden.

Zustand ist super

Danke
Ok

Und keine Sorge, ich werde den Preis nicht auf 950€ erhöhen für die Klappe

Wer wollte nochmal die Radioblende haben?
Habe den Überblick verloren

Mir ging es eher um die Untertitel der Bilder über den FRM Liner - da stand es ganz nett:

Photo 3 / 13 | Both, early closed-deck and some late-model open-deck H-series engines feature FRM cylinder liners. Notice how there isn't a crosshatch pattern on their bores; FRM liners are as smooth as glass. Although strong, FRM-lined blocks aren't indestructible--no block is. When damaged, an FRM-lined cylinder can usually be bored up to 0.020 inch without disrupting the actual cylinder. But the process is far more complicated than a typical bore and hone, and special pistons and rings are required. The right way involves three graphite honing stones that, one by one, slowly cut away at the lining. The machinist begins with the roughest stone where larger cuts are made and makes his way to the smoothest of the three, which leaves the cylinder walls almost as smooth as glass. Unlike conventional, steel-lined cylinders, FRM-lined ones do not reveal a crosshatch pattern, which is partially what makes them look and feel so smooth. Once the cylinder liner's size is achieved, the machinist then applies silicone paste to the cylinder walls with specially made cotton pads. The pads spin inside the cylinder walls, warming up the paste until it adheres and turns the cylinder walls black. Finally, the cylinders are polished to a near mirror finish.

Aber hast vollkommen recht beim Rest

http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/htup-0907-honda-frm-liners/

http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/…/photo-gallery/

Für die Allgemeinheit

Danke Lars!

Nachtrag zum: “Das können alle anderen auch, Fuchs, Mobil, Liqui Moly, Shell, etc. u.s.w“

Absolut richtig und man kennt die Kollegen in der Industrie auch, und es gibt viele personelle Rotationen - das Wissen wandert mit und die Additivhersteller bleiben gleich. Aber da Castrol und Shell sehr stark sind im reinen First-Fill Geschäft mit OEM und ich halt wusste was ich da vor mir habe, war es der sichere und gemütliche Weg. Und ich habe es nur für den S2000 probiert, keine allgemeine Empfehlung ausgesprochen.

Man kann aber sicherlich noch bessere Fluide finden. Es ist nicht das Ende der Fahnenstange.

Schönes Wochenende, back to topic sorry @bp_s2k

Ich nähere mich auch langsam der 40 zu und man sagt ja so schön, man wird älter und hat keine Lust mehr auf Action, aber für dich nehme ich mir noch einmal Zeit und bin danach ruhig, weil ich glaube, dass es nichts bringt. Kommentare findest du unten direkt in deinen Ausführungen.

Ich muss auch dazu sagen, dass meine Philosophie ist, dass man sich immer auf Augenhöhe trifft, reden und austauschen mit Respekt für seinen ggü. (fast) egal welcher Meinung man ist.
Titel hin oder her, Status usw. sind für mich völlig unwichtig. Ich schätze einen hart arbeitenden Arbeiter der Müll entsorgt genauso (wenn nicht sogar mehr), wie ein Dr. Dr.-Ing. der bei einem OEM seinen Job tut - naja, wenn er mir auch Respekt entgegensetzt. Und da lese ich einfach zu viel Negativität aus deinen Beiträgen heraus, die dich gefühlt in eine Opferrolle a la "die bösen Ingenieure da oben" versetzen und "ich Feinmechaniker mache echte Erfahrungen hier im Feld und weiss wovon ich rede"...dabei schreibst du in anderen Posts: die Honda Ingenieure wissen was sie tun usw. usf.

Ich glaube keiner, aber auch keiner hier hat dich persönlich angegriffen, oder behauptet, du seist nicht kompetent. Im Gegenteil fand ich deinen Einstand hier sehr erfrischend und aufgeschlossen dein durchaus fundiertes Wissen aus der Praxis hier mit uns zu teilen und das immer gut gemeint, ohne jegliche Besserwisserei-Attitüden.

Was aber Fakt ist, dass es hier Meinungen gibt, die nicht Deiner entsprechen, du aber überhaupt nicht tolerant oder bereit bist dich damit rein sachlich auseinander zu setzen. Es ist eher sehr emotional und subjektiv. Und es wird viel rein-interpretiert von dir, was nirgendwo steht.

