Mir fällt es gerade jetzt auf, dass die ungelesenen nach unten gerutscht sind.
Ja, wäre natürlich cool wenn die ungelesenen Beiträge ganz oben (über „Aktivität“) stehen würden.
Naja, wenn bald der Header reinkommt und man mit dem direkt zum Dashboard kommen könnte - ähnlich wie aktuell das bunte W - wäre es ok für mich.
Normales OBD Tool: rudimentär geht das, aber nicht empfehlenswert.
Genau, man logt, schick per Mail. Es wird gemodded und du flasht usw.
Tipp: Hol es dir bei Science Of Speed USA, die haben explizit FP-S2K-INT als EU Version. Der Kurs ist besser als die Monate/Jahre zuvor und wenn du jemanden kennst, der dir da hilft das aus USA mitzunehmen/schicken ...
Danke Nick und Team,
sieht sehr gut aus, auch wenn mein Auge sich erstmal gewöhnen musste.
Kein Bug, aber ein kleiner Wunsch:
Ginge es, in der mobilen Ansicht auf dem Smartphone (iOS), einen direkten Link zum „Dashboard“ zu haben?
Ich finde es aufgeräumt sehr gut, aber das Dashboard habe ich eigentlich nur genutzt, jetzt muss man über das Menü (3 Balken) rein.
Ansonsten 
Nur noch die Öldüsen verfügbar:
4x Öldüsen 15280-PCX-010
Beim unlocken, wird definitiv OEM Honda verfügbar sein, was eigentlich immer verfügbar ist. Aber der FlashPro kann/darf da nicht rauf, daher läuft der ganze Betrieb eben über den Speicherbereich der von hondata geschrieben werden kann.
Übrigens kann auch ein Honda Händler, wenn ihm ein FlashPro Fahrzeug vorliegt, immer die Honda OEM Map raufspielen. Aber er kann die Map von hondata nicht einsehen.
(...soweit mein Verständnis)
Also hierzu kann dir wohl @MUGEN_S2K derzeit am besten kurz und prägnant eine Info geben.
Meine Meinung:
Wenn du das alles beherrscht, dann kannst es auch selber machen. Das Tool bietet viel an.
Aber m.E. würde ich da Jemanden erfahrenes dransetzen. Und vergiss mal die Template Maps - sind nur behelfsweise und am besten machst du die Optimierung immer mit deiner Karre - auch wenn du beispielsweise einen US S fährst und genau das gleiche Setup hast wie in einer Template, dennoch hast du Streuung und könntest es noch besser auslegen/genauer.
Außerdem sind die OEM-equivalent halt nur ein Äquivalent, da ist die HONDA OEM immer noch „besser“=safer*, aber wenn man FlashPro aktiv am laufen hat, dann ist die nicht aktiv, sondern nur die äquivalente Version von Hondata.
Solche Gimmicks wie VTEC anpassen, geht natürlich auch so, aber behalte im Hinterkopf, dass es lieber alles ein Teil des gesamten abgestimmten Setups sein sollte: Daher lieber von einem Profi!
* OEM Map bei Umbauten natürlich nicht zutreffend/vorteilhaft, sobald du Dinge hast, die dein Gemisch stark beeinflussen, solltest du sowieso abstimmen.
Meine bescheidene Meinung, hab es ja letzten Sommer erledigt alles.
Achtung: Diff ist SyntraX. Dicker kannst du auch gehen, aber wenn kein Track, dann reicht auch 75W-90
Auch für das Preface sollte Syntrans FE 75W geeignet sein!
Wenn vorher was anderes drin war, verdopple die Menge und spül einmal durch. Kost ja nicht die Welt 
Ne alles gut, so waren wir zwar nicht verblieben, da die Dinger ja erst in deinen Händen bzw. neben deiner Felge sein sollten, um den Farbunterschied zu überprüfen.
Aber ich streiche dich raus. Das wird eh nix 
zB beim Z8 hier 
Wie schwer sind die eigtl im vergleich zu den OEM Kappen?
ca. 35-40g (max) / pro Stück
OEM: 20g (bei UncleHo bin ich somit unten durch :D)
Die Kappe, die ich hier habe, ist nicht mehr repräsentativ, daher mal abwarten, wenn alle anderen hier sind.
Habe noch fast neue EBC NDX (<1000km Laufleistung / kein Track) Bremsbeläge für den S.
Ich bin früher als gedacht auf das Accord Type R System gewechselt.
Bei Interesse melden.
DP51254NDX
Haben ECE!
Hi,
Set bestehend aus
4x Öldüsen 15280-PCX-010
4x Schraube Öldüse 15290-PCX-000
Macht mir einen Vorschlag
Shell/Ferrari ist Konkurrenz. Aber vielleicht kann ich meine Kontakte aus der Zeit der Diplomarbeit (Kraftstoffe) anhauen
Es gibt ja das sogenannte LSPI (Low Speed Pre-Ignition), was ein riesiges Problem darstellt (insbesondere, aber nicht nur bei US Motoren).
