Beiträge von berzcheft

Steht doch alles da...

DBW = el. Drosselklappe = Euro 4

Der Hintergrund ist:

Ein Revision ist zwar möglich, ist aber mit hohen Kosten verbunden und es bleibt ein Restrisiko, dass es nicht wird wie vorher.

Es gibt wenige Betriebe, die diesen Motor gut kennen.

Aus den USA liest man nichts Gutes mit Motor-Revisionen. Insbesondere Zylinder auf das erste OEM Übermaß von 0.25mm zu bohren...und zu revidieren sind in vielen Fällen wieder kaputt gegangen. Wenn man dem US Forum glauben schenken mag.

Wie es mit den Pleuellagerschalen aussieht kann ich leider nicht bewerten.

Du bist mir sympathisch!

Es sei klargestellt, dass ich hier nicht den Dicken machen will, aber es ist schon wichtig, dass wir die Basics klarstellen.

Bei allem anderen können wir alle nur mutmaßen und spekulieren.

Nein, nein, nein !
Ist nicht böse gemeint, aber schlichtweg falsch.
Dir fehlt grundlegendes Wissen zur Thermodynamik und Wärmelehre.

Ein Zündfunke kann den Brennraum von allein nicht signifikant erhöhen. Ich mache derzeit zufällig ähnliche Versuche für die e-mobility, ohne motorische Verbrennung und kann es einfach bestätigen.

Außerdem kann eine Zündkerze keinen Funken länger halten.

Ich finde es charmant, dass du so offen und rege hier Austausch betreibst, aber es verunsichert mehr, als es aufklärt.

Entschuldige bitte, aber was da steht, ist einfach nicht korrekt.

Insbesondere hier „hochoktanigere und somit im Vergleich zu 98 Oktan zündwilligere„ liegt der Denkfehler.

Von 95 zu 98 zu 100 oder 102 gehst du Richtung mehr Zündunwilligkeit, sprich: je mehr Oktanzahl (und somit dein Ultimate/V-Power vs. Isooktan als Referenz), desto unwilliger bzw. weniger Gefahr einer Selbstentzündung!

Das n-Heptan ist zündwillig

Das ist völlig zusammenhangslos zur Brennraumtemperatur und auch niemand hat bis heute das belegen können. Bis jetzt ein Mythos, den man ohne teure Teste nicht bestätigen kann.

• Dachte das steht in den Threads, aber gerne nochmal hier: Castrol Syntrans FE 75W hat bis jetzt ganz gut das Haken leicht verbessert, ganz kriegt man es aber nicht weg
• Ich hab ja das MTF-III nicht mit denen entwickelt, war aber einige Zeit am werkeln für das Hybrid NSX Getriebe und da durfte ich mal hinter den Kulissen schauen wie es abläuft dort.
  

  Es ist so, dass die hiesigen japanischen Ölfirmen stark verbandelt sind mit den JP OEMs. Kulturell und entwicklungstechnisch: mit historischen Entwicklungsprojekten und somit meist gesetzten Nachfolgeaufträgen, ist es schwer hier Vielfalt (ausländische Firmen mit Expertise) reinzubringen. Ich will damit nicht sagen, dass die Idemitsu und JX Nippon Oil keine Ahnung haben (im Gegenteil, die sind in manchen Bereichen extrem stark. Aber ich denke die historisch gewachsenen Partnerschaften binden diese Firmen aneinander und das könnte auf Dauer die Innovation eindämmen.)

• Honda verlässt sich da dann stark auf seine Supplier und wie gesagt kümmern Honda Ings sich darum die Hardware gut auszulegen - aber der Kompromiss beim Getriebe rührt ggf. daher:
  

  Viele Millionen Autos fuhren vorher auch mit MTF I & II und es gab wohl keinen Grund zum Wechsel, da es sich lange gehalten hat bis im Rahmen der FUEL ECONOMY CO2 Maßnahmen immer dünnere Öle notwendig waren. Da wird für den S doch kein neues Öl entwickelt, da wird - wie auch bei fast jedem OEM - zu dem gegriffen was da ist und sich bewährt hat. A) Man kennt es sehr gut, B) es ist überall verfügbar und C) es ist billig.

  Das da der Spagat zwischen 100% Schaltbarkeit und bestehendem Öl nicht klappt, wird einfach durchgewunken, da eine Ölentwicklung und Feldteste und Prüfstandsteste sehr sehr teuer sind.
  Das auch noch für ein Nischenprodukt, das zeichnet kein Verantwortlicher ab.

  Es ist ja aber auch nicht dramatisch. Der Gang hakt bisschen, wenn der kalt ist, mehr nicht. Wenn da was gravierendes wäre, dann gäbe es einen Bulletin und Maßnahmen. Dadurch geht das Getriebe auch nicht Hops, außer man prügelt den mit Gewalt rein...solange kalt.

• Also kurz gesagt, man hätte viel Geld in die Hand nehmen müssen, um seinen Lieferanten darauf anzusetzen dieses kleine Problem zu lösen, aber in Anbetracht dessen, dass in der Automotive Welt jeder Cent zählt, hat man mit dem bestehenden MTF-III einfach diesen Makel akzeptiert.

Ok, Ich muss mal etwas Stellung dazu nehmen...ist ja mein Beruf, daher erlaube ich mir hier etwas zu korrigieren.

1. Es ist nicht nur ein physikalisches Viskositäts-Thema, sondern sehr stark Additiv abhängig

2. Das Honda MTF-III habe ich sonderanalytisch untersucht und es ist MTF-II in dünnerer Grundöl-Viskosität. Zudem ist es ein stinknormales Motorenöl-Additiv. Was nicht schlecht sein muss. Aber es ist kein dediziertes Geriebeöl, daher geht das Lob eher an Honda, dass Ihre Hardware sehr robust ggü. verschiedenen Schmierstoffen ist.