Zitat von Mr.Matchbox70

Tja, Antwortet man jetzt was? Oder nicht?
Hast du ja bereits

Das das ursprügnliche, erste Honda MTF in etwa einem Motoröl entspricht ist seit Jahren kein Geheimnis mehr, die Analyseergebnisse sind auch bei Bitog schon lange online gwesen. https://www.bobistheoilguy.com/
Ja, BITOG ist sogar einer der besseren Foren was das Thema angeht mit einigen Ex-Schmierstoff-Leuten aus der Industrie. Aber wozu dieser Kommentar, habe ich behauptet das ist die neueste Info?

Das dass Honda MTF über die Versionen I -II - III immer dünnflüssiger wird ist ja klar, dewegen hatte ich den Link zu der einzigen mir bekannten Quelle der ursprünglichen Version gesetzt, aber egal.
Es ist nicht klar für jeden und nicht jeder liest so genau und versteht das Thema so gut wie du, und nur einen Link zu setzen und zu erwarten, dass Leser gleich verstehen "Ah, erste Version, höhere Viskosität"

Oder habe ich was nicht verstanden...?

Für alle Leser die es noch nicht wissen, man kann auch selbst Analysen durchführen lassen: https://de.oelcheck.com/
Ich glaube OELCHECK kennt mittlerweile jeder und die hiesige Industrie hat auch seine Meinung über die. Wir haben unsere Erfahrungen gemacht und nutzen das Labor definitiv nicht, aber für den Privatmann eine durchaus kostengünstige Methode die Basics zu ermitteln, ohne wirklich 100% den Ergebnissen vertrauen zu schenken zu müssen.

Das Getriebe des S2000 ist von AISIN zugekauft und AFAIK 75w-80 optimal. Bitte selbst googeln.Und nicht mit dem Mazda MX5 /RX8 Sechsgang Getriebe verwechseln, dass ist nicht baugleich.
Deine Recherche ist nicht vollumfänglich und was bei Google (S2ki.com oder Honda-tech.com) steht sollte man auch nicht alles glauben. Damals stand der S2000 auch gelistet beim AZ6 Wikipedia-Eintrag, ist aber mittlerweile raus.

Das Honda so ein Getriebe zukauft für den S2000 klingt plausibel, aber ich habe mit einem Honda Ingenieur in Japan, der die Synchronisierungen für den S2000 mit betreut hat, beim Mittagessen darüber gesprochen und soweit unser Übersetzer das korrekt wiedergegeben hat, ist es eine reine In-House Entwicklung.

Das Statement "Castrol 3 Jahre Entwicklung / 70 Mio Fahrzeuge" ist kein Argument, da ist einfach nur ein Marketingspruch. Das können alle anderen auch, Fuchs, Mobil, Liqui Moly, Shell, etc. u.s.w
Wieder zuviel reininterpretiert, Castrol hat niemals diese Info als Marketing ausgeschlachtet. Ich habe lediglich Fakten wiedergegeben, dass die Auswahl des Öls für mich persönlich sehr wichtig war und ich einen Track-record (nichts zu tun mit Trackday oder Racing) für sehr wichtig empfinde. Wie war das nochmal von dir: "Praxiserfahrungen zählen hier nicht viel"

Das Castrol hatte ich vorher oft benutzt, es liess immer sehr, sehr schnell nach, deswegen benutze ich es nicht mehr. Gefühle "Lebensdauer" 5.000 Km bevor die Schaltung wieder kratzig war. Qualität Mangelhaft, finde ich. Was meinst du genau, bevor ich falsch reininterpretiere? --> "sehr, sehr schnell nach" = nur das Kratzen? Und nur daran machst du eine Qualität eines Öles aus...? Du betrachtest es leider durch eine einzige Brille und das ist das Problem. Ein Schmierstoff ist eine Balance von vielen Parametern.

Das hier behauptet wird, es ist gut wenn die Schaltung kratzt = Synchronringe verschleissen, es ist hingegen schlecht wenn die Schaltung mit dem Additiv geschmeidiger läuft kann ja wohl nicht ernst gemeint sein?