Da ist mittlerweile bekannt, dass bestimmte Stoffe aus dem Motoröl einen Einfluss auf eine Vorentzündung haben und Kapitalschäden hervorrufen (eben bei diesen empfindlichen Motoren)!
Sicherlich kann man auch Motoren bauen, die sowas nicht wirklich haben (aber meist wird das Öl herangezogen, um es zu fixen)...
Naja, da kann ich mir vorstellen, dass man die Formulierung so entwickeln kann, dass mit dem richtigen Hardware Kniff das o.g. möglich ist.
Aber ehrlich, ich weiß es nicht. Wenn ich mal einen Kollegen aus dem Rennsport erwische frage ich den mal...dauert halt wegen Corona noch etwas länger bis man sich persönlich trifft.
Danke für deine Meinung.
Gewicht muss ich Wochenende mal wiegen. Habe genau eine Kappe hier, Rest ist beim Laserbetrieb.
Also 100% wird es nicht die Oberfläche, aber es sieht m.E. sehr gut aus. Geschmacksache sicherlich.
Ideal wäre es, wenn ich nicht auf den Kosten sitzen bleiben würde. Sind ja knapp 1000€
Aber das kriegen wir bestimmt hin. Es soll ja gefallen.
Also entnehme ich von dir, dass wie das Logo gemacht wird, ist egal?? Hauptsache Rest stimmt und es ist schwarz und sauber aufgebracht?
Formel 1 Öle und Kraftstoffe sind keine kommerziell verfügbaren Stoffe. Formel 1 und Co. sind Labore auf Rädern für die alle Beteiligten.
Solange bestimmte Stoffe nicht reglementiert sind (kenne den detaillierten Umfang nicht), dürfen die Spritlieferanten Ihr Zeug einsetzen, der auf Ihre Motoren maßgeschneidert ist. Gleiches gilt für die Öle.
Kannst du mir einen Verweis auf den sog. Partymodus geben. Bin nicht so der Formel 1 Experte und hab’s nie gehört und bin zu faul um zu suchen. Aber vielleicht kann ich es von Motoröl Seite nachvollziehen.
Top!
Danke
Ein weiterer Zusatz:
Die weiteren Additive, die nicht direkt mit der Klopffestigkeit zu tun haben, sind bei den Premium-Kraftstoffen schon sehr gut (und kein Voodoo).
Ob der Mehrpreis im Verhältnis steht, steht auf einem anderen Blatt
Moin moin,
leider habe ich schlechte Nachrichten.
Der Laserversuch auf der Innenseite (s. oben) war ja mit der Schrift erfolgreich. Aber auf der Deckelseite mit dem größeren Honda Logo, gibt es Probleme mit dem Black Marking Laser, also die Umsetzung der äußersten Eloxalschicht in schwarzer „Farbe“. Es wird scheckig / fleckig. Zwar sehr gering und aus der normalen Entfernung nicht sichtbar, aber ich möchte es erwähnt haben.
Der Betrieb hat 25 Jahre Erfahrung in dem Bereich und kann sich das nicht erklären.
Anbei ein Bild von 2 Kappen. Dazu muss man sagen, dass es eigentlich akzeptabel aussieht und vertretbar. Aber, er hat die fehlerhaften Stellen mehrmals gelasert und das ist nicht tragbar, sprich viel zu teuer und zeitintensiv. Es muss in einem Ablauf klappen.
Jetzt stehen paar Ideen im Raum:
Speziallack schwarz drauf und im negativ abtragen, ohne dabei das Eloxal zu beschädigen. Dann bleibt eine satte und saubere Schicht Logo drauf. (Nicht was ich mir so gewünscht habe, aber irgendwie muss man hier fertig werden)
oder
Spezialfolie/Sticker in schwarz, die man dauerhaft aufbringt.
Können mir bitte die Interessenten hier Ihre Meinung dazu sagen, so dass wir ein gemeinsames Verständnis haben und die Entscheidung zusammen treffen.
@Gussy
@Jensen
@.: Dome :.
@Sneida
@ITR-Rene
@violator
Du hast Glück, dein Teil ist fertig. Abtrag vom Eloxal auf blankes Alu klappt ohne Probleme. Ich versuche mal, dass der Betrieb mir das schonmal schickt für den Versand an dich.
Absolut auf den Punkt gebracht.
Und ohne die Prämie von 9000€ hätte ich gar nicht drüber nachgedacht.
Würde ggf. an einem e-Golf sehr günstig rankommen. Da sind sogar weniger Reichweite, aber dann lieber den lütten e ...
Aber nur wenn solche Fahrzeuge kommen, wird es immer bessere Technik geben (wie du eben sagst mit Tesla)...
Dennoch ist bisschen Hoffnung da mit e-Fuels, wir ein paar Exoten betreiben können, aber sieht düster aus, dass es den Bedarf decken wird.