Und genau da liegt das Problem, ein paar Kompromisse muss man halt hinnehmen.

3. Von Selbstmedikation à la Additiv-Zusätze rate ich dringend ab, egal was auf der Packung angepriesen wird und egal wer wie wo welche positiven Erfahrungen macht. Mag zwar alles gut ausgehen, aber das muss jeder selbst entscheiden. Ich habe es einige Male in anderen Threads erläutert: Es reichen 0.05% von einem Friction Modifier um Reibwertsperformance (Synchros) zu kippen.

Was die Zusätze meist tun: Reibwert herabsetzen, aber zuviel ist nicht gut und birgt weitere Probleme. Außerdem bringt man sich mit dem Stellöl (Grundöl um den FM zu lösen) andere unbekannte Performance rein, wobei der Faktor noch am geringsten ins Gewicht fällt.

Eine Getriebeöl-Entwicklung dauert in der Regel 3 Jahre. Durchläuft zig Teste ($$$) und diese Additivfirmen kommen um die Ecke und versprechen Wunder, ohne jegliche Haftung für was alles passieren kann.

Ja wenn das so einfach ist, warum implementiert man das nicht direkt ins Öl. Eher rethorisch die Frage, gibt viele Gründe - wo ich jetzt nicht ausholen brauche.

Die Empfehlung von mir hat nix mit meiner damaligen Zugehörigkeit zu Castrol zu tun, sondern der Fakt, dass ich das Öl kenne und auch seinen Einsatz in diversen Fahrzeugen weltweit (> 70 Millionen Fahrzeugen stand damals). Es ist außerdem sehr verträglich mit Carbon-Synchros, hat eine annähernde Viskosität zu MTF-III und daher funktioniert es gut. Man kann sicherlich noch weiter suchen und optimieren, aber für das Geld und den Einsatz ist es völlig ausreichend.

Aber wie immer gilt: Ich habe ja gar keine Ahnung

Ps. Wenn ihr nicht gerade Track fährt, könnt ihr auch nach 20.000-40.000km damit fahren. Ich wechsle spätestens alle 3 Jahre. In vielen Fahrzeugen ist es als Fill-for-Life mit 120.000km drin. Muss man aber nicht übertreiben, Honda gibt ja 80.000 km vor für die MTF-III Plörre.

Ich kann nur die Alster anbieten. Gehört aber nicht mir aber schön weitläufige Wiesen

Zentral

Ich habe mal im Restaurant gefragt, 10 Personen Ja, aber 2 Haushalte ?

Ändert sich täglich irgendwie

Ja, gute Idee mit dem abklopfen...

Stammtisch ohne Tisch. Diesmal ne Tour, Geesthacht oder Finkenwerder, o.ä.

Kiste Bier und paar Leckereien in Kofferraum.

Abstand halten und Spaß haben.

Oder?

So, provisorisch ist es erstmal nicht mehr mager. Aber irgendwie ist er innerhalb eines 45min Logs beim zweiten Pull zu fett.

Wir wissen noch gar nicht woran das liegt. Aber auf dem Dyno werden wir es richten und vorher kontrollieren, ob alles mechanisch in Ordnung ist mit den angeblichen „Knocks“

Danke an Eddy für die Auswertung.

Zitat von Pop-off

Das sind die blauen oder? Mit Zulassung?

meine ja. Muss ich nochmal gucken. Spätestens Ende Juli wenn die rauskommen

Blau auf jeden Fall

Hab ab Ende Juli einen VA Satz EBC NDX für OEM Scheiben abzugeben, die ca. 1000-2000km benutzt wurden. Kein Track. Nur spazieren gefahren.

Wechsle auf ATR Sättel und habe dort auch wieder NDX mit OEM Scheibe drin.

FYI

Up!

Kannst deine Stabi-Aufnahmen mal überprüfen und gucken, dass die Gummi-Aufnahme sitzt und auch die Links (Verbindung Stabi / Querlenker) kontrollieren. Geräusch wirkt für mich wie eine Feder, aber ich kenne die Geräusche einer schwach angezogenen ATW auch nicht, daher musst mal gucken.

Herzlichen Willkommen! Viel Spaß mit dem Teil...

Sind lackierte OEM Felgen - Glanzgedrehte Oberfläche ist ausgespart.

Sieht Fake aus. Hamburg ist tote Hose mit S‘

Und null Angaben?!

Naja, Versand ist meist:
Nach Gewicht und/oder Gurtmaß, die wiegen schon was...dann definitiv nicht bei den Kurieren.

Wenn du mal bei Nengun bis zum Ende den Kauf simulierst - versuch mal JP Post auszuwählen. Nicht DHL/FEDEX und Co. da wirst du arm

Unwahrscheinlich, dass die dann einen silent change machen, ohne es dabei marketingtechnisch (= Mehrpreis) nicht ausschlachten.

Zumindest müssten sie eine Verbesserung des Reifens irgendwie für sich bewerben.

Ich will es nicht ausschließen, aber normal läuft das so ab.

Mein Active Info Display von der VAG ist absolut genial, habe keine Spiegelung, kein Lag und es funktioniert einfach gut.

Aber genau deine Punkte sind Dinge, die die auch so hinkriegen müssen, erst dann ist es interessant.

Naja, und genau diese Zusatzinfos sind ja interessant gepaart mit einem Retrolook des S2000 Tachos. Find ich nett, aber würde nur wechseln, wenn meiner kaputt geht.