Wo habe ich geschrieben, dass es gut ist, wenn es kratzt? Ich habe lediglich gesagt, dass es nach den Dauerlauftesten von Honda trotzdem durchgewunken wurde und bis heute keine Kapitalschäden verursacht hat. Was aber auch bekannt sein sollte, dass Honda ab MY 2004 den "Einsatz von Synchronisationskomponenten aus Kohlefaser bei der Schaltung (nur Vorwärtsgänge)". Diese sind gutmütiger mit der Wahl des Schmierstoffs und vielleicht auch der Grund, warum du immer noch unzufrieden bist mit der Performance vom Castrol ?
https://www.imkt.uni-hannover.de/uploads/tx_tkp…-K._Erdmann.pdf Kapitel 1.4 ist ganz schön aufgegliedert.

Die Additive von Liqui Moly sind allesamt nicht schlecht und LM steht bei Problemem auch dahinter, soweit ich weiss.
Ich habe die Firma nicht diskreditiert. Lediglich mich gegen jede Art von Zusatzadditiv im Selbstversuch ausgesprochen, weil irgendwas im Markt verfügbar ist (was dies und das claimt) und wie sensibel so ein System ausgelegt ist. Sorry, ist meine praktische Brille aus praktischen Versuchen aus der (Prüfstands-) Praxis, damit es nicht heisst ich bin reiner Theoretiker.

Wenn die kleine Menge des Grund- oder Trägeröls des Additivs das restliche Getribeöl so kontaminiert, müsste man ja auch konsequent bei jedem Motor-, Getriebe-, und Differantialölwechsel auch alles mit Bremsenreinger durchspülen, oder? Ernsthaft?
Hast du auch weiter als den ersten Satz gelesen --> "wobei der Faktor noch am geringsten ins Gewicht fällt."

Es handelt sich hier um eine konzentrierte FM Chemie, gelöst in Grundöl und ggf. weiteren Additiven. Bei einem Motorenöl, Getriebe ...Ölwechsel hast du viel weniger Gefahr, dass dort im Rahmen der Auswahl eines adäquaten Folgeöls etwas schief geht. Du als Motorradfahrer weisst doch, dass der Griff zum richtigen Öl enorm wichtig ist, sonst rutscht die Kupplung durch.

Ich habe bis jetzt insgesamt 4 verschiedene Getriebeölmischungen getestet seit ich den S2000 habe, sowas kann man hier im Forum nicht posten weil man hier ja sonst für einen Spinner und Freak gehalten wird. Passiert ja jetzt schon wieder...
Stimmt überhaupt nicht, wieso schreibst du sowas albernes? Teile uns doch deine einzelnen Erfahrungen, die du so in kurzer Zeit mit deinem S im Selbstversuch gemacht hast, ich finde es spannend, mach einen Thread auf und erleuchte uns...statt hier beleidigt dich wieder angegriffen zu fühlen.

Ja, mit zwei Tuben LM Getriebeöladitiv sind die Synchronringe dann tatsächlich durchegrutscht, speziell der 5. Gang. Die Mischung kam nach 300 Km wieder raus. Deswegen schrieb ich ausdrücklich 1 (EINE - ONE-UNO) Tube Getriebeöladdtiv. Auf Erklärungen warum und weshalb habe ich hier keine Lust mehr; warum soll ich über sowas berichten, geglaubt wird einem hier im Forum ja eh nichts. Wird hier gerade wieder bewisen. Hab dich nicht so...komm erzähl mal in einem eigenen Thread...hier wurden lange keine Versuche dieser Art gepostet.
Und mir hier sogar unterstellt dass ich den Unterschied beim Schalten nicht merke. Dass ich hier dargestellt und vorgeführt werde als hätte ich keine Ahnung und keine Gefühl in der rechten Hand beim Schalten..... Und Dipl-Ing bin ich ja auch keiner. Wo schreibt jemand das? Bitte erkläre es mir...

Mit dem Forum hier werde ich nicht warm, Praxiserfahrungen zählen hier nichts, Meinungsaustausch funktioniert nicht so ganz.
Stimmt nicht. Ich habe mir mal die Mühe gemacht Meta-Kommunikation zu betreiben und auf alles einzugehen...ohne Umwege und sehr ehrlich (wie ich finde)...wenn das nicht fruchtet, dann ja...werden wir nicht warm hier.

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